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兰博基尼汽车公司推出了一款新的后轮驱动车型——搭载V10发动机的Huracá n Tecnica，专为在公路和赛道上追求纯粹驾驶乐趣和卓越生活方式的驾驶者而设计。Tecnica这个名字充分体现了新Huracán技术实力的升级，由内而外的细节创新也很明显。
新的设计进一步强调空气动力学，这提高了性能，稳定性和机动性，特别是在赛道上。Huracán Tecnica继承了Huracán STO发动机，比Huracán EVO后驱版高30马力。其动力系统在最大转速为6500转/分时可输出565牛·米的扭矩，从静止加速到100公里/小时仅需3.2秒..轻量化的Tecnica采用了重新调校的兰博基尼LDVI车辆动态控制系统、不同的驾驶模式和特别调校的悬架设置，结合即时后轮转向和创新优化的制动冷却系统，让驾驶者在各种场景下都能充分感受到Huracán Tecnica的非凡驾驶体验。Huracán Tecnica凭借其固有的优势，成为了一款双面超跑，在公路和赛道上都有着出色的表现。
“Huracán Tecnica集中了兰博基尼在设计和工程方面的专业经验，驾驶起来非常有趣。无论是在通往球场的路上，还是在赛道上，它的表现都令人惊叹。”兰博基尼汽车公司董事长兼首席执行官史帝文·温科尔曼说。“Tecnica确保驾驶员能够享受车辆与道路之间最紧密的联系。它的无限潜力由驾驶员控制，在各种驾驶模式和场景下都很舒适。在虚拟体验盛行的当下，Huracán Tecnica向纯粹的技术和真实的感知致敬。Tecnica定位于Huracán EVO后驱版和Huracán STO之间，强调赛道激情，进一步完善了Huracán家族产品阵容，并以出色的创新设计完美展示了其技术、性能和Huracán自然吸气V10发动机。”
将工程设计注入灵魂
与STO一样，Huracán Tecnica的5.2升发动机可输出640马力，6500转时扭矩可达565牛·米，瞬间达到最大功率和扭矩，让日常驾驶变得无比激情和舒适。
Tecnica的净重为1379千克，重量功率比为2.15千克/马力。高速时，更强的动力与更强更高的发动机声波完美匹配，舱内听觉舒适度进一步提升。
Huracán Tecnica配备了兰博基尼Dinamica Veicolo Integra车辆动态控制系统。该系统通过整合整车系统，设置和控制车辆动态性能的各个方面，提供实时前馈预控，带来极致的动态驾驶体验。
Tecnica采用后轮驱动和后轮转向，具有直接转向比和扭矩矢量分配，以及改进的高性能牵引力控制系统(P-TCS)和专门为Tecnica调整的悬架设置。根据所选择的驾驶模式——Strada、SPORT或CORSA——Tecnica的每个动态系统都经过了调整，以针对各种环境提供完全不同的响应。
在STRADA模式下，后轮转向技术在扭矩矢量分配和P-TCS高性能牵引力控制系统的辅助下，确保了车辆的稳定性和操控灵活性。发动机和变速箱经过调整，可在各种路况下实现日常驾驶舒适性。
当选择运动模式时，后轮转向中超过P-TCS漂移临界点的强化转向过度和控制能带来最大的驾驶乐趣，扭矩矢量分配保证了Tecnica的灵敏度和响应性。一触油门，反应灵敏的动力系统立即触发，七速变速箱带来触感和情绪的快速变化。
在CORSA模式下，车辆和车手的赛车灵魂被唤醒。泰克尼卡能非常准确地回应驾驶者的每一个动作，兰博基尼充满激情的声音……I自然吸气发动机凸显了这款车型的赛车天赋。它的动力系统已经过调整，以提供进一步优化的油门踏板响应和适合赛道驾驶的极速换档。Tecnica通过LDVI充分展示了所有系统的最高精度和灵敏度，包括分别来自扭矩矢量分配和P-TCS系统的最大横向和纵向抓地力。
源自兰博基尼赛道经验的新型制动冷却管理系统也表现出了非凡的性能，在道路和赛道上始终保持出色的制动性能。Tecnica的碳陶瓷刹车盘采用了特别设计的冷却导流板和卡钳通风管，将气流导入刹车盘，以最大限度地散热，并降低制动液温度和制动踏板行程——刹车盘温度的降低也有助于减少刹车片的磨损。
出色的空气动力学设计
Huracán Tecnica经过卓越而精致的设计修改，展现了其标志性超跑生活方式和从各个角度关注赛道的双重个性。Tecnica在整个Huracán家族中也非常有名。在保持其独特优雅的同时，其空气动力学效率和轻量化工程设计为每个元素注入活力。
改进后的设计赋予了Tecnica更强的力量感和更锐利的姿态。强劲的前脸和肌肉发达的肩部与轻质碳纤维前舱盖相连。新的前包围采用了Terzo Millennio的黑色Y形设计，并包含纵向进气口，这也是Huracán车型中的首次应用。新的前分流器配备了一个较低的导流板，可以引导气流通过车轮，从而提高下压力和冷却效果。挡风玻璃底部的黑色细节增加了亮度。
全新型号的外观使其在Huracán系列中一眼就能认出:型号的轮廓灵感来自Essenza SCV12的侧窗轮廓。车身长度比Huracán EVO长了6.1 cm，车身高度和宽度都一样，但看起来更低更宽。前脸的Y型黑色设计沿车辆两侧延伸至侧面进气口，彰显其动感活力，与车身同色的车顶也可采用黑色涂装。
新车尾部的优化设计也充分展现了兰博基尼车型一贯如雕楼一般的外观特点。尾部的改造包括一个新的垂直后窗，以提高能见度，以及重新设计的轻质碳纤维发动机罩，在其下是Tecnica-V10发动机的“心脏”。强劲的尾部采用了优化进气口的后包围，以及与车身同色或可选黑色涂漆的扩散器，结合新的六边形排气管，提供了Tecnica动力系统更强的轰鸣声。
固定尾翼不仅从美学角度使Tecnica的线条更加独特，而且与Huracán EVO后驱版相比，其空气动力学设计使尾部的向下压力增加了35%，而阻力减少了20%，进一步改善了空气动力学平衡，确保了制动和高速转弯时的稳定性。车身底部也进行了优化，并配备了新的导风板，以提高空气动力学效率。
新款20英寸钻石切割六边形Damiso车轮的设计灵感来自兰博基尼Vision GT车型，并与普利司通波坦察运动轮胎相匹配。
为司机而生。
Huracán Tecnica的多功能性延续在其内饰和各种定制选项上。在外观、动态设置、驾驶者反馈、互联性，以及最重要的在道路和赛道上的表现方面，Huracán Tecnica完全可以满足驾驶者的需求。
在驾驶舱内，高度可调的运动座椅为驾驶员带来身临其境的体验。更多选择包括轻质车门设计、轻质钛合金后拱支架和车轮螺栓，以及为经常体验赛道的驾驶者提供的安全带。
重新设计的高级HMI人机界面是Tecnica独有的。驾驶员的仪表盘被全新的大圆弧设计包裹，减少了颜色的多样性，提高了可读性。中控台的屏幕允许……乘客在客舱中享受驾驶乐趣，包括实时LDVI功能和Apple CarPlay等互联功能。
标准和可选的油漆颜色和装饰细节选项适用于豪华风格和更具活力的风格。除了八种标准外观颜色，Ad Personam的高级定制选项还可以提供200多种额外的油漆选择。Tecnica还提供了该车型独有的全新Alcantara材料内饰组合，此外还有其他专属选项，如缝线设计和颜色、座椅头枕“Tecnica”刺绣等。
除了Tecnica的专属选项，兰博基尼的Ad Personam部门还为客户定制汽车提供了无限的选项，包括极其丰富的颜色和装饰细节组合。分享
兰博基尼汽车公司推出了一款新的后轮驱动车型——搭载V10发动机的Huracá n Tecnica，专为在公路和赛道上追求纯粹驾驶乐趣和卓越生活方式的驾驶者而设计。Tecnica这个名字充分体现了新Huracán技术实力的升级，由内而外的细节创新也很明显。
新的设计进一步强调空气动力学，这提高了性能，稳定性和机动性，特别是在赛道上。Huracán Tecnica继承了Huracán STO发动机，比Huracán EVO后驱版高30马力。其动力系统在最大转速为6500转/分时可输出565牛·米的扭矩，从静止加速到100公里/小时仅需3.2秒..轻量化的Tecnica采用了重新调校的兰博基尼LDVI车辆动态控制系统、不同的驾驶模式和特别调校的悬架设置，结合即时后轮转向和创新优化的制动冷却系统，让驾驶者在各种场景下都能充分感受到Huracán Tecnica的非凡驾驶体验。Huracán Tecnica凭借其固有的优势，成为了一款双面超跑，在公路和赛道上都有着出色的表现。
“Huracán Tecnica集中了兰博基尼在设计和工程方面的专业经验，驾驶起来非常有趣。无论是在通往球场的路上，还是在赛道上，它的表现都令人惊叹。”兰博基尼汽车公司董事长兼首席执行官史帝文·温科尔曼说。“Tecnica确保驾驶员能够享受车辆与道路之间最紧密的联系。它的无限潜力由驾驶员控制，在各种驾驶模式和场景下都很舒适。在虚拟体验盛行的当下，Huracán Tecnica向纯粹的技术和真实的感知致敬。Tecnica定位于Huracán EVO后驱版和Huracán STO之间，强调赛道激情，进一步完善了Huracán家族产品阵容，并以出色的创新设计完美展示了其技术、性能和Huracán自然吸气V10发动机。”
将工程设计注入灵魂
与STO一样，Huracán Tecnica的5.2升发动机可输出640马力，6500转时扭矩可达565牛·米，可瞬间达到最大功率和扭矩，让日常驾驶变得无比激情和舒适。
Tecnica的净重为1379千克，重量功率比为2.15千克/马力。高速时，更强的动力与更强更高的发动机声波完美匹配，舱内听觉舒适度进一步提升。
Huracán Tecnica配备了兰博基尼Dinamica Veicolo Integra车辆动态控制系统。该系统通过整合整车系统，设置和控制车辆动态性能的各个方面，提供实时前馈预控，带来极致的动态驾驶体验。
Tecnica采用后轮驱动和后轮转向，具有直接转向比和扭矩矢量分配，以及改进的高性能牵引力控制系统(P-TCS)和专门为Tecnica调整的悬架设置。根据所选择的驾驶模式——Strada、SPORT或CORSA——Tecnica的每个动态系统都经过了调整，以针对各种环境提供完全不同的响应。
在STRADA模式下，后轮转向技术在扭矩ve的辅助下确保了车辆的稳定性和操控灵活性……或配电和P-TCS高性能牵引力控制系统。发动机和变速箱经过调整，可在各种路况下实现日常驾驶舒适性。
当选择运动模式时，后轮转向中超过P-TCS漂移临界点的强化转向过度和控制能带来最大的驾驶乐趣，扭矩矢量分配保证了Tecnica的灵敏度和响应性。一触油门，反应灵敏的动力系统立即触发，七速变速箱带来触感和情绪的快速变化。
在CORSA模式下，车辆和车手的赛车灵魂被唤醒。Tecnica能够非常准确地响应驾驶者的每一个动作，兰博基尼自然吸气发动机充满激情的声音凸显了这款车型的赛车天赋。它的动力系统已经过调整，以提供进一步优化的油门踏板响应和适合赛道驾驶的极速换档。Tecnica通过LDVI充分展示了所有系统的最高精度和灵敏度，包括分别来自扭矩矢量分配和P-TCS系统的最大横向和纵向抓地力。
源自兰博基尼赛道经验的新型制动冷却管理系统也表现出了非凡的性能，在道路和赛道上始终保持出色的制动性能。Tecnica的碳陶瓷刹车盘采用了特别设计的冷却导流板和卡钳通风管，将气流导入刹车盘，以最大限度地散热，并降低制动液温度和制动踏板行程——刹车盘温度的降低也有助于减少刹车片的磨损。
出色的空气动力学设计
Huracán Tecnica经过卓越而精致的设计修改，展现了其标志性超跑生活方式和从各个角度关注赛道的双重个性。Tecnica在整个Huracán家族中也非常有名。在保持其独特优雅的同时，其空气动力学效率和轻量化工程设计为每个元素注入活力。
改进后的设计赋予了Tecnica更强的力量感和更锐利的姿态。强劲的前脸和肌肉发达的肩部与轻质碳纤维前舱盖相连。新的前包围采用了Terzo Millennio的黑色Y形设计，并包含纵向进气口，这也是Huracán车型中的首次应用。新的前分流器配备了一个较低的导流板，可以引导气流通过车轮，从而提高下压力和冷却效果。挡风玻璃底部的黑色细节增加了亮度。
全新型号的外观使其在Huracán系列中一眼就能认出:型号的轮廓灵感来自Essenza SCV12的侧窗轮廓。车身长度比Huracán EVO长了6.1 cm，车身高度和宽度都一样，但是看起来更低更宽。前脸的Y型黑色设计沿车辆两侧延伸至侧面进气口，彰显其动感活力，与车身同色的车顶也可采用黑色涂装。
新车尾部的优化设计也充分展现了兰博基尼车型一贯如雕楼一般的外观特点。尾部的改造包括一个新的垂直后窗，以提高能见度，以及重新设计的轻质碳纤维发动机罩，在其下是Tecnica-V10发动机的“心脏”。强劲的尾部采用了优化进气口的后包围，以及与车身同色或可选黑色涂漆的扩散器，结合新的六边形排气管，提供了Tecnica动力系统更强的轰鸣声。
固定尾翼不仅从美学角度使Tecnica的线条更加独特，而且与Huracán EVO后驱版相比，其空气动力学设计使尾部的向下压力增加了35%，而阻力减少了20%，进一步改善了空气动力学平衡，确保了制动和高速转弯时的稳定性。车身底部也进行了优化，并配备了新的导风板，以提高空气动力学效率。
新款20英寸钻石切割六边形Damiso车轮的设计灵感来自兰博基尼Vision GT车型，并与普利司通波坦察运动轮胎相匹配。
为司机而生。
Huracán的多功能性……ecnica延续了其内饰和各种定制选项。在外观、动态设置、驾驶者反馈、互联性，以及最重要的在道路和赛道上的表现方面，Huracán Tecnica完全可以满足驾驶者的需求。
在驾驶舱内，高度可调的运动座椅为驾驶员带来身临其境的体验。更多选择包括轻质车门设计、轻质钛合金后拱支架和车轮螺栓，以及为经常体验赛道的驾驶者提供的安全带。
重新设计的高级HMI人机界面是Tecnica独有的。驾驶员的仪表盘被全新的大圆弧设计包裹，减少了颜色的多样性，提高了可读性。中控台的屏幕可以让车厢内的乘客享受驾驶乐趣，包括实时LDVI功能和Apple CarPlay等互联功能。
标准和可选的油漆颜色和装饰细节选项适用于豪华风格和更具活力的风格。除了八种标准外观颜色，Ad Personam的高级定制选项还可以提供200多种额外的油漆选择。Tecnica还提供了该车型独有的全新Alcantara材料内饰组合，此外还有其他专属选项，如缝线设计和颜色、座椅头枕“Tecnica”刺绣等。
除了Tecnica的专属选项，兰博基尼的Ad Personam部门还为客户定制汽车提供了无限的选项，包括极其丰富的颜色和装饰细节组合。
技术参数
底盘和车身
基础
铝和碳纤维复合底盘
车体
外壳由铝和复合材料制成。
悬挂
双横臂独立悬架
弹簧和减震器
钢弹簧和液压减震器，磁流变悬架控制系统
ESC电子稳定系统
电子稳定系统(ESC)/防抱死制动系统(ABS)可以用ANIMA系统调节；电子稳定系统(ESC)可以关闭。
转向
机电动力转向系统
刹车
碳陶瓷制动盘，前6活塞和后4活塞铝制固定单制动卡钳
闸盘
交叉穿孔碳陶瓷制动盘380毫米x 38mm毫米(前)–356毫米x 32mm毫米(后)。
轮胎(标准)
普利司通波坦察Sport 245/30 R20(前)–305/30r 20(后)
轮辋(标准)
8.5J x 20英寸(前部)-11J x 20英寸(后部)
后视镜
电控外后视镜
气囊
全尺寸两级前安全气囊；全尺寸侧气囊；膝部安全气囊
发动机
类型
10缸90度夹角V型发动机
排气量
5204立方厘米
气缸直径/冲程
84.5毫米x 92.8毫米
阀门控制
正时连续可调的进气和排气凸轮轴
压缩比
12.7 : 1
最高功率
在8000转的时候可以达到470 kW /640 HP。
峰值扭矩
在6500转的时候可以达到565 Nm。
排放标准
欧6
排放处理系统
带氧传感器调节的双三元催化转化器
冷却系统
水油交叉冷却系统
发动机管理系统
博世MED 17发动机管理系统
润滑系统
干滑油槽
传动系统
类型
后轮传动
传输系统
LDF 7速双离合变速箱，换挡由阿尼玛调整。
抓住
双盘离合器，187 mm
表演
全速
325公里/小时
0-100公里/小时
3.2秒
0-200公里/小时
9.1秒
100-0公里/小时制动距离
31.5米
措施
(车辆的)轴距
2620毫米
列车乘务长
4567毫米
汽车宽度
1，933毫米
车辆宽度(包括车外后视镜)
2236毫米
身高
1，165毫米
前轮轮距
1，668毫米
后轮轮距
1，624毫米
转弯直径
11.5米
净重
1379公斤
重量功率比
2.15千克/马力
重量分布
41%(正面)-59%(背面)
卷
燃料箱
80升
行李舱
100升
耗油量
该车辆尚未投放市场销售，因此不受1999/94/EC标准的约束。油耗和排放数据处于认证阶段。
技术参数
底盘和车身
基础
铝和碳纤维复合底盘
车体
外壳由铝和复合材料制成。
悬挂
双横臂独立悬架
弹簧和减震器
钢弹簧和液压减震器，磁流变悬架控制系统
ESC电子稳定系统
电子稳定系统(ESC)/防抱死制动系统(ABS)可以用ANIMA系统调节；电子稳定系统(ESC)可以关闭。
转向
机电动力转向系统
刹车
碳陶瓷制动盘，前6活塞和后4活塞铝制固定单制动卡钳
闸盘
交叉穿孔碳陶瓷制动盘380毫米x 38mm毫米(前)–356毫米x 32mm毫米(后)。
轮胎(标准)
普利司通波坦察Sport 245/30 R20(前)–305/30r 20(后)
轮辋(标准)
8.5J x 20英寸(前部)-11J x 20英寸(后部)
后视镜
电控外后视镜
气囊
全尺寸两级前安全气囊；全尺寸侧气囊；膝部安全气囊
发动机
类型
10缸90度夹角V型发动机
排气量
5204立方厘米
气缸直径/冲程
84.5毫米x 92.8毫米
阀门控制
正时连续可调的进气和排气凸轮轴
压缩比
12.7 : 1
最高功率
在8000转的时候可以达到470 kW /640 HP。
峰值扭矩
在6500转的时候可以达到565 Nm。
排放标准
欧6
排放处理系统
带氧传感器调节的双三元催化转化器
冷却系统
水油交叉冷却系统
发动机管理系统
博世MED 17发动机管理系统
润滑系统
干滑油槽
传动系统
类型
后轮传动
传输系统
LDF 7速双离合变速箱，换挡由阿尼玛调整。
抓住
双盘离合器，187 mm
表演
全速
325公里/小时
0-100公里/小时
3.2秒
0-200公里/小时
9.1秒
100-0公里/小时制动距离
31.5米
措施
(车辆的)轴距
2620毫米
列车乘务长
4567毫米
汽车宽度
1，933毫米
车辆宽度(包括车外后视镜)
2236毫米
身高
1，165毫米
前轮轮距
1，668毫米
后轮轮距
1，624毫米
转弯直径
11.5米
净重
1379公斤
重量功率比
2.15千克/马力
重量分布
41%(正面)-59%(背面)
卷
燃料箱
80升
行李舱
100升
耗油量
该车辆尚未投放市场销售，因此不受1999/94/EC标准的约束。油耗和排放数据处于认证阶段。
对于本土车芯企业来说，这是一个充满机遇的时代。一方面，在智能电动汽车发展趋势下，汽车产业资本加速向供应链端倾斜，车芯企业有了更多的发展资金与底气。
1900/1/1 0:00:00纵目科技（上海）股份有限公司（以下简称“纵目科技”）官方消息，日前与北京鉴智机器人科技有限公司（PhiGentRobotics，以下简称“鉴智机器人”）达成战略合作。
1900/1/1 0:00:00近日，自动驾驶企业“领骏科技”宣布已于今年一月份完成了数千万元PreA轮次融资，由某物流集团战略投资、领创资本参与投资、老股东臻忻资本追加投资。
1900/1/1 0:00:00近日魏牌官网发布了关于2022年新车规划，除了即将上市的拿铁DHTPHEV和圆梦之外，魏牌还将推出4款全新车型，涵盖中大型SUV、MPV和复古车。
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1900/1/1 0:00:00“我们不少人都是穿着棉衣进厂的”，当被问到如何评价自己20多天的驻厂生活时，张强停顿了3、4秒钟，然后给出了一个很让人意外的答案，上海最近几天的高温，成了张强和不少驻厂同事的最大“敌人”。
1900/1/1 0:00:00
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