封控中的人和车

"我们许多人穿着棉衣进了工厂。"当被问及如何评价他们在工厂的20天时，张强停顿了3、4秒，然后给出了一个令人惊讶的答案。上海这几天的高温，成了张强和厂里很多同事最大的“敌人”。

“在厂里呆了这么长时间，真的超出了所有人的预期。虽然有准备，但大多数人只准备了2、3套换洗衣服。再加上我们刚进厂的时候，上海的气温还是比较低的。现在感觉就像是直接到了夏天，所以夏装的匮乏成了我们目前头疼的问题。”在张强的总结中，厂里的生活并不困难。厂领导一直在协调解决夏装缺乏的问题。另外整体生活质量尚可，饮食不错，休息时间充足，除了需要定期做核酸，生活中没有其他硬性要求。

当然，张强给这种居民生活很高评价的背景必须介绍一下，工资翻倍。“大家克服困难保住了项目进度，公司领导也不吝啬。在工厂期间，每个人基本都能拿到两倍的工资。”张强对盖世汽车说道。

生产线工人，图片来源:盖世汽车

工厂内供应保证

张强，上海一家电子公司的工程师。据其介绍，该公司的主要业务是支持车载摄像头中的电子设备，其客户包括车辆制造商和一级供应商。虽然这家公司的规模并不大，但因为近年来汽车智能化在中国的普及，以及对相关电子电器元件的巨大需求，张强公司的业务长期处于“爆炸”状态。这次疫情爆发前，赶进度是一种正常的工作状态。如果因为疫情而长时间叫停，显然是不能接受的。

“上海疫情爆发之初，公司(工厂位于上海嘉定区)其实就有预案。浦东关闭前，有一批同事进厂。”张强告诉盖世汽车，如果要计算准确的驻厂时间，我们公司应该从3月30日开始。当天，公司正式下发通知，开始紧急安排低风险居民区员工进厂工作。张强表示，一旦发生疫情，当地企业的经营压力会加大，尤其是在城市封闭管控之后，保证供应成为了重中之重。现场制作应该是目前环境下最好的应对方式。

和张强情况类似，王辉是一家室内装修配套供应商公司的工程师。据他介绍，上海封关前，公司就安排了相关的出入境证件，公司员工可以凭通行证进出。上海开始封闭管理后，小区没有积极的员工，公司开始安排留厂。

“我习惯了。去年冬天赶上当地疫情，直接关了几个月。”一家汽车配件公司负责刹车片的工程师陈阳说，对我来说，关闭控制的管理并不陌生。当时可以选择往返两地，但根据防疫政策，需要在两个城市集中隔离。这次你在上海的家里工作，至少有家人陪着。3月底，陈阳所在公司R&D端的工程师可以选择是否每天进入R&D中心，班车正常开，也可以选择直接留在工厂，工厂里的员工有补贴。

自3月底以来，陈阳很少加入公司，主要是因为他的部门不需要离线运行原型上的数据，而是可以在线刷软件。陈阳给出了群号的对比数据，可以大致分析出3月底这家公司正常上班的人数。当陈阳需要多次去公司上班时，班车只有……y本人，但通常这种班车会搭载20名左右的乘客(其他人要么在家上班，要么在工厂上班)。

汽车生产线，图片来源:企业官图

物流是一个障碍。

对于生产型企业来说，有没有员工只是必要条件之一。就像零部件企业要尽力保证对整车厂的零部件供应一样，零部件企业也需要更多的上游配套公司来“保障供应”原材料。一个新的问题出现了，物流紧张。目前疫情严重城市的跨市物流基本已经暂停，对于很多零部件企业来说，也面临着货源紧张的问题。

一家头带企业的相关工作人员告诉加斯帕，截至目前，公司所有的线路基本都在稳步推进。上海当地的工厂从24日、25日开始安排员工闭环管理，每天都会有现金补贴。在大家的共同努力下，这家线束企业已经基本维持了疫情前80%左右的产能，但是物资准备情况已经比较紧张，应该只能再维持几个星期。

检测工，图片来源:盖世汽车

库存用完了之后该怎么办？上述工作人员表示，只能期待后续的物流了。

加斯帕尔与国内一家物流公司(包括汽车物流)总经理助理沟通后了解到，目前上海除了防疫和日用品，其他领域都取消了，汽车生产肯定会受到影响。

该联合会秘书长崔东树此前表示，“目前，上海疫情仅影响江浙地区的个别企业。如果继续下去，可能会给整个国家带来更多不确定的影响。我们认为可能会带来15%-20%的产能损失。”

汽车公司的反应

物流紧张的结果就是原材料进不去，产品出不去。对于汽车制造商来说，生产和销售都面临压力。以上海为例。上海作为国内汽车工业重镇，集中了大量整车生产企业。其中，SAIC-大众在上海的产能为97万辆，上汽通用在上海浦东区的产能为48万辆，特斯拉全球上海临港工厂的产能为48万辆。SAIC乘用车在沪产能也高达30万辆。

在疫情的影响下，如此大规模的行业，显然很难保证正常运营。

根据智造汽车官方发布的信息，在城市启动封锁前，居住在上海周边的员工就开始进驻公司，并在艰难的路测条件下坚持了20多天。也有住在上海的员工。小区一解封，他们就赶回公司，投入到路测任务中。

为了简单起见，保证首款车型智机L7的项目进度。虽然3月份的新车上市有所推迟，4月份开始交付的计划应该也会受到影响，但尽快实现智记L7的上市交付，仍然是智记汽车最重要的发展节点。

目前，知己汽车的工厂处于封闭式管理，生产条件必然会受到限制。异物需要人工运送，零件必须无接触运送。许多环节提出了新的挑战。知机官方表示，为保证备件及时到达，相关部门将定期召开生产供应会议，每天两次。同时，企业也在不断研究如何提高工厂在锁定期的生产效率和质量保证能力。

汽车是一个产业链很长的行业，从根本上决定了上海等地的疫情影响的肯定不止是当地的本土车企。

长城汽车官方向加斯帕汽车介绍了目前的生产情况。由于……上海、江苏、吉林等地形势严峻，很多供应商停工停工，工厂的备件储备持续下降。长城汽车已经评估了现有的储备材料，以制定新的生产计划。在销售过程中，由于生产进度放缓，部分车型的交付时间也会延长。同时，由于疫情影响较大，部分地区车辆到达时间也会延长。怎么处理？长城汽车表示，将持续关注国家疫情，积极与相关部门沟通，在符合当地防疫法规的前提下，积极与供应链合作伙伴寻求解决方案。

图片来源:盖世汽车

总结:反复的疫情对各行各业的打击都很大。乘用车联合会发布的销售数据显示，2022年3月，国内乘用车市场零售量为157.9万辆，同比下降10.5%。鉴于3月份销售额下降的现实，该联合会表示，3月份新冠肺炎疫情在全国蔓延是主要原因。进入4月后，当地新增确诊病例仍呈上升趋势，汽车市场产销压力仍在加大。4月份国内汽车市场零售量大概率会明显低于3月份。

但需要指出的是，虽然疫情不可逆转，但疫情的影响是可以逐步消除的。疫情影响下的汽车公司、供应链公司甚至物流等配套企业都在积极应对。虽然小的项目节点会有所延迟，但是在和很多企业的交流中可以明显感觉到，大家对于推进项目的整体进度还是很有信心的，R&D和生产的节奏基本都是按照SOP稳步推进的。

(根据受访者需要，文中受访者均使用化名。)“我们很多人都是穿着棉衣进厂的。”当被问及如何评价他们在工厂的20天时，张强停顿了3、4秒，然后给出了一个令人惊讶的答案。上海这几天的高温，成了张强和厂里很多同事最大的“敌人”。

“在厂里呆了这么长时间，真的超出了所有人的预期。虽然有准备，但大多数人只准备了2、3套换洗衣服。再加上我们刚进厂的时候，上海的气温还是比较低的。现在感觉就像是直接到了夏天，所以夏装的匮乏成了我们目前头疼的问题。”在张强的总结中，厂里的生活并不困难。厂领导一直在协调解决夏装缺乏的问题。另外整体生活质量尚可，饮食不错，休息时间充足，除了需要定期做核酸，生活中没有其他硬性要求。

当然，张强给这种居民生活很高评价的背景必须介绍一下，工资翻倍。“大家克服困难保住了项目进度，公司领导也不吝啬。在工厂期间，每个人基本都能拿到两倍的工资。”张强对盖世汽车说道。

生产线工人，图片来源:盖世汽车

工厂内供应保证

张强，上海一家电子公司的工程师。据其介绍，该公司的主要业务是支持车载摄像头中的电子设备，其客户包括车辆制造商和一级供应商。虽然这家公司的规模并不大，但因为近年来汽车智能化在中国的普及，以及对相关电子电器元件的巨大需求，张强公司的业务长期处于“爆炸”状态。这次疫情爆发前，赶进度是一种正常的工作状态。如果因为疫情而长时间叫停，显然是不能接受的。

“上海疫情爆发之初，该公司(工厂位于嘉定区……nghai)实际上有一个计划。浦东关闭前，有一批同事进厂。“张强告诉盖世汽车，如果要计算在厂停留的准确时间，我们公司应该从3月30日开始。当天，公司正式下发通知，开始紧急安排低风险居民区员工进厂工作。张强表示，一旦发生疫情，当地企业的经营压力会加大，尤其是在城市封闭管控之后，保证供应成为了重中之重。现场制作应该是目前环境下最好的应对方式。

和张强情况类似，王辉是一家室内装修配套供应商公司的工程师。据他介绍，上海封关前，公司就安排了相关的出入境证件，公司员工可以凭通行证进出。上海开始封闭管理后，小区没有积极的员工，公司开始安排留厂。

“我习惯了。去年冬天赶上当地疫情，直接关了几个月。”一家汽车配件公司负责刹车片的工程师陈阳说，对我来说，关闭控制的管理并不陌生。当时可以选择往返两地，但根据防疫政策，需要在两个城市集中隔离。这次你在上海的家里工作，至少有家人陪着。3月底，陈阳所在公司R&D端的工程师可以选择是否每天进入R&D中心，班车正常开，也可以选择直接留在工厂，工厂里的员工有补贴。

自3月底以来，陈阳很少加入公司，主要是因为他的部门不需要离线运行原型上的数据，而是可以在线刷软件。陈阳给出了群号的对比数据，可以大致分析出3月底这家公司正常上班的人数。陈阳几次需要去公司上班的时候，班车都只有他一个人，但通常这班车会载20个左右的乘客(其他人要么在家上班，要么在工厂上班)。

汽车生产线，图片来源:企业官图

物流是一个障碍。

对于生产型企业来说，有没有员工只是必要条件之一。就像零部件企业要尽力保证对整车厂的零部件供应一样，零部件企业也需要更多的上游配套公司来“保障供应”原材料。一个新的问题出现了，物流紧张。目前疫情严重城市的跨市物流基本已经暂停，对于很多零部件企业来说，也面临着货源紧张的问题。

一家头带企业的相关工作人员告诉加斯帕，截至目前，公司所有的线路基本都在稳步推进。上海当地的工厂从24日、25日开始安排员工闭环管理，每天都会有现金补贴。在大家的共同努力下，这家线束企业已经基本维持了疫情前80%左右的产能，但是物资准备情况已经比较紧张，应该只能再维持几个星期。

检测工，图片来源:盖世汽车

库存用完了之后该怎么办？上述工作人员表示，只能期待后续的物流了。

加斯帕尔与国内一家物流公司(包括汽车物流)总经理助理沟通后了解到，目前上海除了防疫和日用品，其他领域都取消了，汽车生产肯定会受到影响。

该联合会秘书长崔东树此前表示，“目前，上海疫情仅影响江浙地区的个别企业。如果继续下去，可能会给整个国家带来更多不确定的影响。我们认为可能会带来15%-20%的产能损失。”

汽车公司的反应

物流紧张的结果是原材料进不去……产品出不去。对于汽车制造商来说，生产和销售都面临压力。以上海为例。上海作为国内汽车工业重镇，集中了大量整车生产企业。其中，SAIC-大众在上海的产能为97万辆，上汽通用在上海浦东区的产能为48万辆，特斯拉全球上海临港工厂的产能为48万辆。SAIC乘用车在沪产能也高达30万辆。

在疫情的影响下，如此大规模的行业，显然很难保证正常运营。

根据智造汽车官方发布的信息，在城市启动封锁前，居住在上海周边的员工就开始进驻公司，并在艰难的路测条件下坚持了20多天。也有住在上海的员工。小区一解封，他们就赶回公司，投入到路测任务中。

为了简单起见，保证首款车型智机L7的项目进度。虽然3月份的新车上市有所推迟，4月份开始交付的计划应该也会受到影响，但尽快实现智记L7的上市交付，仍然是智记汽车最重要的发展节点。

目前，知己汽车的工厂处于封闭式管理，生产条件必然会受到限制。异物需要人工运送，零件必须无接触运送。许多环节提出了新的挑战。知机官方表示，为保证备件及时到达，相关部门将定期召开生产供应会议，每天两次。同时，企业也在不断研究如何提高工厂在锁定期的生产效率和质量保证能力。

汽车是一个产业链很长的行业，从根本上决定了上海等地的疫情影响的肯定不止是当地的本土车企。

长城汽车官方向加斯帕汽车介绍了目前的生产情况。由于上海、江苏、吉林等地的疫情，很多供应商停工、停工，工厂的备件储备持续下降。长城汽车已经评估了现有的储备材料，以制定新的生产计划。在销售过程中，由于生产进度放缓，部分车型的交付时间也会延长。同时，由于疫情影响较大，部分地区车辆到达时间也会延长。怎么处理？长城汽车表示，将持续关注国家疫情，积极与相关部门沟通，在符合当地防疫法规的前提下，积极与供应链合作伙伴寻求解决方案。

图片来源:盖世汽车

总结:反复的疫情对各行各业的打击都很大。乘用车联合会发布的销售数据显示，2022年3月，国内乘用车市场零售量为157.9万辆，同比下降10.5%。鉴于3月份销售额下降的现实，该联合会表示，3月份新冠肺炎疫情在全国蔓延是主要原因。进入4月后，当地新增确诊病例仍呈上升趋势，汽车市场产销压力仍在加大。4月份国内汽车市场零售量大概率会明显低于3月份。

但需要指出的是，虽然疫情不可逆转，但疫情的影响是可以逐步消除的。疫情影响下的汽车公司、供应链公司甚至物流等配套企业都在积极应对。虽然小的项目节点会有所延迟，但是在和很多企业的交流中可以明显感觉到，大家对于推进项目的整体进度还是很有信心的，R&D和生产的节奏基本都是按照SOP稳步推进的。

(根据受访者需要，文中受访者均使用化名。)

标签：长城智己汽车智己L7大众特斯拉

汽车资讯热门资讯