解读12家上市车企财报：5家传统企业营收超千亿

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

截至4月初，国内多家上市车企发布了2021年业绩报告。2021年年中，基于中国汽车市场的整体向上发展，除BAIC外，已发布财报的9家传统汽车企业和3家新型汽车企业销量均呈现增长趋势。

中汽协数据显示，2021年中国汽车销量达2627.5万辆，同比增长3.8%，结束了自2018年以来的连续三年下滑。其中，新能源汽车销量352.1万辆，同比增长1.6倍，市场份额达到13.4%。在这种环境下，中国车企过去一年的营业收入和净利润都有不同程度的增长。

综合来看，2021年9家传统汽车厂商营业收入普遍呈现增长趋势，其中BAIC股份同比下降0.6%，营业收入1759.16亿元；江淮汽车营业收入402.13亿元，同比下降6.11%。相比之下，北汽蓝谷增速最快，达到64.95%。比亚迪和长城汽车作为中国汽车企业的龙头，也保持稳定增长态势，增速均超过30%。

数据显示，2021年比亚迪营业收入达到2126.42亿元，同比增长38%，在九家车企中排名第一。长城汽车营业收入1364.05亿元，同比增长32.04%。与此同时，BAIC、东风集团和吉利汽车的营业收入也超过了1000亿元。

相比传统车企在营业收入上的稳步发展，造车新势力成倍增长。蔚来汽车2021年总收入361.364亿元，同比增长122.3%；Xpeng Motors营收209.9亿元，同比增长259.1%；全年总收入270.1亿元，同比增长185.6%。作为造车新势力的第一梯队，“威小李”在营业收入上开始跟上传统车企，并逐渐缩小与他们的差距。

营业收入增长的背后，主要得益于企业产品销量的逐步增长，这在三家新车企“威小李”身上体现得尤为明显。得益于过去一年新能源汽车的快速发展，“威小立”销量均突破9万辆，两者差距不大。但在增长趋势上，Xpeng Motors的费率高达263%，可谓后来者。

一方面是造车新势力的快速布局和发展，另一方面是传统车企整体的顺利发挥。其中，东风汽车集团和广汽集团销量均突破200万辆，长城汽车、吉利汽车和BAIC突破100万辆，比亚迪和江淮汽车分别突破50万辆。从增速来看，比亚迪以73万辆的销量实现了75.4%的同比增长，增幅最大，BAIC和东风汽车集团有所下滑。

针对比亚迪的销量增长，分析人士表示，这主要是由于新能源汽车销量达到59.37万辆，同比增长231.6%，占销量的80%以上。同时，纯电动汽车和DM混合动力汽车销量分别为32万辆和27万辆，同比分别增长44.9%和467.6%。基于一系列新能源汽车的增长，比亚迪最终实现了销量的增长。

在发布财报的传统车企中，比亚迪虽然在营业收入和销量增长上是最靠前的，但净利润并不突出，表现中规中矩。综合来看，东风汽车集团2021年净利润达113.87亿元，同比增长5.85%，是9家车企中最赚钱的车企，也是唯一一家净利润超过100亿元的上市车企。

东风汽车集团之后，广汽集团和长城汽车的净利润分别为73.35亿元和67.26亿元。汽车预测人士通过数据整理发现，9家上市传统车企中，有8家实现了不同程度的盈利，仅北汽蓝谷出现亏损，亏损金额为52.44亿元。对此，BAIC蓝谷认为，这主要是受新冠肺炎疫情和原材料短缺的影响，导致公司2021年产销达不到预期，从而影响整体业绩。

如果说过去一年传统车企基本实现盈利，那么从净利润来看，造车新势力将“全军覆没”。数据显示，2021年，理想和蔚来小鹏均出现不同程度的亏损；理想以-321亿元的亏损排名第一，蔚来以-40.17亿元的亏损排名第二，成为三者中唯一一家减亏的车企。小鹏以-48.63亿元的最大亏损额位列第三。同时，在利润率方面，理想利润率为-119%，高于蔚来的-11.12%和小鹏的-23.17%，是三者中最接近盈亏平衡的。

即使造车新势力在2021年实现营业收入的快速增长，整体上仍无法实现盈利。一些分析师认为，新的汽车制造力量更关注R&D在智能和电气化技术方面的投资。去年三家车企的费用均有所增长，其中蔚来和的费用分别达到45.9亿元和41.1亿元，李的费用达到2020年的3倍，为32.9亿元。

据相关数据显示，新势力汽车厂商仍处于R&D高投入的前期，而蔚来汽车的这一趋势还将持续。预计2022年，在R&D的投资将接近90亿元，R&D人员将超过9000人。

无论如何，从卫小力目前的财务数据来看，其营业收入和销量整体有所提升，但在利润方面，由于在产品销售上没有形成较大规模，还没有达到盈利的临界点。但与传统汽车产品相比，蔚来ET7、理想L9、小鹏G9在智能化方面具有独特优势，未来发展潜力巨大。

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

截至4月初，国内多家上市车企发布了2021年业绩报告。2021年年中，基于中国汽车市场的整体向上发展，除BAIC外，已发布财报的9家传统汽车企业和3家新型汽车企业销量均呈现增长趋势。

中汽协数据显示，2021年中国汽车销量达2627.5万辆，同比增长3.8%，结束了自2018年以来的连续三年下滑。其中，新能源汽车销量352.1万辆，同比增长1.6倍，市场份额达到13.4%。在这种环境下，中国车企过去一年的营业收入和净利润都有不同程度的增长。

综合来看，2021年9家传统汽车厂商营业收入普遍呈现增长趋势，其中BAIC股份同比下降0.6%，营业收入1759.16亿元；江淮汽车营业收入402.13亿元，同比下降6.11%。相比之下，北汽蓝谷增速最快，达到64.95%。比亚迪和长城汽车作为中国汽车企业的龙头，也保持稳定增长态势，增速均超过30%。

数据显示，2021年比亚迪营业收入达到2126.42亿元，同比增长38%，在九家车企中排名第一。长城汽车营业收入1364.05亿元，同比增长32.04%。与此同时，BAIC、东风集团和吉利汽车的营业收入也超过了1000亿元。

相比传统车企在营业收入上的稳步发展，造车新势力成倍增长。蔚来汽车2021年总收入361.364亿元，同比增长122.3%；Xpeng Motors营收209.9亿元，同比增长259.1%；全年总收入270.1亿元，同比增长185.6%。作为造车新势力的第一梯队，“威小李”在营业收入上开始跟上传统车企，并逐渐缩小与他们的差距。

营业收入增长的背后，主要得益于企业产品销量的逐步增长，这在三家新车企“威小李”身上体现得尤为明显。得益于过去一年新能源汽车的快速发展，“威小立”销量均突破9万辆，两者差距不大。但在增长趋势上，Xpeng Motors的费率高达263%，可谓后来者。

一方面是造车新势力的快速布局和发展，另一方面是传统车企整体的顺利发挥。其中，东风汽车集团和广汽集团销量均突破200万辆，长城汽车、吉利汽车和BAIC突破100万辆，比亚迪和江淮汽车分别突破50万辆。从增速来看，比亚迪以73万辆的销量实现了75.4%的同比增长，增幅最大，BAIC和东风汽车集团有所下滑。

针对比亚迪的销量增长，分析人士表示，这主要是由于新能源汽车销量达到59.37万辆，同比增长231.6%，占销量的80%以上。同时，纯电动汽车和DM混合动力汽车销量分别为32万辆和27万辆，同比分别增长44.9%和467.6%。基于一系列新能源汽车的增长，比亚迪最终实现了销量的增长。

在发布财报的传统车企中，比亚迪虽然在营业收入和销量增长上是最靠前的，但净利润并不突出，表现中规中矩。综合来看，东风汽车集团2021年净利润达113.87亿元，同比增长5.85%，是9家车企中最赚钱的车企，也是唯一一家净利润超过100亿元的上市车企。

东风汽车集团之后，广汽集团和长城汽车的净利润分别为73.35亿元和67.26亿元。汽车预测人士通过数据整理发现，9家上市传统车企中，有8家实现了不同程度的盈利，仅北汽蓝谷出现亏损，亏损金额为52.44亿元。对此，BAIC蓝谷认为，这主要是受新冠肺炎疫情和原材料短缺的影响，导致公司2021年产销达不到预期，从而影响整体业绩。

如果说过去一年传统车企基本实现盈利，那么从净利润来看，造车新势力将“全军覆没”。数据显示，2021年，理想和蔚来小鹏均出现不同程度的亏损；理想以-321亿元的亏损排名第一，蔚来以-40.17亿元的亏损排名第二，成为三者中唯一一家减亏的车企。小鹏以-48.63亿元的最大亏损额位列第三。同时，在利润率方面，理想利润率为-119%，高于蔚来的-11.12%和小鹏的-23.17%，是三者中最接近盈亏平衡的。

即使造车新势力在2021年实现营业收入的快速增长，整体上仍无法实现盈利。一些分析师认为，新的汽车制造力量更关注R&D在智能和电气化技术方面的投资。去年三家车企的费用均有所增长，其中蔚来和的费用分别达到45.9亿元和41.1亿元，李的费用达到2020年的3倍，为32.9亿元。

据相关数据显示，新势力汽车厂商仍处于R&D高投入的前期，而蔚来汽车的这一趋势还将持续。预计2022年，在R&D的投资将接近90亿元，R&D人员将超过9000人。

无论如何，从卫小力目前的财务数据来看，其营业收入和销量整体有所提升，但在利润方面，由于在产品销售上没有形成较大规模，还没有达到盈利的临界点。但与传统汽车产品相比，蔚来ET7、理想L9、小鹏G9在智能化方面具有独特优势，未来发展潜力巨大。

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