帝人富瑞特开发环保型纤聚酯纳米短纤维 可增强橡胶在汽车轮胎等的应用

据外媒报道，日本帝人集团旗下的纤维和纤维加工公司帝人前沿株式会社开发出一种性能优异的环保型聚酯纳米短纤维，可用于增强橡胶在汽车轮胎、软管和皮带中的应用。

短纤维，即长度离散的纺织纤维，主要用于增强产品中需要承受反复变形和磨损的橡胶。这种性能可以通过调节纤维强度和长度来实现，长度通常在几毫米到几十毫米之间。但长度的增加会造成纤维捏合成橡胶时的缠结和扭曲，而纤维分散效率的降低会降低强度。

与此同时，日益严重的环境问题使得人们对降低分子量和表面处理以减少温室气体排放的需求不断增加。

此次推出的新型纳米短纤维结合了聚酯纳米纤维和聚乙烯聚合物，并结合在帝人福瑞特独家海岛复合材料的截面中，其中“海”和“岛”部分使用不同的聚合物，提高橡胶的补强性。“岛”由直径为400nm或700nm的聚酯纳米纤维制成，周围的“海洋”部分由聚乙烯制成，易于与橡胶混合。

图片来源:帝人

与传统产品相比，混炼过程是在分子水平上进行的，能够使数千倍的纳米纤维均匀分散在橡胶中，以获得相同或更好的补强效果，但所需用量相对较少。

新型纳米短纤维的长度只有1mm以下，但由于其直径小、长径比(长径比)高，可以有效增强。此外，纳米短纤维还可以防止缠结和扭曲，并有助于均匀分散纤维和橡胶。纤维形成连续的线或表面，而不是分散的块。在实际使用中，短纤维不同于橡胶，通过吸收变形应力，生产出更耐用的橡胶制品。

图片来源:帝人

与传统产品相比，新型纳米短纤维具有更高的增强性能，因此可以减少聚合过程。短纤维不需要表面处理，防止纤维像棉花一样缠结。这两个属性都有助于减少环境负荷，包括减少温室气体排放。

当用于汽车轮胎时，纳米短纤维可以增加弹性和降低阻力，从而有助于提高燃油效率和降低噪音。此外，它有望提高汽车软管和皮带的弹性模量和耐久性。

2据外媒报道，日本帝人集团旗下的纤维和纤维加工公司帝人前沿株式会社开发出一种性能优异的环保型聚酯纳米短纤维，可用于增强橡胶在汽车轮胎、软管和皮带中的应用。

短纤维，即长度离散的纺织纤维，主要用于增强产品中需要承受反复变形和磨损的橡胶。这种性能可以通过调节纤维强度和长度来实现，长度通常在几毫米到几十毫米之间。但长度的增加会造成纤维捏合成橡胶时的缠结和扭曲，而纤维分散效率的降低会降低强度。

与此同时，日益严重的环境问题使得人们对降低分子量和表面处理以减少温室气体排放的需求不断增加。

此次推出的新型纳米短纤维结合了聚酯纳米纤维和聚乙烯聚合物，并结合在帝人福瑞特独家海岛复合材料的截面中，其中“海”和“岛”部分使用不同的聚合物，提高橡胶的补强性。“岛”由直径为400nm或700nm的聚酯纳米纤维制成，周围的“海洋”部分由聚乙烯制成，易于与橡胶混合。

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与传统产品相比，混合过程是在分子水平上进行的，这使得成千上万倍的纳米纤维成为可能……y分散在橡胶中以获得相同或更好的补强效果，但所需量相对较少。

新型纳米短纤维的长度只有1mm以下，但由于其直径小、长径比(长径比)高，可以有效增强。此外，纳米短纤维还可以防止缠结和扭曲，并有助于均匀分散纤维和橡胶。纤维形成连续的线或表面，而不是分散的块。在实际使用中，短纤维不同于橡胶，通过吸收变形应力，生产出更耐用的橡胶制品。

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与传统产品相比，新型纳米短纤维具有更高的增强性能，因此可以减少聚合过程。短纤维不需要表面处理，防止纤维像棉花一样缠结。这两个属性都有助于减少环境负荷，包括减少温室气体排放。

当用于汽车轮胎时，纳米短纤维可以增加弹性和降低阻力，从而有助于提高燃油效率和降低噪音。此外，它有望提高汽车软管和皮带的弹性模量和耐久性。

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