销量看涨的3月，全民“触电”的广汽

从3月初开始，在不知道哪一轮疫情再次席卷包括东北、华东在内的几大区域的时候，中国的汽车市场突然紧张起来。不出意外，对于一汽、SAIC等处于战火震中的几家车企来说，最近几个月的销售情况难免不尽如人意。

相比之下，深耕华南的广汽集团，其日系合资公司的业绩就不用说了，凭借自主品牌传祺和埃及安保的努力，通过春节后加大大宗消费的势头，交出了相对不错的一季度成绩单。

截止发稿前，肆虐的疫情开始向广州等华南主要汽车消费城市蔓延，4月车市走势是否会受到影响变得难以预测。至少，广汽一季度积累的销量基数，可能会抵御太多的市场不确定性和隐藏的危机。

根据广汽官方发布的公告，3月份全集团汽车销量22.75万辆，同比增长30.7%。1-3月共销售汽车60.82万辆，同比增速22.5%。究其原因，和往常一样，广汽丰田的高速增长和广汽本田的稳健走势是一方面，而自主板块的亮眼表现则是助推集团发展的新生力量。

讴歌为电气化让路

长期以来，对广汽集团销售业绩的解读一直分为合资和自主两部分。但是，当它落到板块中的具体公司时，在快速增长中必然会有一些隐藏的潮汐。

合资公司中，广汽丰田和广汽本田势必是支撑集团加速向头部阵营靠拢的核心力量。你也可以在销售看板中看到线索。前者3月累计销量达97，006辆，同比增长41%；后者3月累计销量76，833辆，同比增长21.5%。

让我们仔细看看。我们必须承认广汽丰田对中国汽车市场的整体判断和自身供应链的调整，以及过去两年获得的市场优势，这为集团注入了升级维度的力量。如今大量全新的车型和针对新细分市场重新优化的渠道，更能让外界感受到广汽丰田的潜力。

但同时也要看到，随着北京车展的推迟，丰田围绕bZ4X打造的新能源业务无法按原计划推进，势必影响其未来发展。

本来丰田在中国的电气化进程就已经落后了。纵观大众目前的艰难处境，能否及时赶上整个市场的运行，已经给广汽丰田提出了一道难题。如果bZ4X在这个合资品牌大规模进攻新能源市场的时期，不能及时为其带来足够的战斗力，单纯依靠老资本和品牌红利显然是不现实的。

广汽丰田正在全力以赴，刻不容缓。相比之下，似乎受到“芯荒”、细分市场竞争加剧等客观因素的影响，广汽本田整体增长放缓。相反，在新业务的推进上，我们看到了日系车企进步的一面。

从去年广州车展全新电动车e:NP1的亮相，到3月电动车品牌e:NP的正式发布，广汽本田完全走了一条不同于人的道路，却积淀了本田品牌70多年的品牌基因。

无论未来市场走向如何，正如广汽本田常务副总经理郑恒在观众面前所说，“打破广汽本田以往的职业边界，以用户为中心，进行各领域的垂直整合，在产品研发、生产智能化、销售渠道、服务模式四大领域飞跃到电动时代的全面布局。”

站在这个电气化发展日益风起云涌的节骨眼上，广汽的准备正是时代所需。

为此，随着广汽讴歌近日正式宣布，从2023年开始，广汽本田将不再生产和销售广汽讴歌品牌的现有产品；同时，广汽本田将全面整合广汽讴歌的品牌资源，加入电气化业务。换句话说，广汽本田将与广汽讴歌一起，集中力量进军电动车行业，加入与各新能源车企竞争的新时代。

看到这里，集团合资公司的另外两家分公司广汽三菱和Stellantis集团控股的广汽菲克能否给集团带来足够的收益，相信大部分人都会对广汽集团合资公司的未来有新的看法。

传祺复兴，爱安解套。

至于广汽集团的独立业务，经过长时间的市场再沉淀和品牌成长，传祺和爱安终于在2022年贡献了自己的力量。

月初以多个新势力发布销量的爱安，已经向我们证明了来自传统车企的新能源品牌也有值得市场认可的一面，也有更符合新能源技术发展的一面。

回顾官方数据可以看到，3月份爱安销量达到20317辆，同比大幅增长189%，而这一成绩也让爱安成为新势力阵营中第一个跨过2w+门槛的品牌。1-3月，爱安累计销量44874辆，同比增长超150%。

从表面上看，爱安销量的快速突破确实得益于其2月份工厂产能的扩张升级，产能规模翻倍保证供应保障。但更具体的方面是因为技术、产品、渠道、营销的创新玩法，尤其是混改带来的全面创新和变革。

还记得广汽集团总经理冯兴亚在年报交流会上说，“爱安混改的目标至少要把现在的‘韦小立’变成‘爱肖伟’！“我认为，无论外界如何看待爱安的品牌形象，以销量对卫小力现有结构施压，加速整个新能源市场格局的改变，才是爱安的使命。

说完了爱安，回顾整个一季度，我有一段时间没能表现强劲，但其实我也有相对可预期的表现。3月份全部产品销量共计30，091辆，同比增长15.1%。1-3月，传祺累计销量达90448辆，同比高达21.8%，真正跑赢大盘。

其中MPV车型依然是保底车型。M8一季度累计销量突破万辆，继续稳固中国品牌豪华MPV阵营头部地位。M6 1-3月累计销量也达到11，717辆，同比增长60%。

再者，第二代GS8和GS4，月销量分别为4119辆和12374辆，继续作为传祺从量变到质变的中流砥柱。

但对于传祺来说，受芯片供应影响较大的影豹，确实成为了传祺几个月来难以承受之痛。再加上长安UNI-V、MG 5天蝎等风格相近的车型相继入市，影豹面临的压力可想而知。

后续，广汽传祺将坚持“混动+智能”的双核发展战略，计划在2025年实现全系车型混动，通过技术创新持续提升产品力。但显而易见的是，在这个量增的关键阶段，广汽传祺要守住传统燃油车市场仍将有极其艰巨的任务。

当然，广汽集团的整体表现还是很优秀的。隐藏在各个子品牌中的一些小问题，不会在基本盘无法扩张的背景下，在接下来的发展中激化成过度的负担。而广汽丰田、广汽本田等合资企业如果能在电动化进程中有Aenean的势头，将更有底气，全集团挑战2022年汽车产销量增长15%的目标。从3月初开始，在不知道哪一轮疫情再次席卷包括东北、华东在内的几大区域的时候，中国的汽车市场突然紧张起来。不出意外，对于一汽、SAIC等处于战火震中的几家车企来说，最近几个月的销售情况难免不尽如人意。

相比之下，深耕华南的广汽集团，其日系合资公司的业绩就不用说了，凭借自主品牌传祺和埃及安保的努力，通过春节后加大大宗消费的势头，交出了相对不错的一季度成绩单。

截止发稿前，肆虐的疫情开始向广州等华南主要汽车消费城市蔓延，4月车市走势是否会受到影响变得难以预测。至少，广汽一季度积累的销量基数，可能会抵御太多的市场不确定性和隐藏的危机。

根据广汽官方发布的公告，3月份全集团汽车销量22.75万辆，同比增长30.7%。1-3月共销售汽车60.82万辆，同比增速22.5%。究其原因，和往常一样，广汽丰田的高速增长和广汽本田的稳健走势是一方面，而自主板块的亮眼表现则是助推集团发展的新生力量。

讴歌为电气化让路

长期以来，对广汽集团销售业绩的解读一直分为合资和自主两部分。但是，当它落到板块中的具体公司时，在快速增长中必然会有一些隐藏的潮汐。

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合资公司中，广汽丰田和广汽本田势必是支撑集团加速向头部阵营靠拢的核心力量。你也可以在销售看板中看到线索。前者3月累计销量达97，006辆，同比增长41%；后者3月累计销量76，833辆，同比增长21.5%。

让我们仔细看看。我们必须承认广汽丰田对中国汽车市场的整体判断和自身供应链的调整，以及过去两年获得的市场优势，这为集团注入了升级维度的力量。如今大量全新的车型和针对新细分市场重新优化的渠道，更能让外界感受到广汽丰田的潜力。

但同时也要看到，随着北京车展的推迟，丰田围绕bZ4X打造的新能源业务无法按原计划推进，势必影响其未来发展。

本来丰田在中国的电气化进程就已经落后了。纵观大众目前的艰难处境，能否及时赶上整个市场的运行，已经给广汽丰田提出了一道难题。如果bZ4X在这个合资品牌大规模进攻新能源市场的时期，不能及时为其带来足够的战斗力，单纯依靠老资本和品牌红利显然是不现实的。

广汽丰田正在全力以赴，刻不容缓。相比之下，似乎受到“芯荒”、细分市场竞争加剧等客观因素的影响，广汽本田整体增长放缓。相反，在新业务的推进上，我们看到了日系车企进步的一面。

从去年广州车展全新电动车e:NP1的亮相，到3月电动车品牌e:NP的正式发布，广汽本田完全走了一条不同于人的道路，却积淀了本田品牌70多年的品牌基因。

无论未来市场走向如何，正如广汽本田常务副总经理郑恒在观众面前所说，“打破广汽本田以往的职业边界，以用户为中心，进行各领域的垂直整合，在产品研发、生产智能化、销售渠道、服务模式四大领域飞跃到电动时代的全面布局。”

站在这个电气化发展日益风起云涌的节骨眼上，广汽的准备正是时代所需。

为此，随着广汽讴歌近日正式宣布，从2023年开始，广汽本田将不再生产和销售广汽讴歌品牌的现有产品；同时，广汽本田将全面整合广汽讴歌的品牌资源，加入电气化业务。换句话说，广汽本田将与广汽讴歌一起，集中力量进军电动车行业，加入与各新能源车企竞争的新时代。

看到这里，集团合资公司的另外两家分公司广汽三菱和Stellantis集团控股的广汽菲克能否给集团带来足够的收益，相信大部分人都会对广汽集团合资公司的未来有新的看法。

传祺复兴，爱安解套。

至于广汽集团的独立业务，经过长时间的市场再沉淀和品牌成长，传祺和爱安终于在2022年贡献了自己的力量。

月初以多个新势力发布销量的爱安，已经向我们证明了来自传统车企的新能源品牌也有值得市场认可的一面，也有更符合新能源技术发展的一面。

回顾官方数据可以看到，3月份爱安销量达到20317辆，同比大幅增长189%，而这一成绩也让爱安成为新势力阵营中第一个跨过2w+门槛的品牌。1-3月，爱安累计销量44874辆，同比增长超150%。

从表面上看，爱安销量的快速突破确实得益于其2月份工厂产能的扩张升级，产能规模翻倍保证供应保障。但更具体的方面是因为技术、产品、渠道、营销的创新玩法，尤其是混改带来的全面创新和变革。

还记得广汽集团总经理冯兴亚在年报交流会上说，“爱安混改的目标至少要把现在的‘韦小立’变成‘爱肖伟’！“我认为，无论外界如何看待爱安的品牌形象，以销量对卫小力现有结构施压，加速整个新能源市场格局的改变，才是爱安的使命。

说完了爱安，回顾整个一季度，我有一段时间没能表现强劲，但其实我也有相对可预期的表现。3月份全部产品销量共计30，091辆，同比增长15.1%。1-3月，传祺累计销量达90448辆，同比高达21.8%，真正跑赢大盘。

其中MPV车型依然是保底车型。M8一季度累计销量突破万辆，继续稳固中国品牌豪华MPV阵营头部地位。M6 1-3月累计销量也达到11，717辆，同比增长60%。

再者，第二代GS8和GS4，月销量分别为4119辆和12374辆，继续作为传祺从量变到质变的中流砥柱。

但对于传祺来说，受芯片供应影响较大的影豹，确实成为了传祺几个月来难以承受之痛。再加上长安UNI-V、MG 5天蝎等风格相近的车型相继入市，影豹面临的压力可想而知。

后续，广汽传祺将坚持“混动+智能”的双核发展战略，计划在2025年实现全系车型混动，通过技术创新持续提升产品力。但显而易见的是，在这个量增的关键阶段，广汽传祺要守住传统燃油车市场仍将有极其艰巨的任务。

当然，广汽集团的整体表现还是很优秀的。隐藏在各个子品牌中的一些小问题，不会在基本盘无法扩张的背景下，在接下来的发展中激化成过度的负担。而广汽丰田、广汽本田等合资企业如果能在电动化进程中有Aenean的势头，将更有底气，全集团挑战2022年汽车产销量增长15%的目标。

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