自2010年新能源汽车进入全面政策扶持阶段以来,销量“平庸”多年的插电式混合动力汽车(PHEV)终于在2021年有了起色:随着整体新能源汽车市场销量激增,水涨船高。今年年初,PHEV市场遭遇油价大幅上涨和电动汽车价格上涨,今年第一季度销量增长了两倍。
然而,销量的增长彻底打破了原有PHEV市场的竞争格局。2020年,混合动力车型李ONE、宝马5系和比亚迪将在市场上平分秋色。到2021年,比亚迪将占据该细分市场的主导地位,占据销量超过27万辆的混合市场的近一半。
回顾过去十年,几乎每一家跨国车企,包括BBA,都从插电式混合动力汽车向纯电动汽车转型。从2016年到2018年,北京现代、长安福特、上汽通用、SAIC大众等多家合资车企相继推出了自己的PHEV产品。大众乘用车品牌中国区CEO冯也在2020年明确表示,大众将优先发展PHEV,并在大众品牌的多款热门车型上搭载这一技术。
然而,跨国车企轰轰烈烈的转型规划与PHEV车型惨淡的销量形成鲜明对比。在2021年的插电式车型销量排行榜中,只有宝马5系PHEV可以称得上是外资品牌中最受欢迎的车型。经过短短几年对PHEV市场的狂热,被市场教育出来的合资车企停了下来,看到插电市场被比亚迪或者理想这样的后来者蚕食。
一方面,混改市场的增量几乎全部贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家;另一方面,中国汽车品牌越来越多的新产品投入到这一细分市场。这五年,是外资品牌因为转型路线错过了提前布局电动车的前景,还是比亚迪之外的中国品牌错过了抢占混动市场的机会?
被偷了五年。
作为一种过渡性的产物,混业发展的每一步都离不开政策的呵护。2013-2016年,比亚迪陆续推出了秦、唐、宋、元混动车型,在上海这样的限购城市非常受欢迎。然而,当时的PHEV模式并没有点燃非限购地区消费者的热情,它一直被视为特殊政策的产物。
合资车企不想错过政策的红利。自2016年以来,外国品牌的PHEV车型陆续进入中国市场。但是很多和燃油版相比在定价上没有优势,也没几个人感兴趣。2017年上市的福特蒙迪欧PHEV官方指导价在28-30万元区间,高于当时蒙迪欧20万左右的价格。最终由于销量不佳,以停产告终。没有与燃油版拉开差距的北京现代索纳塔PHEV和领先PHEV也没有摆脱不卖的命运。
销量没有起色也消耗了车企的耐心。2016-2020年之前,插电式市场整体销量一直徘徊在10-20万左右,与纯电动车市场从40万到100万的增长形成鲜明对比。最畅销的宝马5系只有一款PHEV车型,年销量在1万辆左右。中国品牌方面,最受欢迎的插电式混动车型依然是比亚迪、荣威、名爵等为限购而生的插电式混动车型。
直到比亚迪所谓的“燃油颠覆者”DM-i车型出现,插电市场才有所好转。据乘联会统计,2021年车型销量排名中,比亚迪以28万辆的销量遥遥领先,落后于第二名李约9万辆的销量。这两家公司几乎占据了国内PHEV(包括增程型)市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型的产品定位与李ONE不同,但这并不妨碍其他中国车企奋起直追,推出自己的混动系统。比如长城柠檬DHT,吉利雷神混动系统等等。此外,自由行、、自助游、NV自助游等汽车新品牌也纷纷推出增程技术路线,欲与李分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场有着独特的优势。它是从电池业务起家的,三大动力系统都可以自己生产,在供应链和成本控制上有优势,大大拉低了PHEV车型的价格。”北京理工大学汽车动力与排放测试国家专业实验室副教授王欣告诉汽车之家。他指出,对于理想来说,是另一种情况。在同级别车型中,理想的配置是非常吸引人的,增程式混合动力系统使其在成本、油耗、性能、政策之间找到了相对的平衡。
PHEV,中国车企的高端利器?
“他们(新生力量)普遍缺乏核心技术。”3月1日,在陆丹蓝DHT-PHEV发布会上,威品牌CEO李瑞峰提出了“DHT混联可以实现威小李暂停”的观点。虽然没有明说,但陆丹蓝DHT-PHEV走插电式和插电式路线的高端SUV的定位,几乎是瞄准了走增程路线的理想。
"摩卡速递-PHEV "
不仅在李瑞峰,汽车公司也多次批评理想的增程路线是“落后的技术”。印象最深的是,冯曾在一次媒体沟通会上评论说“延程是最坏的方案”。
天津大学教授、发动机燃烧国家重点实验室副主任姚春德指出,仅从技术门槛来看,添加程序的技术路线更简单。通过减少发动机直驱和并联的工况,避开了离合器、变速器等技术壁垒高的零部件。因为增程型……ybrid系统只有纯电和串联,高速时油耗比较高。
他进一步解释道,“没有实际使用场景的技术路线是不合适评价的。增程混动还可以在油耗、续航里程、充电等方面实现平衡。与插电式混动可以在电源下驱动不同,增程式混动只能由电机驱动,所以一般会配备容量更大的电池,这就需要车身的长度,再叠加成本因素。增程的技术路线更适合中高端车型。”
“图片来源:平安证券”
对于普通的PHEV车型,一方面是因为成本高,技术难度大,不适合A00/A0车型;另一方面,与纯电动汽车用户相比,插电式和混合动力汽车用户更注重价格、性价比和实用性。因此,有分析指出,A级PHEV有望成为燃油车电气化改造的替代品。
比亚迪也多次公开表示,DMi混动技术有信心在燃油车市场取代国外品牌。威品牌CMO乔新宇近日在社交媒体上自信地表示:“虽然现在合资燃油销售如火如荼,但如果维持目前的配置和价格,我敢断言,面对拿铁DHT这样的混动,合资燃油是没有未来的。”
“宋亲新能源”
无论是比亚迪在市场脱颖而出,还是李通过增程式产品在该市场占据一席之地,中国汽车品牌已经开始行动。吉利把雷神Hi X的插电混动版放在紧凑型车帝豪L上,长城在高端SUV陆丹蓝DHT-PHEV上首次使用PHEV技术,长安把iDD插电混动放在高端序列UNI-K上
从长远来看,基于混动系统的目标是逐步取代纯燃油车,但各车企的定价策略不同。比如比亚迪同级别的插电式混动车比燃油车(宋PRO PHEV版和宋PRO燃油版)贵3-4万元左右,长城摩卡PHEV版比燃油版贵10万元左右。“毕竟插电式车型相比燃油车成本还是偏高的。即使是走性价比路线的比亚迪,也在自下而上的逐步升级产品。”从整体发展趋势来看,利润更高的高端车型更有利于消化PHEV和燃油车的差价。”王欣补充道。
PHEV的未来取决于BEV。
在油耗法规和排放标准越来越严格的背景下,全球汽车行业的电动化趋势毋庸置疑。王欣对PHEV的市场前景持积极态度。他指出,未来十年,越来越多的传统燃油汽车将被HEV和PHEV取代,未来只有最低端的车型才会由纯内燃机驱动。在完全电气化到来之前,低碳燃料和混合动力系统的结合将是减少交通源碳的一个关键途径。与电气化相比,电气化对我国实现“双碳”目标更有现实意义。
“目前PHEV市场的爆发也夹杂着一定的偶然因素,比如油价上涨,电动车大规模涨价。最重要的是,补贴将在2023年全面逆转。”王欣认为,政策的影响不可小觑,就像排放标准的切换会提前透支部分市场的消费能力,不排除在政策红利完全退出之前,很多消费者会提前上岸。
“李一”
姚春德也看好混改市场。在他看来,作为一种过渡产品,影响PHEV市场前景的不仅仅是价格和成本,而是纯电动汽车技术是否有革命性的变化。在铅酸电池向锂电池这样的电池技术发生革命性变革之前,混合动力将与纯电动路线长期共存。
“在成本和价格上,不同的车企做了不同的尝试,有的通过降低发动机功率、简化结构来降低成本;有的反而增加了技术复杂度,形成壁垒。但是,技术本身的优劣是没有区别的。不同的用户对PHEV有不同的需求,关键是要抓住用户的心理。”姚春德说道。
李一个人的成功正好印证了这一点。李用在外界看来并不高明的混成技术创造了现象级的产品,足见车企拥有强大的产品塑造能力是多么重要。
与其说是理想使程序被添加,不如说是理想使程序被添加。与其说是PHEV成就了比亚迪DMi,不如说是比亚迪DMi成就了PHEV市场。而这正是鱼龙混杂市场爆发的核心。(文/汽车之家张)自2010年新能源汽车进入全面政策扶持阶段以来,销量“平庸”多年的插电式混合动力汽车(PHEV)终于在2021年有了起色:随着整体新能源汽车市场销量激增,水涨船高。今年年初,PHEV市场遭遇油价大幅上涨和电动汽车价格上涨,今年第一季度销量增长了两倍。
然而,销量的增长彻底打破了原有PHEV市场的竞争格局。2020年,混合动力车型李ONE、宝马5系和比亚迪将在市场上平分秋色。到2021年,比亚迪将占据该细分市场的主导地位,占据销量超过27万辆的混合市场的近一半。
回顾过去十年,几乎每一家跨国车企,包括BBA,都从插电式混合动力汽车向纯电动汽车转型。从2016年到2018年,北京现代、长安福特、上汽通用、SAIC大众等多家合资车企相继推出了自己的PHEV产品。大众乘用车品牌中国区CEO冯也在2020年明确表示,大众将优先发展PHEV,并在大众品牌的多款热门车型上搭载这一技术。
然而,跨国车企轰轰烈烈的转型规划与PHEV车型惨淡的销量形成鲜明对比。在2021年的插电式车型销量排行榜中,只有宝马5系PHEV可以称得上是外资品牌中最受欢迎的车型。经过短短几年对PHEV市场的狂热,被市场教育出来的合资车企停了下来,看到插电市场被比亚迪或者理想这样的后来者蚕食。
一方面,混改市场的增量几乎全部贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家;另一方面,中国汽车品牌越来越多的新产品投入到这一细分市场。这五年,是外资品牌因为转型路线错过了提前布局电动车的前景,还是比亚迪之外的中国品牌错过了抢占混动市场的机会?
被偷了五年。
作为一种过渡性的产物,混业发展的每一步都离不开政策的呵护。2013-2016年,比亚迪陆续推出了秦、唐、宋、元混动车型,在上海这样的限购城市非常受欢迎。然而,当时的PHEV模式并没有点燃非限购地区消费者的热情,它一直被视为特殊政策的产物。
合资车企不想错过政策的红利。自2016年以来,外国品牌的PHEV车型陆续进入中国市场。但是很多和燃油版相比在定价上没有优势,也没几个人感兴趣。2017年上市的福特蒙迪欧PHEV官方指导价在28-30万元区间,高于当时蒙迪欧20万左右的价格。最终由于销量不佳,以停产告终。没有与燃油版拉开差距的北京现代索纳塔PHEV和领先PHEV也没有摆脱不卖的命运。
销量没有起色也消耗了车企的耐心。2016-2020年之前,插电式市场整体销量一直徘徊在10-20万左右,与纯电动车市场从40万到100万的增长形成鲜明对比。最畅销的宝马5系只有一款PHEV车型,年销量在1万辆左右。中国品牌方面,最受欢迎的插电式混动车型依然是比亚迪、荣威、名爵等为限购而生的插电式混动车型。
直到比亚迪所谓的“燃油颠覆者”DM-i车型出现,插电市场才有所好转。据乘联会统计,2021年车型销量排名中,比亚迪以28万辆的销量遥遥领先,落后于第二名李约9万辆的销量。这两家公司几乎占据了国内PHEV(包括增程型)市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型的产品定位与李ONE不同,但这并不妨碍其他中国车企奋起直追,推出自己的混动系统。比如长城柠檬DHT,吉利雷神混动系统等等。此外,自由行、、自助游、NV自助游等汽车新品牌也纷纷推出增程技术路线,欲与李分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场有着独特的优势。它是从电池业务起家的,三大动力系统都可以自己生产,在供应链和成本控制上有优势,大大拉低了PHEV车型的价格。”北京理工大学汽车动力与排放测试国家专业实验室副教授王欣告诉汽车之家。他指出,对于理想来说,是另一种情况。在同级别车型中,理想的配置是非常吸引人的,增程式混合动力系统使其在成本、油耗、性能、政策之间找到了相对的平衡。
PHEV,中国车企的高端利器?
“他们(新生力量)普遍缺乏核心技术。”3月1日,在陆丹蓝DHT-PHEV发布会上,威品牌CEO李瑞峰提出了“DHT混联可以实现威小李暂停”的观点。虽然没有明说,但陆丹蓝DHT-PHEV走插电式和插电式路线的高端SUV的定位,几乎是瞄准了走增程路线的理想。
"摩卡速递-PHEV "
不仅在李瑞峰,汽车公司也多次批评理想的增程路线是“落后的技术”。印象最深的是,冯曾在一次媒体沟通会上评论说“延程是最坏的方案”。
天津大学教授、发动机燃烧国家重点实验室副主任姚春德指出,仅从技术门槛来看,添加程序的技术路线更简单。通过减少发动机直驱和并联的工况,避开了离合器、变速器等技术壁垒高的零部件。因为增程型……ybrid系统只有纯电和串联,高速时油耗比较高。
他进一步解释道,“没有实际使用场景的技术路线是不合适评价的。增程混动还可以在油耗、续航里程、充电等方面实现平衡。与插电式混动可以在电源下驱动不同,增程式混动只能由电机驱动,所以一般会配备容量更大的电池,这就需要车身的长度,再叠加成本因素。增程的技术路线更适合中高端车型。”
“图片来源:平安证券”
对于普通的PHEV车型,一方面是因为成本高,技术难度大,不适合A00/A0车型;另一方面,与纯电动汽车用户相比,插电式和混合动力汽车用户更注重价格、性价比和实用性。因此,有分析指出,A级PHEV有望成为燃油车电气化改造的替代品。
比亚迪也多次公开表示,DMi混动技术有信心在燃油车市场取代国外品牌。威品牌CMO乔新宇近日在社交媒体上自信地表示:“虽然现在合资燃油销售如火如荼,但如果维持目前的配置和价格,我敢断言,面对拿铁DHT这样的混动,合资燃油是没有未来的。”
“宋亲新能源”
无论是比亚迪在市场脱颖而出,还是李通过增程式产品在该市场占据一席之地,中国汽车品牌已经开始行动。吉利把雷神Hi X的插电混动版放在紧凑型车帝豪L上,长城在高端SUV陆丹蓝DHT-PHEV上首次使用PHEV技术,长安把iDD插电混动放在高端序列UNI-K上
从长远来看,基于混动系统的目标是逐步取代纯燃油车,但各车企的定价策略不同。比如比亚迪同级别的插电式混动车比燃油车(宋PRO PHEV版和宋PRO燃油版)贵3-4万元左右,长城摩卡PHEV版比燃油版贵10万元左右。“毕竟插电式车型相比燃油车成本还是偏高的。即使是走性价比路线的比亚迪,也在自下而上的逐步升级产品。”从整体发展趋势来看,利润更高的高端车型更有利于消化PHEV和燃油车的差价。”王欣补充道。
PHEV的未来取决于BEV。
在油耗法规和排放标准越来越严格的背景下,全球汽车行业的电动化趋势毋庸置疑。王欣对PHEV的市场前景持积极态度。他指出,未来十年,越来越多的传统燃油汽车将被HEV和PHEV取代,未来只有最低端的车型才会由纯内燃机驱动。在完全电气化到来之前,低碳燃料和混合动力系统的结合将是减少交通源碳的一个关键途径。与电气化相比,电气化对我国实现“双碳”目标更有现实意义。
“目前PHEV市场的爆发也夹杂着一定的偶然因素,比如油价上涨,电动车大规模涨价。最重要的是,补贴将在2023年全面逆转。”王欣认为,政策的影响不可小觑,就像排放标准的切换会提前透支部分市场的消费能力,不排除在政策红利完全退出之前,很多消费者会提前上岸。
“李一”
姚春德也看好混改市场。在他看来,作为一种过渡产品,影响PHEV市场前景的不仅仅是价格和成本,而是纯电动汽车技术是否有革命性的变化。在铅酸电池向锂电池这样的电池技术发生革命性变革之前,混合动力将与纯电动路线长期共存。
“在成本和价格上,不同的车企做了不同的尝试,有的通过降低发动机功率、简化结构来降低成本;有的反而增加了技术复杂度,形成壁垒。但是,技术本身的优劣是没有区别的。不同的用户对PHEV有不同的需求,关键是要抓住用户的心理。”姚春德说。
李一个人的成功正好印证了这一点。李用在外界看来并不高明的混成技术创造了现象级的产品,足见车企拥有强大的产品塑造能力是多么重要。
与其说是理想使程序被添加,不如说是理想使程序被添加。与其说是PHEV成就了比亚迪DMi,不如说是比亚迪DMi成就了PHEV市场。而这正是鱼龙混杂市场爆发的核心。(文/汽车之家张)
或许,黄牛自己也没想到,在新能源车市场竟然也能薅到羊毛。
1900/1/1 0:00:00成哥提了极狐阿尔法T之后,就很少再像以前那样走着上下班。来回一共3公里的路,他也要开车,说是很喜欢体验在那条坑洼不平的小路上的颠簸感。“比你的ES8强”,他说,我也不反驳,等我换了悬挂再说。
1900/1/1 0:00:00近日,我们从AITO汽车官方微博获悉,AITO问界M5参数询价将迎来首次OTA升级,从4月15日,将为用户陆续推送,本次升级版本为V10
1900/1/1 0:00:00当消费者开始对新能源汽车涨价习以为常后,近期3家车企旗下燃油车涨价又引发了市场的广泛关注。
1900/1/1 0:00:004月18日,我们从外媒处获悉,博格华纳获得美国能源部409万美元的资助,用于开发具有成本效益的下一代模块化直流快速充电器。该项目为期三年,是美国能源部的25个研发示范项目之一。
1900/1/1 0:00:004月16日,阴转多云。今天门前的树叶晃动了1693下,吹落了486片叶子,树上的小鸟叫了167声,飞来飞去196次。
1900/1/1 0:00:00