油价促成“魏小理”？

“如果不是疫情，今晚加油站会排起长队。”看着最终下调的油价，朋友感慨道。

情绪中有对回归正常生活的向往，也有对油价飙升的无奈。上月底，国内成品油价格跃升至“9元时代”，创下近10年来的新高。

转眼间，朋友圈和社交媒体上涌现出大量调侃段子。车主们无奈接受，一边苦口婆心感叹“回不去的油价”。

时间之间的选择

15日凌晨，今年上涨的油价终于迎来首次下调，重回“8元时代”。当然，油价下调是受欢迎的，但油价整体水平维持在高位，“顶上去”这个词还是显得有点“我爱你难开心扉”。

有网友曝光了2020年的燃油清单，记得95号汽油的价格，当时不到6元。才两年，油价“5字头”的那些日子似乎还很遥远。现在按一般家用车50L油箱粗略计算，比当年多花了150元左右。

油价高企也引发了买燃油车还是纯电车的大讨论。单从加油的使用成本来看，居高不下的油价无疑是在把持币待购的购车者推向纯电动的怀抱。

还有人翻出年底李斌的名句“我不明白为什么还有人买燃油车，是喜欢汽油的味道，还是多么怀旧？”为了证明油价引起的油电之争。

但从综合成本来看，目前纯电动汽车的市场现状其实很值得思考。价格上涨、补贴退出、保费上涨、交车周期延长等因素，都让纯电动汽车的使用成本承受着持续的压力。

更为关键的是，目前纯电动汽车的续航焦虑问题还没有得到妥善解决，能源补充和服务体系建设不完善，剩余价值率不稳定、电池衰减等一系列隐性因素影响了纯电动汽车，仍然让很多人望而却步。

一边是开得起开不起的燃油车，一边是开得起开不起的纯电动车。进退两难之际，大家突然发现兼具纯电动和传统燃油车双重优势的插电式混动车型似乎是最合适的选择。

事实上，业内普遍认为，燃油车成本的提高会在一定程度上抑制燃油车的需求，同时会带动有轨电车的销量增加，尤其是混合动力汽车的销量。此前有机构曾预测，2022年中国电动汽车销量将达到600万辆，混合动力汽车占比将迅速提升至22%。

虽然目前严峻的供应链环境可能不同程度的扰乱了大市场的表现，但是没有人会否认混动车型或者直接插电式混动车型的时代已经到来。

从数据上看，今年1-2月新能源市场，纯电动汽车累计销量58.1万辆，插电式汽车仅16万辆。从表面规模来看，似乎插电式混动车型并不占优，但插电式混动车型同比增速高达251.1%，远超超纯电的138%。

事实上，从去年10月开始，插电同比增速首次超过纯电，两者的增长差距也在拉大。2月份，插电同比增速已经是纯电的2.2倍。

加速传统燃油车的迭代，是插电式混合动力汽车诞生之初的使命。不可否认，最初是利润驱使资本在上海实现了插电式和混合动力汽车的规模化生产……t时期，但这些插电式和混合动力汽车大多是逆着政策暖风肆意生长的产物，其技术实力和产品质量很难得到市场认可。

李ONE等车型的出现，让市场看到了混动车型的真正潜力。然而，李一中的爆炸大火也带来了另一个问题，那就是关于添加程序的技术路线的愤怒争论。

有人说，增程式电动车不仅带来了燃油车的便捷和无续航焦虑，还带来了电驱动带来的高效和安静，是过渡阶段的理想解决方案之一。

有人认为，从某种意义上说，增程式技术本身并不是技术先进，更像是一种妥协的产物，是对自研能力不足的一种替代。此外，增程系统还会有相关的“并发症”，如高速下的高油耗。

此前，冯曾批评增程是“最坏的解决方案”。然而，作为大众汽车(中国)的CEO，他并没有看透增程式电动车的技术缺陷，而是误判了中国消费者对增程式或插电式车型的需求。

此时，经过多年的“隐忍”，长城、比亚迪、吉利、长安、奇瑞等自主品牌凭借技术体系的积累和核心零部件的成本控制，已经亮出了自己的混合“秘密武器”。

从技术本身来说，我们不得不承认，与增程技术相比，以威牌智能DHT为代表的新一代混合动力技术，无论是技术实力还是性能都发生了颠覆性的变化。

更何况，在威派等人完成混合核心技术的全面打破后，日本曾经坚不可摧的技术壁垒逐渐崩塌，中国市场固有的混合格局被扭转，这是自主品牌技术体系的集体进化。

“市场换技术”的发展模式也开始向“技术换市场”过渡，一个前所未有的广阔舞台摆在自主品牌面前。

新时代的PHEV模式应该是什么样子。

在“百家争鸣”中，混动车型正在由不成熟走向成熟，政策红利逐渐接近尾声，意味着产品价值被提升到了中心位置。

产品价值说起来很容易，只是四个字，但背后隐藏着一系列的因素，核心技术的先进、品牌价值的影响力、产品体验的创新、服务体系的完善等等，这些都决定着产品的市场方向和高度。只有真正敬畏这个市场的品牌和产品才能脱颖而出。卫牌就是一个活生生的例子。

"威牌智能DHT混合动力技术是目前世界上最好的新能源技术."在新能源市场，你争我夺，不如孤注一掷，或者破釜沉舟。威品牌抛弃了之前自主品牌的固步自封，开始用更激进的方式去争取这一次的转型机会。陆丹蓝DHT-PHEV成为当之无愧的先锋。

从产品层面来说，陆丹蓝DHT-PHEV之所以在新一代混动产品阵列中脱颖而出，很大程度上是因为它在多维度上重新校准了插电式混动车型的产品价值。

在日常城市出行中，陆丹蓝DHT-PHEV 0焦虑智能版可以提供业内仅有的204km WLTC超长纯电续航里程，这意味着在城市中相对短途的通勤中，用户大部分时间不需要考虑油耗，基本上“一周充电一次”就可以解决基本的交通需求。

为了应对长途出行，陆丹蓝DHT-PHEV 0焦虑尊享版车型综合续航达到了1000+km，WLTC百公里进油油耗可达5.55L，零速加速可达4.8秒；相比综合续航ONE WLTC 890km在Li ONE，百公里进油油耗8.8L，百公里加速6.5秒，优势不言而喻。

可以看出，威牌智能DHT凭借双速串并联双电机的结构，消除了市面上其他动力形式(纯电动、增程式、单档并联)的相对缺点，同时不依赖充电，不受续航限制。整体表现为陆丹蓝DHT-PHEV打开插件战略市场提供了基本的技术系统支持。

与此同时，原有的行业生态正在被逐一击碎，以特斯拉、蔚来为首的新生力量正在试图颠覆传统车企长久以来的制造优势。

是的，在一场本该以麦芒为目标的战争中，传统豪强似乎无所适从。他们之前还是有点过于自信，或者是对中国市场形势判断失误，所以无法适应中国这样一个内卷化的竞争环境。

威品牌的深刻之处在于它从不排斥内卷，而是会主动迎合内卷。

它清楚地知道，未来软件迭代的速度将主导汽车进化的步伐。因此，陆丹蓝DHT-PHEV在智能领域给予了新势力最直接的回应，从高阶智能辅助驾驶系统的应用到四屏互联智能驾驶舱的尝试，从智能服务功能的提升到众多辅助驾驶系统的保驾护航，以颠覆对抗颠覆，以魔法战胜魔法。

在新势力并不擅长的混动技术领域，威派通过发挥长期积累的技术基础巩固优势。同时，在新势力擅长的智能领域，威派投入重兵协同，并行作战，从而完成销量和品牌的逆袭和超越。这是陆丹蓝DHT-PHEV和威派坚定不移的产品战略。

30万？出于什么原因

新能源出人意料的冲击速度，行业价值重构势不可挡的趋势，技术体系不断变化的迭代环境，供应链摇摇欲坠的供应状态，服务生态的剧烈创新...李瑞峰说他以前从未如此焦虑过。

魏派给出了“技术”二字，作为消除焦虑的药方。摩卡DHT-PHEV消除的不仅仅是消费者的续航焦虑和成本焦虑，还有李瑞峰和威派的发展焦虑。

上市之初，有人担心陆丹蓝DHT-PHEV贸然进入30万元价值区间会有风险。不得不说，部分市场的看客还是低估了陆丹蓝DHT-PHEV，低估了威派的技术系统能力，低估了威派坚定不移的转型决心。

从一开始，陆丹蓝DHT-PHEV的首要任务就是打破围墙，打破合资公司在混合领域的市场围墙，打破智能领域新势力的技术围墙，也打破传统奢侈品牌在品牌层面的认知围墙，做到人无我有，人有我优的“内卷化”姿态。

事实上，面对传统奢侈品牌，威派也深知品牌刻板印象不可能在一两天内彻底扭转，是一项极其复杂且要求极高的系统工程。

但无论如何，产品力是永恒的主题，也是至关重要的“筹码”。

无论从续航能力、自动驾驶还是智能驾驶舱来看，豪华车市场的BBA都没有形成相应的技术优势，产品力的不足不足以支撑产品的高溢价，也无法完全扭转传统燃油车时代的固有认知。

所以，陆丹蓝DHT-PHEV在创造产品价值时，并不局限于某一个层面或几个角度，而是从内到外，从里子到面进行重塑。

翻开陆丹蓝敦豪PHEV的产品手册，不难发现，当其在动力系统和智能方面建立起足够的优势……体验，在车辆配置和材料的显性方面也是不遗余力。

无论是7 NVH静音技术和哈曼Infinity12扬声器、AI面部识别、感应式电动后门、专属香味系统、NAPPA真皮座椅，陆丹蓝DHT-PHEV都在试图从感知的各个方面尽可能地满足和放大整车的豪华感。

当自主品牌陷入“配置内卷化”时，如何有效地将配置转化为价值感，是一门大学问。这样的产品改动并不需要太多的技术实力和工程能力，反而更考验威品牌对豪华车市场用户思维的把握。

在波涛汹涌的转型中，新势力喊出了震耳欲聋的“科技”口号，侵蚀着传统强人的地盘，威派在混时代的东风中也不甘落后。

陆丹蓝DHT-PHEV的出现进一步证明，新势力不会永远是新势力，传统车企也可以标新立异。评判的价值标准在于产品本身的创意和竞争力。没有新势力，只有新技术。“如果不是疫情，今晚加油站会排起长队。”看着最终下调的油价，朋友感慨道。

情绪中有对回归正常生活的向往，也有对油价飙升的无奈。上月底，国内成品油价格跃升至“9元时代”，创下近10年来的新高。

转眼间，朋友圈和社交媒体上涌现出大量调侃段子。车主们无奈接受，一边苦口婆心感叹“回不去的油价”。

时间之间的选择

15日凌晨，今年上涨的油价终于迎来首次下调，重回“8元时代”。当然，油价下调是受欢迎的，但油价整体水平维持在高位，“顶上去”这个词还是显得有点“我爱你难开心扉”。

有网友曝光了2020年的燃油清单，记得95号汽油的价格，当时不到6元。才两年，油价“5字头”的那些日子似乎还很遥远。现在按一般家用车50L油箱粗略计算，比当年多花了150元左右。

油价高企也引发了买燃油车还是纯电车的大讨论。单从加油的使用成本来看，居高不下的油价无疑是在把持币待购的购车者推向纯电动的怀抱。

还有人翻出年底李斌的名句“我不明白为什么还有人买燃油车，是喜欢汽油的味道，还是多么怀旧？”为了证明油价引起的油电之争。

但从综合成本来看，目前纯电动汽车的市场现状其实很值得思考。价格上涨、补贴退出、保费上涨、交车周期延长等因素，都让纯电动汽车的使用成本承受着持续的压力。

更为关键的是，目前纯电动汽车的续航焦虑问题还没有得到妥善解决，能源补充和服务体系建设不完善，剩余价值率不稳定、电池衰减等一系列隐性因素影响了纯电动汽车，仍然让很多人望而却步。

一边是开得起开不起的燃油车，一边是开得起开不起的纯电动车。进退两难之际，大家突然发现兼具纯电动和传统燃油车双重优势的插电式混动车型似乎是最合适的选择。

事实上，业内普遍认为，燃油车成本的提高会在一定程度上抑制燃油车的需求，同时会带动有轨电车的销量增加，尤其是混合动力汽车的销量。此前，有机构预测中国电动汽车的销量将……h 600万，混合动力汽车的比例将迅速增加到22%。

虽然目前严峻的供应链环境可能不同程度的扰乱了大市场的表现，但是没有人会否认混动车型或者直接插电式混动车型的时代已经到来。

从数据上看，今年1-2月新能源市场，纯电动汽车累计销量58.1万辆，插电式汽车仅16万辆。从表面规模来看，似乎插电式混动车型并不占优，但插电式混动车型同比增速高达251.1%，远超超纯电的138%。

事实上，从去年10月开始，插电同比增速首次超过纯电，两者的增长差距也在拉大。2月份，插电同比增速已经是纯电的2.2倍。

加速传统燃油车的迭代，是插电式混合动力汽车诞生之初的使命。不可否认，起初是利润驱使资本在短时间内实现了插电式和混合动力汽车的规模化生产，但这些插电式和混合动力汽车大多是逆着政策暖风肆意生长的产物，其技术实力和产品质量很难得到市场认可。

李ONE等车型的出现，让市场看到了混动车型的真正潜力。然而，李一中的爆炸大火也带来了另一个问题，那就是关于添加程序的技术路线的愤怒争论。

有人说，增程式电动车不仅带来了燃油车的便捷和无续航焦虑，还带来了电驱动带来的高效和安静，是过渡阶段的理想解决方案之一。

有人认为，从某种意义上说，增程式技术本身并不是技术先进，更像是一种妥协的产物，是对自研能力不足的一种替代。此外，增程系统还会有相关的“并发症”，如高速下的高油耗。

此前，冯曾批评增程是“最坏的解决方案”。然而，作为大众汽车(中国)的CEO，他并没有看透增程式电动车的技术缺陷，而是误判了中国消费者对增程式或插电式车型的需求。

此时，经过多年的“隐忍”，长城、比亚迪、吉利、长安、奇瑞等自主品牌凭借技术体系的积累和核心零部件的成本控制，已经亮出了自己的混合“秘密武器”。

从技术本身来说，我们不得不承认，与增程技术相比，以威牌智能DHT为代表的新一代混合动力技术，无论是技术实力还是性能都发生了颠覆性的变化。

更何况，在威派等人完成混合核心技术的全面打破后，日本曾经坚不可摧的技术壁垒逐渐崩塌，中国市场固有的混合格局被扭转，这是自主品牌技术体系的集体进化。

“市场换技术”的发展模式也开始向“技术换市场”过渡，一个前所未有的广阔舞台摆在自主品牌面前。

新时代的PHEV模式应该是什么样子。

在“百家争鸣”中，混动车型正在由不成熟走向成熟，政策红利逐渐接近尾声，意味着产品价值被提升到了中心位置。

产品价值说起来很容易，只是四个字，但背后隐藏着一系列的因素，核心技术的先进、品牌价值的影响力、产品体验的创新、服务体系的完善等等，这些都决定着产品的市场方向和高度。只有真正敬畏这个市场的品牌和产品才能脱颖而出。卫牌就是一个活生生的例子。

"威牌智能DHT混合动力技术是目前世界上最好的新能源技术."在新能源市场，你争我夺的时候，是贝特……孤注一掷或破釜沉舟。威品牌抛弃了之前自主品牌的固步自封，开始用更激进的方式去争取这一次的转型机会。陆丹蓝DHT-PHEV成为当之无愧的先锋。

从产品层面来说，陆丹蓝DHT-PHEV之所以在新一代混动产品阵列中脱颖而出，很大程度上是因为它在多维度上重新校准了插电式混动车型的产品价值。

在日常城市出行中，陆丹蓝DHT-PHEV 0焦虑智能版可以提供业内仅有的204km WLTC超长纯电续航里程，这意味着在城市中相对短途的通勤中，用户大部分时间不需要考虑油耗，基本上“一周充电一次”就可以解决基本的交通需求。

为了应对长途出行，陆丹蓝DHT-PHEV 0焦虑尊享版车型综合续航达到了1000+km，WLTC百公里进油油耗可达5.55L，零速加速可达4.8秒；相比综合续航ONE WLTC 890km在Li ONE，百公里进油油耗8.8L，百公里加速6.5秒，优势不言而喻。

可以看出，威牌智能DHT凭借双速串并联双电机的结构，消除了市面上其他动力形式(纯电动、增程式、单档并联)的相对缺点，同时不依赖充电，不受续航限制。整体表现为陆丹蓝DHT-PHEV打开插件战略市场提供了基本的技术系统支持。

与此同时，原有的行业生态正在被逐一击碎，以特斯拉、蔚来为首的新生力量正在试图颠覆传统车企长久以来的制造优势。

是的，在一场本该以麦芒为目标的战争中，传统豪强似乎无所适从。他们之前还是有点过于自信，或者是对中国市场形势判断失误，所以无法适应中国这样一个内卷化的竞争环境。

威品牌的深刻之处在于它从不排斥内卷，而是会主动迎合内卷。

它清楚地知道，未来软件迭代的速度将主导汽车进化的步伐。因此，陆丹蓝DHT-PHEV在智能领域给予了新势力最直接的回应，从高阶智能辅助驾驶系统的应用到四屏互联智能驾驶舱的尝试，从智能服务功能的提升到众多辅助驾驶系统的保驾护航，以颠覆对抗颠覆，以魔法战胜魔法。

在新势力并不擅长的混动技术领域，威派通过发挥长期积累的技术基础巩固优势。同时，在新势力擅长的智能领域，威派投入重兵协同，并行作战，从而完成销量和品牌的逆袭和超越。这是陆丹蓝DHT-PHEV和威派坚定不移的产品战略。

30万？出于什么原因

新能源出人意料的冲击速度，行业价值重构势不可挡的趋势，技术体系不断变化的迭代环境，供应链摇摇欲坠的供应状态，服务生态的剧烈创新...李瑞峰说他以前从未如此焦虑过。

魏派给出了“技术”二字，作为消除焦虑的药方。摩卡DHT-PHEV消除的不仅仅是消费者的续航焦虑和成本焦虑，还有李瑞峰和威派的发展焦虑。

上市之初，有人担心陆丹蓝DHT-PHEV贸然进入30万元价值区间会有风险。不得不说，部分市场的看客还是低估了陆丹蓝DHT-PHEV，低估了威派的技术系统能力，低估了威派坚定不移的转型决心。

从一开始，陆丹蓝DHT-PHEV的首要任务就是打破围墙，打破合资公司在混合领域的市场围墙，打破智能领域新势力的技术围墙，也打破传统奢侈品牌在品牌层面的认知围墙，做到人无我有，人有我优的“内卷化”姿态。

事实上，面对传统奢侈品牌，威派也深知品牌刻板印象不可能在一两天内彻底扭转，是一项极其复杂且要求极高的系统工程。

但无论如何，产品力是永恒的主题，也是至关重要的“筹码”。

无论从续航能力、自动驾驶还是智能驾驶舱来看，豪华车市场的BBA都没有形成相应的技术优势，产品力的不足不足以支撑产品的高溢价，也无法完全扭转传统燃油车时代的固有认知。

所以，陆丹蓝DHT-PHEV在创造产品价值时，并不局限于某一个层面或几个角度，而是从内到外，从里子到面进行重塑。

翻开陆丹蓝敦豪PHEV的产品手册，不难发现，当其在动力系统和智能方面建立起足够的优势……体验，在车辆配置和材料的显性方面也是不遗余力。

无论是7 NVH静音技术和哈曼Infinity12扬声器、AI面部识别、感应式电动后门、专属香味系统、NAPPA真皮座椅，陆丹蓝DHT-PHEV都在试图从感知的各个方面尽可能地满足和放大整车的豪华感。

当自主品牌陷入“配置内卷化”时，如何有效地将配置转化为价值感，是一门大学问。这样的产品改动并不需要太多的技术实力和工程能力，反而更考验威品牌对豪华车市场用户思维的把握。

在波涛汹涌的转型中，新势力喊出了震耳欲聋的“科技”口号，侵蚀着传统强人的地盘，威派在混时代的东风中也不甘落后。

陆丹蓝DHT-PHEV的出现进一步证明，新势力不会永远是新势力，传统车企也可以标新立异。评判的价值标准在于产品本身的创意和竞争力。没有新势力，只有新技术。至少在这一点上，敦豪和威品牌都是颇有底气的。在新技术的加持下，威派在解决用户出行痛点方面确实有自己独到的见解和解决方案。

当然，从某种意义上说，传统车企被新生力量抢了风头，是因为难以摆脱传统的发展路径和思维模式。

威品牌从“新一代智能汽车”提升为“0-焦虑智能电动”新品类，很大程度上打破了威品牌的传统思维桎梏和成长边界。产品体验、品牌形象、服务体系...威品牌的整个价值链体系都将在这种适时的战略思维转型中得到变革，呈现出惊人的转型加速度。

由此看来，在重塑产品价值标准、创新企业发展机制的过程中，把“卫小丽”变成“卫小丽”，与传统奢侈品牌直接碰撞，绝不仅仅是一个简单的笑话。

那些经历过波澜壮阔的全球汽车工业的参与者、探索者、开拓者，在这瞬息万变的时代洪流中，以不同的方式选择了全新的开始。

在动荡的变革过程中，这个时候，市场需要像陆丹蓝DHT-PHEV这样的成熟产品作为坚定的变革者和推动者。至少在这一点上，敦豪和威品牌都是颇有底气的。在新技术的加持下，威派在解决用户出行痛点方面确实有自己独到的见解和解决方案。

当然，从某种意义上说，传统车企被新生力量抢了风头，是因为难以摆脱传统的发展路径和思维模式。

威品牌从“新一代智能汽车”提升为“0-焦虑智能电动”新品类，很大程度上打破了威品牌的传统思维桎梏和成长边界。产品体验、品牌形象、服务体系...威品牌的整个价值链体系都将在这种适时的战略思维转型中得到变革，呈现出惊人的转型加速度。

由此看来，在重塑产品价值标准、创新企业发展机制的过程中，把“卫小丽”变成“卫小丽”，与传统奢侈品牌直接碰撞，绝不仅仅是一个简单的笑话。

那些经历过波澜壮阔的全球汽车工业的参与者、探索者、开拓者，在这瞬息万变的时代洪流中，以不同的方式选择了全新的开始。

在动荡的变革过程中，这个时候，市场需要像陆丹蓝DHT-PHEV这样的成熟产品作为坚定的变革者和推动者。

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