宝能“减产”

删除了“昆明宝能新能源汽车零部件生产项目”和“观致汽车有限公司(昆明)分公司建设项目”。

没有批量生产任何汽车的宝能集团已经失去了在云南的两个生产基地。据悉，昆明宝能新能源汽车城项目占地约6318亩，规划产能50万辆。

云南发改委公告称，上述两个宝能项目分别于2018年5月7日和2018年8月28日备案。经核实，上述两个项目备案后，项目单位逾期两年未开工建设，未通过云南省投资项目网上审批监管平台作出说明，未撤回备案信息，经提醒后未作出相应处理。

值得注意的是，宝能集团在昆明经开区拿下的600多亩工业用地，在随后的几个月内第二次出让，买家变成了昆明当地的一家投资公司。显然，宝能已经放弃了在昆明过多的投资，转而以更“宽松”的状态在昆明造车或者可能不直接造车。

在宝能和恒大这两个典型的跨界造车房企中，恒大一直在拼命地表明“不造车，毋宁死”的决心。另一方面，同样遭遇流动性问题的宝能一直不动声色，这也让业界质疑的焦点从“造车圈地”转移到了“能不能造”。

宝能只是一个例子。

宝能集团董事长姚振华曾公开表示，宝能集团以打造世界一流汽车集团为目标，力争用10到15年时间，成为世界一流的汽车制造商、移动出行服务商和综合服务商，成为重量级汽车企业集团。

自2017年成立以来，宝能汽车集团在三年时间内建立了深圳、贵阳、昆山、Xi安、广州、昆明、富阳七大生产基地。据不完全统计，宝能的造车基地和项目占地近9000亩。全部项目建成后，汽车产能将达到330万辆，其中新能源汽车200万辆。

这几年也是新能源汽车项目爆发的鼎盛时期。跨界造车、新势力车企层出不穷，地方城市也视新能源车企为上宾。在这两股力量的作用下，新能源汽车产能不断扩张，直接导致冷静期过后地方投资一地鸡毛。

由此，2020年10月，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，明确提出遏制盲目上马新能源汽车项目的乱象。当年11月，国家发改委下发通知，要求各地发改委上报各地新能源汽车投资情况，其中恒大、宝能被公开点名。

当时宝能汽车也回信承认其虚假宣传和产能注入。

在宝能昆明项目被拆除的消息公布后，当地媒体云南房屋网发现，昆明经开区清水区的相关项目显示，园区内生产车间等建筑基本框架已基本完成，部分已封顶，但园区内冷清，几乎空无一人，似乎停工已久。

宝能和恒大一样，也鄙视造车的投入和难度。宝能集团曾指出，集团遭遇暂时资金周转困难的根本原因是制造业巨额资金投入和叠加融资集中度到期的综合影响。所以除了深圳、常熟、Xi安购买建设的基地外，杭州、昆山、桂阳都没有动静。

然而，根据目前的情况……宝能的n，要想顺利造车，还是得找一个实力强，欢迎新能源汽车项目的城市，而这个城市就是广州。虽然恒大汽车注册地在广州，但宝能新能源汽车集团总部也在广州。

今年4月初，中建三局承建的广州宝能新能源汽车产业园项目主体结构完工。该项目位于广州市黄埔区，规划总用地面积约99万平方米。建设内容包括冲压车间、焊接车间、涂装车间、装配车间、包装车间、联合电站厂房及其他附属单体。建成后可实现年产无动力车体30万套，电池组10万套。

据说广州基地的产能也是50万辆，而宝能汽车高端品牌宝牌的首款车型GX16也将在宝能汽车广州基地投产，力争今年7月下线。在今年年初的宝能汽车新车品鉴会上，观致汽车的宝品牌及多款车型也首次曝光。

至于宝能造车的故事能否继续，宝能造车就像薛定谔的猫，这样的评价对宝能来说并不重要。重要的是，当地方把造车项目去掉的时候，业界已经意识到新能源汽车的产能问题在今天更加突出。

产能爆炸预警

前段时间，国家发改委副主任林念修表示，新能源汽车盲目投资、无序发展等问题不同程度存在，要依托现有产能发展新能源汽车。整车企业要突出重点布局，在现有基数达到合理规模之前，不再新增产能布局。

乘联会数据显示，截至2021年底，全国乘用车产能共计4089万辆，产能利用率仅为52.47%。其中，36家车企产能利用率不足20%，年销量不足1万辆的车企高达29家。在乘用车产能整体过剩的情况下，在建1046万辆将陆续建成投产，在建产能大部分是新能源乘用车。

与新能源汽车联系不多的潍柴动力CEO谭旭光也表示:这几年新能源行业挺热闹的，大家都在往里冲，然后大家就无序竞争。新能源的整车，尤其是乘用车，会出现灾难性的产能过剩。

中国证券报此前报道称，2015-2017年期间，斯图文德首批造车新势力的规划产能高达每年2000万辆。但是，除了少数头部企业，大部分造车新势力都没有达到量产的阶段。其中，博县、郅都、时空、领航等造车新势力2020年销量为0。

长城汽车总裁王凤英在今年两会上提出了《关于提升中国汽车工业产能利用率的提案》。一是发挥区域集聚优势，充分利用现有产能；其次，统筹闲置产能发展，鼓励兼并重组，加快智能工厂建设；再次，要加强监管，建立退出机制，避免资源浪费。

包括长城、吉利、比亚迪在内的几个自主品牌也开始了一系列的收购，一些品牌的工厂，比如力帆、众泰、猎豹，都被瓜分了。盘活闲置产能，代工新动力品牌，都是提高行业产能利用率的有效手段，但面对一些更有实力的汽车品牌，一些城市还是为了新工厂而妥协。

比如新能源销售势头凶猛的比亚迪，收购了大乘汽车生产基地，在襄阳和深圳建设了两座总产能60万辆的工厂。小米汽车也在北京亦庄经济开发区正式开工建设，一期、二期总产能30万辆。

事实上，截至2020年底，我国新能源汽车总产能已达2669万辆。即使不增加新增产能，按照新能源汽车年销量500万辆计算，仍有2000多万辆闲置产能。从更深层次来说，新能源变道超车确实是一个可行的方案，但产能过剩的问题也不容忽视。删除了“昆明宝能新能源汽车零部件生产项目”和“观致汽车有限公司(昆明)分公司建设项目”。

没有批量生产任何汽车的宝能集团已经失去了在云南的两个生产基地。据悉，昆明宝能新能源汽车城项目占地约6318亩，规划产能50万辆。

云南发改委公告称，上述两个宝能项目分别于2018年5月7日和2018年8月28日备案。经核实，上述两个项目备案后，项目单位逾期两年未开工建设，未通过云南省投资项目网上审批监管平台作出说明，未撤回备案信息，经提醒后未作出相应处理。

值得注意的是，宝能集团在昆明经开区拿下的600多亩工业用地，在随后的几个月内第二次出让，买家变成了昆明当地的一家投资公司。显然，宝能已经放弃了在昆明过多的投资，转而以更“宽松”的状态在昆明造车或者可能不直接造车。

在宝能和恒大这两个典型的跨界造车房企中，恒大一直在拼命地表明“不造车，毋宁死”的决心。另一方面，同样遭遇流动性问题的宝能一直不动声色，这也让业界质疑的焦点从“造车圈地”转移到了“能不能造”。

宝能只是一个例子。

宝能集团董事长姚振华曾公开表示，宝能集团以打造世界一流汽车集团为目标，力争用10到15年时间，成为世界一流的汽车制造商、移动出行服务商和综合服务商，成为重量级汽车企业集团。

自2017年成立以来，宝能汽车集团在三年时间内建立了深圳、贵阳、昆山、Xi安、广州、昆明、富阳七大生产基地。据不完全统计，宝能的造车基地和项目占地近9000亩。全部项目建成后，汽车产能将达到330万辆，其中新能源汽车200万辆。

这几年也是新能源汽车项目爆发的鼎盛时期。跨界造车、新势力车企层出不穷，地方城市也视新能源车企为上宾。在这两股力量的作用下，新能源汽车产能不断扩张，直接导致冷静期过后地方投资一地鸡毛。

于是，2020年10月，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，明确提出要遏制盲目上马新能源汽车的乱象……移动项目。当年11月，国家发改委下发通知，要求各地发改委上报各地新能源汽车投资情况，其中恒大、宝能被公开点名。

当时宝能汽车也回信承认其虚假宣传和产能注入。

在宝能昆明项目被拆除的消息公布后，当地媒体云南房屋网发现，昆明经开区清水区的相关项目显示，园区内生产车间等建筑基本框架已基本完成，部分已封顶，但园区内冷清，几乎空无一人，似乎停工已久。

宝能和恒大一样，也鄙视造车的投入和难度。宝能集团曾指出，集团遭遇暂时资金周转困难的根本原因是制造业巨额资金投入和叠加融资集中度到期的综合影响。所以除了深圳、常熟、Xi安购买建设的基地外，杭州、昆山、桂阳都没有动静。

但以宝能目前的情况来看，要想顺利造车，还是得找一个实力强，欢迎新能源汽车项目的城市，而这个城市就是广州。虽然恒大汽车注册地在广州，但宝能新能源汽车集团总部也在广州。

今年4月初，中建三局承建的广州宝能新能源汽车产业园项目主体结构完工。该项目位于广州市黄埔区，规划总用地面积约99万平方米。建设内容包括冲压车间、焊接车间、涂装车间、装配车间、包装车间、联合电站厂房及其他附属单体。建成后可实现年产无动力车体30万套，电池组10万套。

据说广州基地的产能也是50万辆，而宝能汽车高端品牌宝牌的首款车型GX16也将在宝能汽车广州基地投产，力争今年7月下线。在今年年初的宝能汽车新车品鉴会上，观致汽车的宝品牌及多款车型也首次曝光。

至于宝能造车的故事能否继续，宝能造车就像薛定谔的猫，这样的评价对宝能来说并不重要。重要的是，当地方把造车项目去掉的时候，业界已经意识到新能源汽车的产能问题在今天更加突出。

产能爆炸预警

前段时间，国家发改委副主任林念修表示，新能源汽车盲目投资、无序发展等问题不同程度存在，要依托现有产能发展新能源汽车。整车企业要突出重点布局，在现有基数达到合理规模之前，不再新增产能布局。

乘联会数据显示，截至2021年底，全国乘用车产能共计4089万辆，产能利用率仅为52.47%。其中，36家车企产能利用率不足20%，年销量不足1万辆的车企高达29家。在乘用车产能整体过剩的情况下，在建1046万辆将陆续建成投产，在建产能大部分是新能源乘用车。

与新能源汽车联系不多的潍柴动力CEO谭旭光也表示:这几年新能源行业挺热闹的，大家都在往里冲，然后大家就无序竞争。新能源汽车，尤其是乘用车，将……我们有灾难性的产能过剩。

中国证券报此前报道称，2015-2017年期间，斯图文德首批造车新势力的规划产能高达每年2000万辆。但是，除了少数头部企业，大部分造车新势力都没有达到量产的阶段。其中，博县、郅都、时空、领航等造车新势力2020年销量为0。

长城汽车总裁王凤英在今年两会上提出了《关于提升中国汽车工业产能利用率的提案》。一是发挥区域集聚优势，充分利用现有产能；其次，统筹闲置产能发展，鼓励兼并重组，加快智能工厂建设；再次，要加强监管，建立退出机制，避免资源浪费。

包括长城、吉利、比亚迪在内的几个自主品牌也开始了一系列的收购，一些品牌的工厂，比如力帆、众泰、猎豹，都被瓜分了。盘活闲置产能，代工新动力品牌，都是提高行业产能利用率的有效手段，但面对一些更有实力的汽车品牌，一些城市还是为了新工厂而妥协。

比如新能源销售势头凶猛的比亚迪，收购了大乘汽车生产基地，在襄阳和深圳建设了两座总产能60万辆的工厂。小米汽车也在北京亦庄经济开发区正式开工建设，一期、二期总产能30万辆。

事实上，截至2020年底，我国新能源汽车总产能已达2669万辆。即使不新增产能，按照新能源汽车年销量500万辆计算，仍有2000多万辆闲置产能。从更深层次来说，新能源变道超车确实是一个可行的方案，但产能过剩的问题也不容忽视。

标签：比亚迪长城北京发现众泰

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