据外媒报道，大众集团4月19日表示，公司提出了新的增长计划，将通过向地区和品牌下放更多权力，降低集团在供应链中断和价格上涨等全球不利因素影响下的脆弱性。
图片来源:大众集团
大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)在LinkedIn上的一篇帖子中说:“最近的地缘变化暴露了我们在全球的脆弱性，尤其是在美国。”随着西方对俄罗斯的制裁进一步推高能源和原材料价格，汽车制造商受到严重打击。这引起了业界的关注:如果全球部分地区紧张局势进一步升级，汽车制造业将如何应对？
上周，大众汽车集团警告称，正在感受到价格上涨和供应链瓶颈的影响，其3月份的全球交付量与去年同期相比下降了37.3%。乌克兰制造的线束短缺导致大众ID.5电动汽车的上市时间从4月推迟到5月，而大众试图在中国推动电动汽车的销售，中国的疫情防控措施也在一定程度上阻碍了生产。梅赛德斯-奔驰首席技术官Markus Schaefer上周表示，鉴于全球瓶颈，该公司也在收紧供应链。
迪斯表示，董事会认为大众目前面临的最迫切问题是扩大在中国的业务，发展软件部门Cariad。中国约占大众汽车全球销量的40%，但在中国的电动汽车市场，大众汽车远远落后于本土竞争对手，去年未能实现在中国销售8万至10万辆电动汽车的目标。
迪斯表示，大众集团将在未来几周内公布更多关于如何分配责任的细节。“我们的竞争对手不再是奔驰、丰田或Stellantis，而是特斯拉、富士康、苹果、LG电子和优步。”
据外媒报道，大众集团4月19日表示，公司提出了新的增长计划，将通过向地区和品牌下放更多权力，降低集团在供应链中断和价格上涨等全球不利因素影响下的脆弱性。
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大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)在LinkedIn上的一篇帖子中说:“最近的地缘变化暴露了我们在全球的脆弱性，尤其是在美国。”随着西方对俄罗斯的制裁进一步推高能源和原材料价格，汽车制造商受到严重打击。这引起了业界的关注:如果全球部分地区紧张局势进一步升级，汽车制造业将如何应对？
上周，大众集团警告称，正在感受到价格上涨和供应链瓶颈的影响，其3月份的全球交付量与去年同期相比下降了37.3%。乌克兰制造的线束短缺导致大众ID.5电动汽车的上市时间从4月推迟到5月，而大众试图在中国推动电动汽车的销售，中国的疫情防控措施也在一定程度上阻碍了生产。梅赛德斯-奔驰首席技术官Markus Schaefer上周表示，鉴于全球瓶颈，该公司也在收紧供应链。
迪斯表示，董事会认为大众目前面临的最迫切问题是扩大在中国的业务，发展软件部门Cariad。中国约占大众汽车全球销量的40%，但在中国的电动汽车市场，大众汽车远远落后于本土竞争对手，去年未能实现在中国销售8万至10万辆电动汽车的目标。
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