对7系的幻想只是我们的一厢情愿？

“与其预测未来，不如创造未来。”

7年前奔驰S级(W222)一路高歌猛进，第六代宝马7势必坐不住了。大家都知道，D级旗舰车型虽然市场容量有限，但很大程度上描绘了豪华车动力的发展轨迹，也决定了豪华品牌的形象高度。

因此，在奔驰S级(W221)中期改款抛出“走向未来，决定未来方向”的口号后，第六代宝马喊出了“创造未来”的口号与之抗衡，而奥迪则保持了延续40多年的“突破科技，启迪未来”的品牌口号，不断演绎“未来”的外观。

当时，没有人会怀疑BBA对奢侈品规则的制定和对未来产品的指导。每一次产品创新都伴随着市场的重新选择和时代的重新划分。

比如1987年，宝马7系正式以V12发动机向奔驰宣战，确立了顶级旗舰豪华车的基本格局；2001年，克里斯·邦格的《离经叛道》创造了一个繁华浮华的世界；2015年，数字技术的引入诠释了宝马7系的“现代奢华”。

宝马的想象只是一厢情愿。

短短七年，风云突变，转型的浪潮比想象中凶猛得多。“特斯拉”在中国市场掀起的飓风仍然让宝马显得不知所措。

过去一年，供应链的压力打乱了原有的产销节奏，但中国豪华车市场依然逆势而上，实现了4.9%的同比增速，累计销量265.2万辆。相比乘用车市场整体4.4%的同比增长，豪华车依然是车市增长的主要动力之一。

在这种形势下，忍耐了五年的宝马终于在中国市场强势超越奔驰，再次站上全球销量冠军的宝座。

事实上，在核心短缺、疫情反复无常、原材料成本居高不下的持续影响下，宝马是“德系豪华品牌三强”中唯一在华实现同比增长的品牌。

官方数据显示，宝马2021年在华共交付新车84.6万辆，同比增长8.9%，占全球销量近34%。然而，在华丽的数据下，BBAs也受到了“后起之秀”的密切关注，燃油车时代的规则似乎没那么有用了。

一方面，BBA新能源汽车销量低迷，无法形成有效的市场增量，另一方面，新势力却一马当先，肆无忌惮地攻城略地。这种反差也使得豪华车市场成为唯一集中度下降的细分市场。

“我们相信，今天中国的趋势将引领明天世界的方向。”在第七代宝马7系和宝马i7的发布会上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐再次强调了中国市场的变革力量。

不可否认，中国市场的巨大变化每晚都在冲击着奇普和宝马的神经。与欧洲和北美市场的习惯和节奏不同，卖“过去”显然不再适合激进的中国市场。包括宝马在内的巨头有必要重新了解美国消费者。

就在“乱世之秋”，对于一款近一半销量来自中国、最能体现宝马新时代思维的旗舰车型来说，这一次，全新宝马7系和宝马i7试图“用想象力颠覆想象”。

必须承认，无论是所谓“大气”的外观，还是“私人影院”的内饰设计，对于“豪华”这个词的感知和表现，宝马确实给出了自己全新的理解和认知。

说到颠覆，全新的宝马7系和宝马i7或许能颠覆慕尼黑、底特律和东京的想象力，但对于沉浸在高概念和新技术中4-5年的中国人来说，颠覆想象力这个词在当今的中国市场环境中早已无味。

挑剔的中国市场逐渐形成了自己的认知结构和产业生态结构。只有现在的7系所表现出来的产品力，才会颠覆想象。只能感叹宝马低估了国人的想象力。这也是为什么全新宝马7系一亮相就引起如此大的争议和质疑。

尤其是电动智能层面，就像本该向Model 3宣战的宝马i3被淹没在宝马X5的狂欢中，宝马i7的外观相对平淡，但本该高举宝马转型大旗隆重登场，回应市场质疑。如今，以这种方式开始你的漫漫征途，实在是太可惜了。

但换个角度，或许我们对宝马的想象太一厢情愿了。

14年前，Project i开始的时候，带给业界的震撼和思考一直延续至今。人们会对i3和i7有不同的期待，认为i3和i7应该在这个新时代创造出激动人心的创新场景。

然而，从目前的市场反应来看，做出一个不恰当的……alogy，宝马的i3、ix3、i7更像是对现有产品动力系统的补充，本质上与传统的2.0T、3.0T动力系统没有区别。

“特斯拉并不完全处于高端市场。我们和特斯拉的区别在于我们对质量和可靠性的要求。”Zipzer一直放不下特斯拉的强势。

如今，特斯拉已经把工厂建到了家门口，汽车软硬件架构的变革正在按照特斯拉设定的方向演进。即便如此，宝马依然坚信“奢华不是创新的狂欢，而是终极理性的引导”。对于电气化、智能思维、制造系统创新的理解，宝马似乎一直有自己独特的逻辑和理念。

当新势力都在叫嚣“在高端主流燃油车市场拓展成功”的时候，宝马的创新目标一直是自己的内在基因，这导致宝马在电动化方面的创新并不是那么彻底，似乎我们有些一厢情愿。

颠覆与稳定之间的选择

“不记得昨天的成功”，高乐在发布会上大声疾呼，试图解释宝马7系和宝马i7的颠覆。

但众所周知，说宝马完全不记得昨天是绝对错误的。否则，奇普也不会在几天前的圆桌会议上重申反对全面禁止燃油车。

当然，我们说在市场转型的过程中，需求是多样化的，接受什么形式或者淘汰什么形式，很大程度上是市场自由选择的。

但是，市场选择的前提和基础一定是产品力。当电动化和数字化这两大活跃因素疯狂展现魅力的时候，宝马不完整或者保守的产品策略无疑会错失一些机会。

但从另一个现实的角度来看，层出不穷的科技概念包裹着所谓的革命性创新，不断冲击着固有的感知和认知。宝马等传统豪华巨头最重要的任务是什么？是不顾一切的想要改变世界吗？号码

一个车企，尤其是一个有百年沉淀的庞然大物，首要任务是盈利，生存。

克莱顿·克里斯滕森(Clayton christensen)曾在《创新者的困境》(The Innovator's Dilemma)一书中善意提醒:“一个庞大的企业帝国，往往会被不知道从哪里跳出来的创新型企业打败，失去原有的竞争优势和地位。”

世界瞬息万变，变化无常，宝马的神力不足以感知所有这些潜在的威胁。它能做的就是做好自己，在有限的条件下进行电改。

去年，宝马全年总收入达1112.39亿欧元，同比增长12.4%，税前收入达160.6亿欧元，同比增长207.5%，净利润达124.63亿欧元，同比增长223.1%。这两个数字都创下了历史新高。

这一“史上最佳战绩”是宝马试图在颠覆与稳定之间找到关键平衡的最好注解。Project i项目不计成本投入，至今让宝马心有余悸。

在转型的时代，原有规则制定者最大的无奈就是无法像初创企业那样不计后果，这也导致他们被迫成为某些领域或某个细分市场的“跟随者”。

另一方面，即使宝马乃至整个德国汽车工业都愿意加入这种新技术、新模式的内卷化，其背后的产业支撑也有些薄弱。在圆桌会议上，Tsipce重申他反对全面禁止燃油汽车。其中一个很重要的原因是动力电池被中国控制。

这种在产业链上对中国的依赖，对宝马来说风险相当大。此前，德国《商报》也发文称:“在信息和网络技术方面，德国汽车制造商落后于中国本土制造商。德国制造商在汽车软件方面表现不佳。”

你要相信，时代不仅改变了宝马，也改变了市场上评判豪华的标准。当传统车企……踏着电气化的浪潮，智能奢侈品的舞台已经陷入了一场战斗。一旦那些曾经的技术金字招牌被时代逐渐磨平，宝马势必无法在不那么占优势的电动和数码维度放松。

一条运行了百年的发展道路的商业逻辑不可能在一夜之间完全改变。与庞大的德国汽车巨头相比，中国市场的主要优势在于敢于创新，迭代迅速，更短的决策链条让企业在调整方向时更加灵活，不必经历德国汽车巨头航母掉头、大象掉头的艰难决策和痛苦。

大众中国首席执行官冯此前表示，德国汽车制造商在中国的黄金时代已经结束。“如果几年后中国市场至少有一半被本土制造商占据，我不会感到意外。”

对于宝马来说，“我们一直在等待电动车真正进入量产的那一刻。”毕竟相对于普通车企，宝马这艘巨轮的改造成本无形中要高很多。从克鲁格到齐普斯，我们都在等待时机。

这样的机会取决于两个关键因素。一个是创新技术能否在高度复杂的条件下实现稳定可靠的工业化生产，另一个是在市场发展的正确阶段准确切入并理顺。

时间是2025年，三年后，就见分晓了。“与其预测未来，不如创造未来。”

7年前奔驰S级(W222)一路高歌猛进，第六代宝马7势必坐不住了。大家都知道，D级旗舰车型虽然市场容量有限，但很大程度上描绘了豪华车动力的发展轨迹，也决定了豪华品牌的形象高度。

因此，在奔驰S级(W221)中期改款抛出“走向未来，决定未来方向”的口号后，第六代宝马喊出了“创造未来”的口号与之抗衡，而奥迪则保持了延续40多年的“突破科技，启迪未来”的品牌口号，不断演绎“未来”的外观。

当时，没有人会怀疑BBA对奢侈品规则的制定和对未来产品的指导。每一次产品创新都伴随着市场的重新选择和时代的重新划分。

比如1987年，宝马7系正式以V12发动机向奔驰宣战，确立了顶级旗舰豪华车的基本格局；2001年，克里斯·邦格的《离经叛道》创造了一个繁华浮华的世界；2015年，数字技术的引入诠释了宝马7系的“现代奢华”。

宝马的想象只是一厢情愿。

短短七年，风云突变，转型的浪潮比预想的要凶猛得多。“特斯拉”在中国市场掀起的飓风仍然让宝马显得不知所措。

过去一年，供应链的压力打乱了原有的产销节奏，但中国豪华车市场依然逆势而上，实现了4.9%的同比增速，累计销量265.2万辆。相比乘用车市场整体4.4%的同比增长，豪华车依然是车市增长的主要动力之一。

在这种形势下，忍耐了五年的宝马终于在中国市场强势超越奔驰，再次站上全球销量冠军的宝座。

事实上，在核心短缺、疫情反复无常、原材料成本居高不下的持续影响下，宝马是“德系豪华品牌三强”中唯一在华实现同比增长的品牌。

官方数据显示，宝马2021年在华共交付新车84.6万辆，同比增长8.9%，占全球销量近34%。然而，在华丽的数据下，BBAs也受到了“后起之秀”的密切关注，燃油车时代的规则似乎没那么有用了。

一方面，BBA新能源汽车销量低迷，无法形成有效的市场增量，另一方面，新势力却一马当先，肆无忌惮地攻城略地。这种反差也使得豪华车市场成为唯一集中度下降的细分市场。

“我们相信，今天中国的趋势将引领明天世界的方向。”在第七代宝马7系和宝马i7的发布会上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐再次强调了中国市场的变革力量。

不可否认，中国市场的巨大变化每晚都在冲击着奇普和宝马的神经。与欧洲和北美市场的习惯和节奏不同，卖“过去”显然不再适合激进的中国市场。包括宝马在内的巨头有必要重新了解美国消费者。

就在“乱世之秋”，对于一款近一半销量来自中国、最能体现宝马新时代思维的旗舰车型来说，这一次，全新宝马7系和宝马i7试图“用想象力颠覆想象”。

必须承认，无论是所谓“大气”的外观，还是“私人影院”的内饰设计，对于“豪华”这个词的感知和表现，宝马确实给出了自己全新的理解和认知。

说到颠覆，全新的宝马7系和宝马i7或许能颠覆慕尼黑、底特律和东京的想象力，但对于沉浸在高概念和新技术中4-5年的中国人来说，颠覆想象力这个词在当今的中国市场环境中早已无味。

挑剔的中国市场逐渐形成了自己的认知结构和产业生态结构。只有现在的7系所表现出来的产品力，才会颠覆想象。只能感叹宝马低估了国人的想象力。这也是为什么全新宝马7系一亮相就引起如此大的争议和质疑。

尤其是电动智能层面，就像本该向Model 3宣战的宝马i3被淹没在宝马X5的狂欢中，宝马i7的外观相对平淡，但本该高举宝马转型大旗隆重登场，回应市场质疑。如今，以这种方式开始你的漫漫征途，实在是太可惜了。

但换个角度，或许我们对宝马的想象太一厢情愿了。

14年前，Project i开始的时候，带给业界的震撼和思考一直延续至今。人们会对i3和i7有不同的期待，认为i3和i7应该在这个新时代创造出激动人心的创新场景。

然而，从目前的市场反应来看，做出一个不恰当的……alogy，宝马的i3、ix3、i7更像是对现有产品动力系统的补充，本质上与传统的2.0T、3.0T动力系统没有区别。

“特斯拉并不完全处于高端市场。我们和特斯拉的区别在于我们对质量和可靠性的要求。”Zipzer一直放不下特斯拉的强势。

如今，特斯拉已经把工厂建到了家门口，汽车软硬件架构的变革正在按照特斯拉设定的方向演进。即便如此，宝马依然坚信“奢华不是创新的狂欢，而是终极理性的引导”。对于电气化、智能思维、制造系统创新的理解，宝马似乎一直有自己独特的逻辑和理念。

当新势力都在叫嚣“在高端主流燃油车市场拓展成功”的时候，宝马的创新目标一直是自己的内在基因，这导致宝马在电动化方面的创新并不是那么彻底，似乎我们有些一厢情愿。

颠覆与稳定之间的选择

“不记得昨天的成功”，高乐在发布会上大声疾呼，试图解释宝马7系和宝马i7的颠覆。

但众所周知，说宝马完全不记得昨天是绝对错误的。否则，奇普也不会在几天前的圆桌会议上重申反对全面禁止燃油车。

当然，我们说在市场转型的过程中，需求是多样化的，接受什么形式或者淘汰什么形式，很大程度上是市场自由选择的。

但是，市场选择的前提和基础一定是产品力。当电动化和数字化这两大活跃因素疯狂展现魅力的时候，宝马不完整或者保守的产品策略无疑会错失一些机会。

但从另一个现实的角度来看，层出不穷的科技概念包裹着所谓的革命性创新，不断冲击着固有的感知和认知。宝马等传统豪华巨头最重要的任务是什么？是不顾一切的想要改变世界吗？号码

一个车企，尤其是一个有百年沉淀的庞然大物，首要任务是盈利，生存。

克莱顿·克里斯滕森(Clayton christensen)曾在《创新者的困境》(The Innovator's Dilemma)一书中善意提醒:“一个庞大的企业帝国，往往会被不知道从哪里跳出来的创新型企业打败，失去原有的竞争优势和地位。”

世界瞬息万变，变化无常，宝马的神力不足以感知所有这些潜在的威胁。它能做的就是做好自己，在有限的条件下进行电改。

去年，宝马全年总收入达1112.39亿欧元，同比增长12.4%，税前收入达160.6亿欧元，同比增长207.5%，净利润达124.63亿欧元，同比增长223.1%。这两个数字都创下了历史新高。

这一“史上最佳战绩”是宝马试图在颠覆与稳定之间找到关键平衡的最好注解。Project i项目不计成本投入，至今让宝马心有余悸。

在转型的时代，原有规则制定者最大的无奈就是无法像初创企业那样不计后果，这也导致他们被迫成为某些领域或某个细分市场的“跟随者”。

另一方面，即使宝马乃至整个德国汽车工业都愿意加入这种新技术、新模式的内卷化，其背后的产业支撑也有些薄弱。在圆桌会议上，Tsipce重申他反对全面禁止燃油汽车。其中一个很重要的原因是动力电池被中国控制。

这种在产业链上对中国的依赖，对宝马来说风险相当大。此前，德国《商报》也发文称:“在信息和网络技术方面，德国汽车制造商落后于中国本土制造商。德国制造商在汽车软件方面表现不佳。”

你要相信，时代不仅改变了宝马，也改变了市场上评判豪华的标准。当传统车企……踏着电气化的浪潮，智能奢侈品的舞台已经陷入了一场战斗。一旦那些曾经的技术金字招牌被时代逐渐磨平，宝马势必无法在不那么占优势的电动和数码维度放松。

一条运行了百年的发展道路的商业逻辑不可能在一夜之间完全改变。与庞大的德国汽车巨头相比，中国市场的主要优势在于敢于创新，迭代迅速，更短的决策链条让企业在调整方向时更加灵活，不必经历德国汽车巨头航母掉头、大象掉头的艰难决策和痛苦。

大众中国首席执行官冯此前表示，德国汽车制造商在中国的黄金时代已经结束。“如果几年后中国市场至少有一半被本土制造商占据，我不会感到意外。”

对于宝马来说，“我们一直在等待电动车真正进入量产的那一刻。”毕竟相对于普通车企，宝马这艘巨轮的改造成本无形中要高很多。从克鲁格到齐普斯，我们都在等待时机。

这样的机会取决于两个关键因素。一个是创新技术能否在高度复杂的条件下实现稳定可靠的工业化生产，另一个是在市场发展的正确阶段准确切入并理顺。

时间是2025年，三年后，就见分晓了。

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