长安深蓝，背水一战

中国还需要新的汽车品牌吗？这几年业界一直在追问。

铃木、欧宝、菲亚特、雷诺等国际车企在华失利，力帆、猎豹、众泰等自主品牌破产重组，拜腾、林赛、奇点等新势力逐渐从公众视野中消失。目前中国汽车市场马太效应明显，黑天鹅频发，产业淘汰加速，弃牌众多。

无论是历史悠久的传统汽车品牌，还是野蛮生长的自主汽车企业，都证明了不能适应中国市场的汽车品牌，最后都被扫进了那堆旧报纸里。另一方面，随着特斯拉的快速增长，比亚迪的出现，长安欧尚冉冉的崛起，人们发现中国市场仍然需要一些具有独特魅力的汽车品牌。

这些全新的汽车只是遵循了一个规律，那就是紧跟时代潮流，不断创新，加快转型，在中国汽车市场的激烈竞争中生存发展。特别是国内新能源和智能网联汽车的快速发展，对于那些立志向前奔跑的品牌来说，是不可错过的机会。

所以这几年总有人质疑为什么自主品牌总爱造一个新的电动品牌。答案其实很简单，就像很多人开始呼吁长安的高端UNI序列独立成为一个品牌，而不是继续挂V标。因为，通过与传统品牌形象切割，新品牌的价值可以被重新发现和扩散。

产品力第一

智能电动化给了汽车行业每个人平等的机会，但真正能抓住机会的人很少。原因是多方面的，比如母公司的品牌力不足以支撑新品牌的发展，没有越来越扎实的技术实力储备，互联网思维转型不足，使得一些新电动品牌举步维艰。

前两年完成了国家队新动力组的组建。这些新的电动汽车品牌背后都有强大的母公司做后盾，大家都称之为特斯拉杀手，但在今天的市场上依然没有做出什么成绩。反而是“威小李”、比亚迪等电动车企业，无论从心智还是销量上，都占据了市场高地。

没有其他原因。新汽车时代，消费者感兴趣的是技术实力、品牌调性和特色服务。即使很多国际汽车品牌拥有百年造车技术，在中国市场依然要面对消费者挑剔的眼光，依然会被拿来和领先的电动品牌相提并论。

因此，尊重技术、市场和消费者体验的汽车品牌将有机会在这个广阔但血腥的市场中脱颖而出。如今，随着长安深蓝的到来，长安汽车在新能源市场的战役大幕已经徐徐拉开。

在长安深蓝的首场活动中，长安汽车副总裁杨大勇只用了5分钟，不到800字，就介绍了这个新品牌。活动的重点是长安新能源总经理邓花了50分钟，8000字，分享了长安深蓝EPA1平台和首款车型C385的技术。

2017-2022年，历经五年磨一剑，约2000人坚持下来，纯电驱动EPA1、C385专属平台正式迎来量产时刻。五年来，我国新能源汽车市场发展迅猛，但不少产品也被消费者诟病为“智商税”、“补”、“工业垃圾”。所以，安下心来搞技术，是值得敬佩的。

对于长安深蓝来说，这是失去新能源汽车市场后的五年，也可能是落后别人的五年。好在长安深蓝咬紧牙关，忍住了寂寞。今天，我们可以看到一个高效、高性能、高智能、高安全性的EPA1平台。

该平台还……采用长安新一代超级集热器驱动和微核高频脉冲加热技术，率先量产自主汽车增程系统和自主汽车氢燃料电池系统。首款车型C385基于极致性能的宽车身设计和低重心的平台设计，实现了50:50的前后黄金轴荷比。

参数配置方面，C385同样惊艳。其车身尺寸为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，风阻系数达到0.23Cd，配备14.6英寸向日葵屏、电动掀背门、19英寸轮毂、无框门、隐藏式门把手等行业百强或同级领先的技术和配置，最高可实现L4智能驾驶。

动力形式方面，C385采用纯电动、增程式、氢电动三种驱动版本。其中纯电和氢电版综合续航可达700km以上，增程版综合续航可达1200km以上。全系采用后轮驱动，采用后H臂多连杆独立悬架系统。

很多人都说造电动车比造燃油车容易，于是一时间跨界车企蜂拥而至。其实这是外行人对新能源汽车行业最大的误解。所以那些跨界的人在造车的道路上撞了头，即使一只脚已经迈进了造车的门槛，依然不敢接受市场的检验。

无论是新能源汽车还是智能汽车，技术实力都是极其重要的一环。在科技进步带来的技术解决方案不断涌现并渗透到消费者生活的当下，长安深蓝选择了一个极其正确的起步。

孤独的开始

前不久，我跟长安深蓝的一个员工开玩笑说:作为一个科技品牌，你应该跟领导说，把总部搬到北上广深这样的城市去。不是说重庆不好。近年来，长安汽车在燃油车市场的快速发展是有目共睹的。

而中国的互联网企业和科技企业都位于大城市，这些城市也为这些企业提供了更高的视野和格局。对于长安深蓝来说，要想在智能时代脱胎换骨，必须由内而外的转型，本质上就是加强互联网和科技基因的打造和人才的招募。

底特律三巨头的对立面，来自硅谷的特斯拉风靡全球。狼堡的大众不再是狼来了就凶，爱知县的丰田还没有从混迹中恢复过来。作为全球最大的汽车市场，中国新能源汽车的发展正在改变世界汽车的格局。大象转身有多难。

难，国内也有自主品牌。目前我国新能源汽车整体销量不平衡。以韦小立、特斯拉为首的电动车企业已经成功占领了高端新能源汽车市场，但随着五菱洪光MINIEV、长安奔奔EV等一系列产品的爆发，已经形成了比较大规模的低端新能源领域。

其实参考燃油车市，可以看出中国车市的健康状况应该是“纺锤形”的中端市场更广阔。其中，比亚迪在4月初宣布停止燃油车的整车生产，意味着中端市场正在迎来真正的进入者。

比亚迪的成功其实就是DM-i和EV在新能源上的成功，而高端的“威小李”和特斯拉就是智能汽车的例子。

智能化的水平，长安汽车在燃油车上已经展现出了自己的水平，并且得到了市场的认可。但在电动化方面，消费者选择比亚迪，是因为比亚迪从创立之初就一直在研发电动技术。但是，长安汽车在新能源方面的积累并不是dee……这也为长安深蓝的市场体量埋下了隐患。

此外，长安深蓝在中端市场也要面临如何兼顾新能源和智能优势的选择，长安新能源垫底，奥维塔科技垫底。如果两者都考虑，成本的投入产出比也要考虑，这又是一个难题。

这个问题的解决对于长安深蓝来说没有参照物，需要自己慢慢摸索，但留给长安深蓝的时间不会太多。三年后，长安汽车的新能源销量目标是105万辆，其中长安深蓝将承担50%左右的份额，这将是一次极其艰难的考验。中国还需要新的汽车品牌吗？这几年业界一直在追问。

铃木、欧宝、菲亚特、雷诺等国际车企在华失利，力帆、猎豹、众泰等自主品牌破产重组，拜腾、林赛、奇点等新势力逐渐从公众视野中消失。目前中国汽车市场马太效应明显，黑天鹅频发，产业淘汰加速，弃牌众多。

无论是历史悠久的传统汽车品牌，还是野蛮生长的自主汽车企业，都证明了不能适应中国市场的汽车品牌，最后都被扫进了那堆旧报纸里。另一方面，随着特斯拉的快速增长，比亚迪的出现，长安欧尚冉冉的崛起，人们发现中国市场仍然需要一些具有独特魅力的汽车品牌。

这些全新的汽车只是遵循了一个规律，那就是紧跟时代潮流，不断创新，加快转型，在中国汽车市场的激烈竞争中生存发展。特别是国内新能源和智能网联汽车的快速发展，对于那些立志向前奔跑的品牌来说，是不可错过的机会。

所以这几年总有人质疑为什么自主品牌总爱造一个新的电动品牌。答案其实很简单，就像很多人开始呼吁长安的高端UNI序列独立成为一个品牌，而不是继续挂V标。因为，通过与传统品牌形象切割，新品牌的价值可以被重新发现和扩散。

产品力第一

智能电动化给了汽车行业每个人平等的机会，但真正能抓住机会的人很少。原因是多方面的，比如母公司的品牌力不足以支撑新品牌的发展，没有越来越扎实的技术实力储备，互联网思维转型不足，使得一些新电动品牌举步维艰。

前两年完成了国家队新动力组的组建。这些新的电动汽车品牌背后都有强大的母公司做后盾，大家都称之为特斯拉杀手，但在今天的市场上依然没有做出什么成绩。反而是“威小李”、比亚迪等电动车企业，无论从心智还是销量上，都占据了市场高地。

没有其他原因。新汽车时代，消费者感兴趣的是技术实力、品牌调性和特色服务。即使很多国际汽车品牌拥有百年造车技术，在中国市场依然要面对消费者挑剔的眼光，依然会被拿来和领先的电动品牌相提并论。

因此，尊重技术、市场和消费者体验的汽车品牌将有机会在这个广阔但血腥的市场中脱颖而出。如今，随着长安深蓝的到来，长安汽车在新能源市场的战役大幕已经徐徐拉开。

在长安深蓝的首场活动中，长安汽车副总裁杨大勇只用了5分钟，不到800字，就介绍了这个新品牌。活动的重点是长安新能源总经理邓花了50分钟，8000字，分享了长安深蓝EPA1平台和首款车型C385的技术。

2017-2022，五年磨一剑，约2000人坚持下来，独家pl……纯电驱动EPA1和C385正式迎来量产时刻。五年来，我国新能源汽车市场发展迅猛，但不少产品也被消费者诟病为“智商税”、“补”、“工业垃圾”。所以，安下心来搞技术，是值得敬佩的。

对于长安深蓝来说，这是失去新能源汽车市场后的五年，也可能是落后别人的五年。好在长安深蓝咬紧牙关，忍住了寂寞。今天，我们可以看到一个高效、高性能、高智能、高安全性的EPA1平台。

该平台还采用长安新一代超级集热器驱动和微核高频脉冲加热技术，率先量产自主汽车增程系统和自主汽车氢燃料电池系统。首款车型C385基于极致性能的宽车身设计和低重心的平台设计，实现了50:50的前后黄金轴荷比。

参数配置方面，C385同样惊艳。其车身尺寸为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，风阻系数达到0.23Cd，配备14.6英寸向日葵屏、电动掀背门、19英寸轮毂、无框门、隐藏式门把手等行业百强或同级领先的技术和配置，最高可实现L4智能驾驶。

动力形式方面，C385采用纯电动、增程式、氢电动三种驱动版本。其中纯电和氢电版综合续航可达700km以上，增程版综合续航可达1200km以上。全系采用后轮驱动，采用后H臂多连杆独立悬架系统。

很多人都说造电动车比造燃油车容易，于是一时间跨界车企蜂拥而至。其实这是外行人对新能源汽车行业最大的误解。所以那些跨界的人在造车的道路上撞了头，即使一只脚已经迈进了造车的门槛，依然不敢接受市场的检验。

无论是新能源汽车还是智能汽车，技术实力都是极其重要的一环。在科技进步带来的技术解决方案不断涌现并渗透到消费者生活的当下，长安深蓝选择了一个极其正确的起步。

孤独的开始

前不久，我跟长安深蓝的一个员工开玩笑说:作为一个科技品牌，你应该跟领导说，把总部搬到北上广深这样的城市去。不是说重庆不好。近年来，长安汽车在燃油车市场的快速发展是有目共睹的。

而中国的互联网企业和科技企业都位于大城市，这些城市也为这些企业提供了更高的视野和格局。对于长安深蓝来说，要想在智能时代脱胎换骨，必须由内而外的转型，本质上就是加强互联网和科技基因的打造和人才的招募。

底特律三巨头的对立面，来自硅谷的特斯拉风靡全球。狼堡的大众不再是狼来了就凶，爱知县的丰田还没有从混迹中恢复过来。作为全球最大的汽车市场，中国新能源汽车的发展正在改变世界汽车的格局。大象转身有多难。

难，国内也有自主品牌。目前我国新能源汽车整体销量不平衡。以韦小立、特斯拉为首的电动车企业已经成功占领了高端新能源汽车市场，但随着五菱洪光MINIEV、长安奔奔EV等一系列产品的爆发，已经形成了比较大规模的低端新能源领域。

事实上，参照燃油汽车市场，可以看出中国汽车市场的健康状况应该是……“纺锤形”的中端市场更广阔。其中，比亚迪在4月初宣布停止燃油车的整车生产，意味着中端市场正在迎来真正的进入者。

比亚迪的成功其实就是DM-i和EV在新能源上的成功，而高端的“威小李”和特斯拉就是智能汽车的例子。

智能化的水平，长安汽车在燃油车上已经展现出了自己的水平，并且得到了市场的认可。但在电动化方面，消费者选择比亚迪，是因为比亚迪从创立之初就一直在研发电动技术。但长安汽车在新能源方面的积累并不深厚，这也为长安深蓝的市场体量埋下了隐患。

此外，长安深蓝在中端市场也要面临如何兼顾新能源和智能优势的选择，长安新能源垫底，奥维塔科技垫底。如果两者都考虑，成本的投入产出比也要考虑，这又是一个难题。

这个问题的解决对于长安深蓝来说没有参照物，需要自己慢慢摸索，但留给长安深蓝的时间不会太多。三年后，长安汽车的新能源销量目标是105万辆，其中长安深蓝将承担50%左右的份额，这将是一次极其艰难的考验。

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