“奔驰不是一个固守过去而忽略未来的公司”

“奔驰将在产品战略、运营布局、供应链管理等方面进行一系列全面改进。，力争到2030年，每辆乘用车的平均生命周期碳足迹比上一个十年降低50%。”

在梅赛德斯-奔驰首届ESG(环境、社会与公司治理)论坛上，梅赛德斯-奔驰集团有限公司董事局主席康给出了奔驰在碳中和道路上的明确量化目标。它表示:“就奔驰而言，它在产品、技术和管理方面正齐头并进。在这十年里，将努力减少二氧化碳排放，以在2039年实现全价值链碳中和。”

这是奔驰2039年最重要的任务之一，所以无论是业界还是外界，都能感受到这位汽车发明家面对碳中和的决心和决心。正如康所深刻认识到的，只有明确碳中和战略的企业，才有可持续发展的未来。

“每当我想到2030年豪华车的发展，我都会感到无比兴奋。”康宋林表示，奔驰制定并推进了全面的碳中和计划，涵盖所有业务领域，360度齐头并进。

作为引领行业和社会进入汽车时代的领导者，奔驰对未来实现碳足迹目标有着更清晰的规划，包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级等一系列关键措施。，这也涉及到运营布局甚至供应链管理。康表示，未来十年将是汽车产业转型最关键的十年。

电气化带来新的需求

当今，气候问题已经成为社会发展的一个重要话题。为了进一步减少气候变化带来的隐患，实现碳中和不仅是奔驰作为大型国际汽车公司的责任，也是奔驰到2039年最重要的任务之一。4月11日，在梅赛德斯-奔驰ESG论坛上，康强调已经制定了明确的路线图来减少二氧化碳排放。

为了实现上述目标，康宋林表示，奔驰需要建立一个有吸引力的电动产品阵容，并以可持续的方式打造可持续的汽车产品。产品方面，奔驰推出了首批基于纯电动平台的纯电动汽车，包括首款全新的EQS和全新的EQE车型，均处于电动阵容的高端矩阵中。

今年，EQE将迎来国产。在此之前，国内的EQC纯电动SUV、EQA纯电动SUV和EQB纯电动SUV也已引入中国市场。奔驰大力推动了其产品阵容的电气化转型。从2025年开始，奔驰推出的所有新平台都将是纯电动平台，只为纯电动产品设计和打造。

技术方面，奔驰的技术积累将推动其在电动化领域的快速发展。风阻系数仅为0.2的EQS不仅成为了风阻最低的量产车，也对电动车续航里程有了新的认识和突破。Vision EQXX凭借轻量化和低风阻，实现了超过1000公里的实测续航，百公里功耗仅为8.7千瓦时，成为电动汽车能效新标杆。

今年的车型规划，梅赛德斯-奔驰将在中国市场推出8款新能源汽车，包括全新的EQS SUV、全新的EQE、梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+等纯电动产品，以及C级车和S级车的插电式混合动力产品。到今年年底，奔驰将拥有中国豪华车市场最丰富的电动产品阵容。

然而，面对目前中国插电式混合动力市场的兴起，康表示，在这十年里，插电式混合动力汽车可以为实现低碳排放出行发挥一定作用，但从长远来看，pur的趋势……电动汽车势不可挡。因此，康宋林表示，奔驰的“全电动”战略仍然非常明确地聚焦于纯电动汽车。

“在某个时间点，我们会逐步降低插电式混合动力汽车的比例。从2025年开始，梅赛德斯-奔驰推出的所有新平台都将是纯电动平台，即仅针对纯电动产品设计和建造的架构平台，其中大部分也将在中国市场投入本地化生产。”康对说。

作为世界上最大的汽车市场和最活跃的电动汽车市场，中国的重要性进一步增加。除了产品的全球同步，奔驰还不断加大在R&D本地的投入，尤其是在中国汽车生态系统非常活跃的三个领域:电驱动、智能互联和自动驾驶。

“数字化可以通过路网互联减少交通拥堵，降低运输中的能源消耗。”康表示，奔驰去年在北京设立了新的技术中心，现在这个技术中心正在快速储备技术人才，扩充团队成员。今年3月，梅赛德斯-奔驰上海R&D中心启动，进一步扩大本土创新布局。

康宋林表示，奔驰还将加强与中国本土合作伙伴在供应链、技术等领域的合作，支持中国乃至全球汽车产业的可持续发展，并结合市场开发和销售不断加强生产的部署。对此，康宋林强调，梅赛德斯-奔驰一直在中国发展，与中国共进，不断推进本土创新研发，提升在华创新产能。

全面减碳不仅限于电力。

减碳脱碳已经在科学界达成共识，这需要包括汽车行业在内的全人类的共同努力。

然而，对于汽车行业来说，完全电气化减少了车辆行驶过程中的碳排放。事实上，碳一直伴随着汽车的整个生命周期。因此，奔驰减少碳排放的努力不仅仅局限于推动电动化的发展，减少汽车在电池生产、使用和回收过程中的碳排放，还包括大力发展循环经济，更广泛地使用可再生材料，进一步提高生产和运营效率，减少生产过程中水资源的消耗。

奔驰的目标是2030年每辆乘用车的碳排放量比2020年至少减少一半，为未来十年进一步减碳奠定基础。

对于如何实现这一目标，奔驰计划利用绿色能源发电和改进电池技术，并在生产中大力推广使用可回收材料和可再生能源。作为北京首批购买绿色电力的企业，北京奔驰大力推广使用绿色电力，在生产过程中广泛安装和使用自有太阳能发电装置。已投入使用和在建的光伏系统全部并网发电后，北京奔驰每年可减少二氧化碳排放1.8万吨以上，相当于每年100万棵树可以中和的二氧化碳量。该工厂还通过污水集中处理，每天回收超过100万升的自制水。

到2030年，梅赛德斯-奔驰计划在主要生产基地推广使用太阳能和风能，并通过购电协议购买额外的能源，旨在用可再生能源满足70%以上的能源需求。未来，北京奔驰将携手合作伙伴，不断加速自身业务环节的碳中和。

在电动汽车时代，电池污染一直是业界和人们关注的话题，因此电池也成为了减少碳排放的最大障碍，而电池技术的升级和回收是s……ve电池的碳排放。

梅赛德斯-奔驰计划通过改进阳极和阴极生产工艺，进一步减少电池生产过程中的二氧化碳排放。同时，更先进高效的电池技术也是最直接的减碳方式，比如奔驰正在与合作伙伴研发的固态电池。

康宋林表示，到2025年左右，高硅阳极电池的功率将超过每升800 WHr，在电池能量密度方面潜力巨大。Vision EQXX百公里功耗仅为8.7千瓦时的成就，让人看到了这项技术的重大突破和落地的可能性。

此外，奔驰还将为量产车配备磷酸铁锂电池，其优点是阴极完全不含钴，减少了对自然资源的消耗和污染。为了自主控制电池寿命周期，奔驰正计划在德国Ku本海姆建立碳中性回收工厂，采用全新的湿法冶金技术回收报废电动汽车电池，回收率提高至96%。

对于碳排放，奔驰的视野也延伸到了整个供应链层面。“我们与供应商有明确的沟通。如果我们想在未来继续成为梅赛德斯-奔驰的供应商，我们需要认同我们的碳中和愿景和路线图，并与我们共同努力。”康宋林表示，梅赛德斯-奔驰正专注于提高整个供应链的透明度，并跟踪和测量整个供应链的碳足迹。

据了解，在EQS和EQE的生产中，电缆和管道是由填埋后的可回收废物制成的。在EQS的制造过程中，由可回收和可再生原材料生产的这些部件的总重量超过80千克。最终，梅赛德斯-奔驰希望在2030年前将每辆汽车使用的可再生材料比例提高至40%。

奔驰在未来十年做出的一系列积极改变，也将帮助中国实现“2030年二氧化碳排放峰值”和“2060年碳中和”的长期目标。从中国市场的运作来看，奔驰已经采取措施推进碳中和的进程。在这一点上，梅赛德斯-奔驰以碳减排和可持续发展为目标，坚持推动经济、生态和社会责任三大领域齐头并进，贯穿整个价值链。

在采访中，康表示，梅赛德斯-奔驰不是一家固守过去而忽视未来的公司。他们正在重塑和重新定义汽车工业。不了解的人不会认为奔驰EQS真的能颠覆新时代的汽车产业，但是研究过“全能电动”、“2030战略”、“2039愿景”之后，都惊叹于奔驰的眼光和格局。

过去130年的历史造就了辉煌的奔驰。而下一个十年，甚至下一个百年，奔驰的故事应该怎么写？即使汽车行业千变万化，即使各大势力冲进这条赛道，或打破或颠覆，奔驰巨头的故事依然有着无穷的吸引力。“奔驰将在产品战略、运营布局、供应链管理等方面进行一系列全面改进。，力争到2030年，每辆乘用车的平均生命周期碳足迹比上一个十年降低50%。”

在梅赛德斯-奔驰首届ESG(环境、社会与公司治理)论坛上，梅赛德斯-奔驰集团有限公司董事局主席康给出了奔驰在碳中和道路上的明确量化目标。它表示:“就奔驰而言，它在产品、技术和管理方面正齐头并进。在这十年里，将努力减少二氧化碳排放，以在2039年实现全价值链碳中和。”

这是奔驰2039年最重要的任务之一，所以无论是业界还是外界，都能感受到这位汽车发明家面对碳中和的决心和决心。正如康所深刻认识到的，只有明确碳中和战略的企业，才有可持续发展的未来。

< img alt = "北京梅赛德斯-奔驰" src = "/ee img/{ HostI }/img/202303191416251710/1 . jpg "/……“每当我想到2030年豪华车的发展，我都会感到无比兴奋。”康宋林表示，奔驰制定并推进了全面的碳中和计划，涵盖所有业务领域，360度齐头并进。

作为引领行业和社会进入汽车时代的领导者，奔驰对未来实现碳足迹目标有着更清晰的规划，包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级等一系列关键措施。，这也涉及到运营布局甚至供应链管理。康表示，未来十年将是汽车产业转型最关键的十年。

电气化带来新的需求

当今，气候问题已经成为社会发展的一个重要话题。为了进一步减少气候变化带来的隐患，实现碳中和不仅是奔驰作为大型国际汽车公司的责任，也是奔驰到2039年最重要的任务之一。4月11日，在梅赛德斯-奔驰ESG论坛上，康强调已经制定了明确的路线图来减少二氧化碳排放。

为了实现上述目标，康宋林表示，奔驰需要建立一个有吸引力的电动产品阵容，并以可持续的方式打造可持续的汽车产品。产品方面，奔驰推出了首批基于纯电动平台的纯电动汽车，包括首款全新的EQS和全新的EQE车型，均处于电动阵容的高端矩阵中。

今年，EQE将迎来国产。在此之前，国内的EQC纯电动SUV、EQA纯电动SUV和EQB纯电动SUV也已引入中国市场。奔驰大力推动了其产品阵容的电气化转型。从2025年开始，奔驰推出的所有新平台都将是纯电动平台，只为纯电动产品设计和打造。

技术方面，奔驰的技术积累将推动其在电动化领域的快速发展。风阻系数仅为0.2的EQS不仅成为了风阻最低的量产车，也对电动车续航里程有了新的认识和突破。Vision EQXX凭借轻量化和低风阻，实现了超过1000公里的实测续航，百公里功耗仅为8.7千瓦时，成为电动汽车能效新标杆。

今年的车型规划，梅赛德斯-奔驰将在中国市场推出8款新能源汽车，包括全新的EQS SUV、全新的EQE、梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+等纯电动产品，以及C级车和S级车的插电式混合动力产品。到今年年底，奔驰将拥有中国豪华车市场最丰富的电动产品阵容。

不过，面对目前国内插电式混合动力市场的兴起，康表示，在这十年里，插电式混合动力汽车可以为实现低碳排放出行起到一定的作用，但从长远来看，纯电动汽车的趋势不可阻挡。因此，康宋林表示，奔驰的“全电动”战略仍然非常明确地聚焦于纯电动汽车。

“在某个时间点，我们会逐步降低插电式混合动力汽车的比例。从2025年开始，梅赛德斯-奔驰推出的所有新平台都将是纯电动平台，即仅针对纯电动产品设计和建造的架构平台，其中大部分也将在中国市场投入本地化生产。”康对说。

作为世界上最大的汽车市场和最活跃的电动汽车市场，中国的重要性进一步增加。除了产品的全球同步，奔驰还不断加大在R&D本地的投入，尤其是在中国汽车生态系统非常活跃的三个领域:电驱动、智能互联和自动驾驶。

“数字化可以通过路网互联减少交通拥堵，降低运输中的能源消耗。”康说，奔驰成立了……去年在北京的ew R&D技术中心，现在这个R&D技术中心正在迅速储备技术人才和扩大团队成员。今年3月，梅赛德斯-奔驰上海R&D中心启动，进一步扩大本土创新布局。

康宋林表示，奔驰还将加强与中国本土合作伙伴在供应链、技术等领域的合作，支持中国乃至全球汽车产业的可持续发展，并结合市场开发和销售不断加强生产的部署。对此，康宋林强调，梅赛德斯-奔驰一直在中国发展，与中国共进，不断推进本土创新研发，提升在华创新产能。

全面减碳不仅限于电力。

减碳脱碳已经在科学界达成共识，这需要包括汽车行业在内的全人类的共同努力。

然而，对于汽车行业来说，完全电气化减少了车辆行驶过程中的碳排放。事实上，碳一直伴随着汽车的整个生命周期。因此，奔驰减少碳排放的努力不仅仅局限于推动电动化的发展，减少汽车在电池生产、使用和回收过程中的碳排放，还包括大力发展循环经济，更广泛地使用可再生材料，进一步提高生产和运营效率，减少生产过程中水资源的消耗。

奔驰的目标是2030年每辆乘用车的碳排放量比2020年至少减少一半，为未来十年进一步减碳奠定基础。

对于如何实现这一目标，奔驰计划利用绿色能源发电和改进电池技术，并在生产中大力推广使用可回收材料和可再生能源。作为北京首批购买绿色电力的企业，北京奔驰大力推广使用绿色电力，在生产过程中广泛安装和使用自有太阳能发电装置。已投入使用和在建的光伏系统全部并网发电后，北京奔驰每年可减少二氧化碳排放1.8万吨以上，相当于每年100万棵树可以中和的二氧化碳量。该工厂还通过污水集中处理，每天回收超过100万升的自制水。

到2030年，梅赛德斯-奔驰计划在主要生产基地推广使用太阳能和风能，并通过购电协议购买额外的能源，旨在用可再生能源满足70%以上的能源需求。未来，北京奔驰将携手合作伙伴，不断加速自身业务环节的碳中和。

在电动汽车时代，电池污染一直是业界和民众关注的话题，因此电池也成为了减少碳排放的最大障碍，而电池技术的升级和回收是解决电池碳排放的重要环节。

梅赛德斯-奔驰计划通过改进阳极和阴极生产工艺，进一步减少电池生产过程中的二氧化碳排放。同时，更先进高效的电池技术也是最直接的减碳方式，比如奔驰正在与合作伙伴研发的固态电池。

康宋林表示，到2025年左右，高硅阳极电池的功率将超过每升800 WHr，在电池能量密度方面潜力巨大。Vision EQXX百公里功耗仅为8.7千瓦时的成就，让人看到了这项技术的重大突破和落地的可能性。

此外，奔驰还将为量产车配备磷酸铁锂电池，其优点是阴极完全不含钴，减少了对自然资源的消耗和污染。为了自主控制电池寿命周期，梅赛德斯-奔驰计划在德国Ku本海姆建立碳中和回收工厂，并采用品牌-n……湿法冶金技术回收报废电动汽车电池，回收率提高到96%。

对于碳排放，奔驰的视野也延伸到了整个供应链层面。“我们与供应商有明确的沟通。如果我们想在未来继续成为梅赛德斯-奔驰的供应商，我们需要认同我们的碳中和愿景和路线图，并与我们共同努力。”康宋林表示，梅赛德斯-奔驰正专注于提高整个供应链的透明度，并跟踪和测量整个供应链的碳足迹。

据了解，在EQS和EQE的生产中，电缆和管道是由填埋后的可回收废物制成的。在EQS的制造过程中，由可回收和可再生原材料生产的这些部件的总重量超过80千克。最终，梅赛德斯-奔驰希望在2030年前将每辆汽车使用的可再生材料比例提高至40%。

奔驰在未来十年做出的一系列积极改变，也将帮助中国实现“2030年二氧化碳排放峰值”和“2060年碳中和”的长期目标。从中国市场的运作来看，奔驰已经采取措施推进碳中和的进程。在这一点上，梅赛德斯-奔驰以碳减排和可持续发展为目标，坚持推动经济、生态和社会责任三大领域齐头并进，贯穿整个价值链。

在采访中，康表示，梅赛德斯-奔驰不是一家固守过去而忽视未来的公司。他们正在重塑和重新定义汽车工业。不了解的人不会认为奔驰EQS真的能颠覆新时代的汽车产业，但是研究过“全能电动”、“2030战略”、“2039愿景”之后，都惊叹于奔驰的眼光和格局。

过去130年的历史造就了辉煌的奔驰。而下一个十年，甚至下一个百年，奔驰的故事应该怎么写？即使汽车行业千变万化，即使各大势力冲进这条赛道，或打破或颠覆，奔驰巨头的故事依然有着无穷的吸引力。

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