传祺的新时代，从全新第二代GS8热销开始

如果说在过去的几十年里，像大众、丰田这样的合资车企站在舞台中央的聚光灯下，获得了最多的终端红利，那么此时此刻，他们已经开始被越来越多的“后来者”所包围。

至于他们是谁？答案极其简单。

相信每一位用户或潜在消费者都能深切感受到，即使中国汽车市场仍在遭受疫情加重、芯片短缺等不利因素的冲击，但自主品牌在其中，话语权成倍增长。

时代真的变了。

这种新变化的根本诱因，离不开新能源轨道的转换。今年混合动力市场的突然爆发，成为了一个有力的“风口”。对于自主品牌来说，无论谁能把握住，付出足够的努力，都可以从合资品牌身上撕下一块“肉”。

也正是敏锐地察觉到了上述“风口”，广汽传祺结合现状，毫不犹豫地开始了自我创新，成为最舒适的车企之一，积极拥抱变革。作为论据，数据不会说谎，产品不会说谎，技术也不会说谎。

就在上周，联合会刚刚公布了3月份的终端数据。从最后的成绩单来看，尤其是新能源板块，出现了“涨声”。

乘用车零售额44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。1-3月，国内新能源乘用车零售量达107万辆，同比增长146.6%。聚焦混合动力市场，通用混合动力汽车批发销量达到7.4万辆，同比增长62%，整体形势一片大好。

在这样的背景下，另一方面，传祺也实现了销量的同级跃升。根据官方信息，3月份所有产品的销量共计30，091辆，同比增长15.1%。

整个一季度，开局喜人，累计销量90，448辆，同比增长21.8%，实现一季度批发和零售双增长。其中，由M6和M8组成的MPV“双雄”依然火热，继续扮演中流砥柱的角色；而定位于终端市场的全新二代GS4和影豹也表现出越来越强的竞争力，但它们并不是今天文章的主角。

接下来，将重点关注的是整个广汽传祺产品序列的绝对“旗舰担当”——全新的第二代GS8。正是因为它的到来，这家车企鱼龙混杂，与众多强敌硬碰硬。

中国20万级SUV混动销量排名第一。

在刚刚结束的3月，全新第二代GS8的销量也达到了4119辆，第一季度累计销量突破1万辆，增长态势良好。双擎系列的销量已经达到43%，最近上升到60%。一季度混动车型销量在20万级SUV混动车型中排名第一。

需要强调的是，在筹码持续短缺的不利局面下，取得这样的成绩更是难能可贵。

同时，就已知消息来看，广汽传祺在困难面前，没有为了销售降低芯片使用标准，没有为了销售弱化质量管控，顶住芯片价格上涨的压力，积极与供应商协调沟通，优化资源配置，加快生产经营，力争以更快的速度将产品交付给车主。

正是因为有了这种企业层面的背书，潜在消费者才能更放心、更安心。

但是，打铁还需自身硬。真正打动他们选择全新的二代GS8的根本原因是，它的产品力本身就足够出彩和全面。

以“科技产业美学”理念下“星钻钻石影”的全新设计语言，呈现在我们面前的全新第二代GS8基于GPMA广汽全球平台模块化架构、巨浪动力平台、ADiGO智能驾驶互联生态系统等最先进的技术，真正表现出比同类竞品更强的竞争力。

在此基础上，全新第二代GS8双擎系列搭载丰田全新第四代THS混合动力系统，这是中国品牌首款搭载丰田全新第四代THS混合动力系统的车辆。

而且与全新汉兰达混动版使用的2.5自然吸气发动机不同，全新第二代GS8双擎匹配的是2.0TM发动机，这也是2.0T首次匹配THS混动系统的动力组合。

最终后者可以在兼顾燃油经济性的同时获得非常丰富的性能。0-100km/h加速时间为6.9s；NEDC标准下油耗5.3L/100km，综合工况节油率30%以上。据媒体实际测试，极限满油情况下的续驶里程超过2000km。

此外，相比全新汉兰达更有诚意的价格，全新第二代GS8双擎成为终端市场不可忽视的新生力量，也给了广汽传祺深化混动技术路线的绝对信心。

THS+GMC，巨浪混合双线并行

“从传统燃油车时代到纯电动车时代，需要的时间和需要克服的壁垒远远超出我们的想象。在这个过程中，对于一个想要真正有所作为的品牌来说，先混全系统可能是更好更安全的选择，而这恰恰是现阶段是否有足够深厚的技术储备。提出很高的要求。”

在去年年底，整个新能源市场还没有像现在这样完全井喷的时候，汽车公社就做出了上述预测。的确，在完全电动化时代到来之前，整个系统的整合可能是决定一个传统车企上限的“致胜之手”。

英雄所见略同。在去年11月举行的广州车展上，广汽乘用车总经理张越·赛郑重承诺:“传祺的目标是2025年实现全系车型混动，2030年混动销量超过60%，2045年挑战实现碳中和。”

随后，他还传达了支持这一目标的基金会。“广汽传祺混动技术将依托广汽巨浪动力，通过开放合作和自主研发，实现广汽研发的丰田THS和GMC两套混动系统双轨并进，打造中国品牌最强混动技术平台。”

是的，你没听错。除了全新第二代GS8搭载的丰田THS混动系统基础上开发的技术路线，广汽传祺自主研发的GMC混动系统也到了“成熟果实”的阶段。

一切准备充分后，北京时间4月26日，混合动力技术品牌“巨浪混动”正式发布。

关于前者，得到了最好的验证，并落地在全新的第二代GS8双擎上。作为世界上最早的混合动力产品制造商，丰田一直在寻找坚实可靠的合作伙伴。

广汽混动起步于2009年。经过10多年的研发，在国内率先完成了串并联双电机DHT的开发和量产。是国内最早研发和探索各种混合动力技术的自主品牌之一。正是因为这种不断的积累，两人一拍即合，实现了在混合领域的强强联合。

关于后者，仔细了解后得知，这套自主混合动力系统早在2008年就开始了技术预研，至今已经积累了多年的开发经验。具有完全自主知识产权配置和设计方案的GMC混合动力系统已经升级到第二代。

首先是自主研发的2.0ATK高效阿特金森发动机，采用广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废物回收系统、智能热管理、降噪设计。是一款混动发动机，热效率42.1%，超越同行。

其次，广汽传祺2019年自主研发、凭借优异的综合性能获得“全球十佳变速箱”称号的GMC2.0，性能更好，实力更强。而且是和宝马一样技术的高效制冷剂直冷电池，保证全天高效高功率输出。

0

最后，在多维加持下，整个混合系统具有……“高品质、低油耗、强劲动力、更安静、超级平顺”的cs。

就目前的产品规划来看，首款搭载巨浪混动GMC 2.0系统的SUV“影酷”也已经亮相，将于今年正式上市。

1

作为广汽传祺“XEV+ICV”双核战略的重磅战略车型，英酷无论内外造型还是智能配置，都汇聚了其最强资源。

再加上巨浪混动GMC 2.0系统的助力，完全可以饱和地覆盖A级SUV市场的客户需求，为消费者带来从产品到服务的全方位科技生态体验。

2

后续，广汽传祺还将坚持混动+智能双核驱动战略，深度贯穿产品增值计划，以“1+3”的产品发展战略，同步发展燃油、HEV、PHEV三大动力总成。

看到这里，有些读者难免会疑惑:为什么广汽传祺不像大多数车企那样只专注于一条技术路径，而是选择“双线并行”？THS和GMC混合系统对它的意义是什么？

3

作为旁观者，我想说，站在车企的角度，第一个问题可以直接用“黑猫白猫能抓到老鼠就是好猫”来回答。

既然我们手里有丰田THS混动系统这样的优质资源，同时又有足够的人力物力财力支撑自己孵化一套完全自主研发的GMC混动系统，为什么不并行呢？

关于第二个问题，答案更简单，最大的意义是让广汽传祺拥有比过去更大的话语权和品牌话语权，收获外界更多的鲜花和掌声。同时，以最直接的方式，弯道超车合资品牌，将关系到未来发展的主动权，牢牢掌握在自己手中。

4

此刻，在全新的赛道上，随着“巨浪混动”的发布和全新第二代GS8双擎的热卖，广汽传祺正在展现着发令响后蓄势待发的决心和雄心。

至于“2025年全系车型混动，2030年混动销量占比超过60%，2045年实现碳中和”的目标，也不是说说而已。

广汽传祺与中国汽车工业一起，遇见了最好的时代。如果说在过去的几十年里，像大众、丰田这样的合资车企站在舞台中央的聚光灯下，获得了最多的终端红利，那么此时此刻，他们已经开始被越来越多的“后来者”所包围。

至于他们是谁？答案极其简单。

相信每一位用户或潜在消费者都能深切感受到，即使中国汽车市场仍在遭受疫情加重、芯片短缺等不利因素的冲击，但自主品牌在其中，话语权成倍增长。

时代真的变了。

这种新变化的根本诱因，离不开新能源轨道的转换。今年混合动力市场的突然爆发，成为了一个有力的“风口”。对于自主品牌来说，无论谁能把握住，付出足够的努力，都可以从合资品牌身上撕下一块“肉”。

也正是敏锐地察觉到了上述“风口”，广汽传祺结合现状，毫不犹豫地开始了自我创新，成为最舒适的车企之一，积极拥抱变革。作为论据，数据不会说谎，产品不会说谎，技术也不会说谎。

就在上周，联合会刚刚公布了3月份的终端数据。从最后的成绩单来看，尤其是新能源板块，出现了“涨声”。

乘用车零售额……达到44.5万，同比增长137.6%，环比增长63.1%。1-3月，国内新能源乘用车零售量达107万辆，同比增长146.6%。聚焦混合动力市场，通用混合动力汽车批发销量达到7.4万辆，同比增长62%，整体形势一片大好。

在这样的背景下，另一方面，传祺也实现了销量的同级跃升。根据官方信息，3月份所有产品的销量共计30，091辆，同比增长15.1%。

整个一季度，开局喜人，累计销量90，448辆，同比增长21.8%，实现一季度批发和零售双增长。其中，由M6和M8组成的MPV“双雄”依然火热，继续扮演中流砥柱的角色；而定位于终端市场的全新二代GS4和影豹也表现出越来越强的竞争力，但它们并不是今天文章的主角。

接下来，将重点关注的是整个广汽传祺产品序列的绝对“旗舰担当”——全新的第二代GS8。正是因为它的到来，这家车企鱼龙混杂，与众多强敌硬碰硬。

中国20万级SUV混动销量排名第一。

在刚刚结束的3月，全新第二代GS8的销量也达到了4119辆，第一季度累计销量突破1万辆，增长态势良好。双擎系列的销量已经达到43%，最近上升到60%。一季度混动车型销量在20万级SUV混动车型中排名第一。

需要强调的是，在筹码持续短缺的不利局面下，取得这样的成绩更是难能可贵。

同时，就已知消息来看，广汽传祺在困难面前，没有降低销售用芯片的标准，没有削弱销售用质量控制，顶住芯片价格上涨的压力，积极与供应商协调沟通，优化资源配置，加快生产经营，力争以更快的速度将产品交付给车主。

正是因为有了这种企业层面的背书，潜在消费者才能更放心、更安心。

但是，打铁还需自身硬。真正打动他们选择全新的二代GS8的根本原因是，它的产品力本身就足够出彩和全面。

以“科技产业美学”理念下“星钻钻石影”的全新设计语言，呈现在我们面前的全新第二代GS8基于GPMA广汽全球平台模块化架构、巨浪动力平台、ADiGO智能驾驶互联生态系统等最先进的技术，真正表现出比同类竞品更强的竞争力。

在此基础上，全新第二代GS8双擎系列搭载丰田全新第四代THS混合动力系统，这是中国品牌首款搭载丰田全新第四代THS混合动力系统的车辆。

而且与全新汉兰达混动版使用的2.5自然吸气发动机不同，全新第二代GS8双擎匹配的是2.0TM发动机，这也是2.0T首次匹配THS混动系统的动力组合。

最终后者可以在兼顾燃油经济性的同时获得非常丰富的性能。0-100km/h加速时间为6.9s；NEDC标准下油耗5.3L/100km，综合工况节油率30%以上。据媒体实际测试，极限满油情况下的续驶里程超过2000km。

此外，相比全新汉兰达更有诚意的价格，全新第二代GS8双擎成为终端市场不可忽视的新生力量，也给了广汽传祺深化混动技术路线的绝对信心。

THS+GMC，巨浪混合双线并行

“从传统燃油车时代到纯电动车时代，需要的时间和需要克服的壁垒远远超出我们的想象。在这个过程中，对于一个想要真正有所作为的品牌来说，先混全系统可能是更好更安全的选择，而这恰恰是现阶段是否有足够深厚的技术储备。提出很高的要求。”

在去年年底，整个新能源市场还没有像现在这样完全井喷的时候，汽车公社就做出了上述预测。的确，在完全电动化时代到来之前，整个系统的整合可能是决定一个传统车企上限的“致胜之手”。

英雄所见略同。在去年11月举行的广州车展上，广汽乘用车总经理张越·赛郑重承诺:“传祺的目标是2025年实现全系车型混动，2030年混动销量超过60%，2045年挑战实现碳中和。”

随后，他还传达了支持这一目标的基金会。“广汽传祺混动技术将依托广汽巨浪动力，通过开放合作和自主研发，实现广汽研发的丰田THS和GMC两套混动系统双轨并进，打造中国品牌最强混动技术平台。”

是的，你没听错。除了全新第二代GS8搭载的丰田THS混动系统基础上开发的技术路线，广汽传祺自主研发的GMC混动系统也到了“成熟果实”的阶段。

一切准备充分后，北京时间4月26日，混合动力技术品牌“巨浪混动”正式发布。

关于前者，得到了最好的验证，并落地在全新的第二代GS8双擎上。作为世界上最早的混合动力产品制造商，丰田一直在寻找坚实可靠的合作伙伴。

广汽混动起步于2009年。经过10多年的研发，在国内率先完成了串并联双电机DHT的开发和量产。是国内最早研发和探索各种混合动力技术的自主品牌之一。正是因为这种不断的积累，两人一拍即合，实现了在混合领域的强强联合。

关于后者，仔细了解后得知，这套自主混合动力系统早在2008年就开始了技术预研，至今已经积累了多年的开发经验。具有完全自主知识产权配置和设计方案的GMC混合动力系统已经升级到第二代。

首先是自主研发的2.0ATK高效阿特金森发动机，采用广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废物回收系统、智能热管理、降噪设计。是一款混动发动机，热效率42.1%，超越同行。

其次，广汽传祺2019年自主研发、凭借优异的综合性能获得“全球十佳变速箱”称号的GMC2.0，性能更好，实力更强。而且是和宝马一样技术的高效制冷剂直冷电池，保证全天高效高功率输出。

0

最后，在多维加持下，整个混合系统具有……“高品质、低油耗、强劲动力、更安静、超级平顺”的cs。

就目前的产品规划来看，首款搭载巨浪混动GMC 2.0系统的SUV“影酷”也已经亮相，将于今年正式上市。

1

作为广汽传祺“XEV+ICV”双核战略的重磅战略车型，英酷无论内外造型还是智能配置，都汇聚了其最强资源。

再加上巨浪混动GMC 2.0系统的助力，完全可以饱和地覆盖A级SUV市场的客户需求，为消费者带来从产品到服务的全方位科技生态体验。

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后续，广汽传祺还将坚持混动+智能双核驱动战略，深度贯穿产品增值计划，以“1+3”的产品发展战略，同步发展燃油、HEV、PHEV三大动力总成。

看到这里，有些读者难免会疑惑:为什么广汽传祺不像大多数车企那样只专注于一条技术路径，而是选择“双线并行”？THS和GMC混合系统对它的意义是什么？

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作为旁观者，我想说，站在车企的角度，第一个问题可以直接用“黑猫白猫能抓到老鼠就是好猫”来回答。

既然我们手里有丰田THS混动系统这样的优质资源，同时又有足够的人力物力财力支撑自己孵化一套完全自主研发的GMC混动系统，为什么不并行呢？

关于第二个问题，答案更简单，最大的意义是让广汽传祺拥有比过去更大的话语权和品牌话语权，收获外界更多的鲜花和掌声。同时，以最直接的方式，弯道超车合资品牌，将关系到未来发展的主动权，牢牢掌握在自己手中。

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此刻，在全新的赛道上，随着“巨浪混动”的发布和全新第二代GS8双擎的热卖，广汽传祺正在展现着发令响后蓄势待发的决心和雄心。

至于“2025年全系车型混动，2030年混动销量占比超过60%，2045年实现碳中和”的目标，也不是说说而已。

广汽传祺与中国汽车工业一起，遇见了最好的时代。

标签：广汽传祺GMC丰田汉兰达影酷

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