据路透社报道,德国经济部4月25日表示,由11个合作伙伴组成的财团计划开发一种“电池护照”,以追踪欧洲电池的相关成分含量和碳足迹。
报道称,该财团包括汽车公司和电池制造商,如宝马、柯美和巴斯夫,并获得了820万欧元的政府资金,以制定收集和披露电池相关数据的统一分类和标准,这些标准和分类将很快成为欧盟的强制性法规。
欧盟的一份提案指出,从2024年起,在欧洲销售的可充电电动汽车、轻型汽车和工业电池必须公开其碳足迹;从2027年起遵守二氧化碳排放标准,并公开电池中可回收原料的含量;从2030年起,将使用最低比例的回收钴、锂、镍和铅。今年晚些时候,欧洲委员会将讨论这一提议。
根据这一想法,电池可以携带二维码,并链接到在线数据库,电动汽车所有者,企业或监管机构可以获得电池组件的信息。一份政府声明称,这种数字工具可以使电池原材料的回收变得容易,并减少对外国供应商的依赖。目前,这些外国供应商控制着生产电池所需的大部分资源,如锂和镍。
根据德国经济部的说法,该财团是欧洲第一个尝试设计符合上述要求的数字产品的团体。
0据路透社报道,德国经济部4月25日表示,由11家合作伙伴组成的财团计划开发一种“电池护照”,以追踪欧洲电池的相关成分含量和碳足迹。
报道称,该财团包括汽车公司和电池制造商,如宝马、柯美和巴斯夫,并获得了820万欧元的政府资金,以制定收集和披露电池相关数据的统一分类和标准,这些标准和分类将很快成为欧盟的强制性法规。
欧盟的一份提案指出,从2024年起,在欧洲销售的可充电电动汽车、轻型汽车和工业电池必须公开其碳足迹;从2027年起遵守二氧化碳排放标准,并公开电池中可回收原料的含量;从2030年起,将使用最低比例的回收钴、锂、镍和铅。今年晚些时候,欧洲委员会将讨论这一提议。
根据这一想法,电池可以携带二维码,并链接到在线数据库,电动汽车所有者,企业或监管机构可以获得电池组件的信息。一份政府声明称,这种数字工具可以使电池原材料的回收变得容易,并减少对外国供应商的依赖。目前,这些外国供应商控制着生产电池所需的大部分资源,如锂和镍。
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