站在财富之巅的马斯克遇到了一生之敌

虽然特斯拉和马斯克有争议。两人都有热心的辩护者，可以说在数量上绝对超过批判者，让他们沉默。这位自称亿万富翁的人希望成为一个例外:一个批评家，一个“仇恨者”，一个愿意冒着一切风险关闭特斯拉FSD的真相讲述者。如何评论他的批评，或许57年前的《没有速度是安全的》这本书提供了一个更积极的视角。

美国东部时间4月20日，特斯拉发布了2022年第一季度财报，这绝对是其成立以来最好的一份季度报告。其营收和净利润明显超出市场预期:Q1营收187.56亿美元，同比增长81%，超出市场预期的178亿美元，其中汽车行业营收达168.61亿美元，同比增长87%；净利润37.36亿美元，同比增长255%。

特斯拉第一季度交付了约31万辆汽车，同比增长68%，略好于去年第四季度的30.86万辆。其中，汽车业务的毛利率为32.9%，创历史新高。特斯拉今年将实现全自动驾驶，也就是L5级自动驾驶技术。

马斯克在随后的财报电话会议上表示，FSD将在今年普及，特斯拉的Robotaxi将在明年发布产品，并在2024年量产。

但与此同时，一场反特斯拉和反FSD的运动迎来了一位旗手，一位自称亿万富翁科学家大卫·奥多德(David O'Dowd)。

▲奥多德也在角逐加州参议员，希望以影响力禁止FSD上路。

他在美国发起了数百万美元的广告活动，对特斯拉的全自动驾驶(FSD)发起攻势。

他表示，特斯拉的FSD测试版“很糟糕”，“问题频发”，应该“在美国道路上被完全禁止”。

为了实现这个目标，他面向全国推出了一个名为《任何速度都不安全》的广告视频，总结了FSD在测试过程中的许多惊险时刻。

任何速度都不安全的是老梗，后面会讲到。

奥多德计划投资200万美元(约合人民币1288万元)，在美国36个州播放这段视频。

——01——

奥多德与“黎明计划”

在发布这个视频广告之前，他已经在《纽约时报》和《星期日泰晤士报》的头版刊登了完整的广告，宣传一个“黎明计划”。

在这个名为黎明计划(Dawn Project)的项目中，目标是“将软件从黑夜带到白天”。

多年来，奥多德一直声称所有的电脑都可以被破解，如果在汽车里，那就更危险了。

黎明计划的第一步是禁止特斯拉FSD上路。

然而，如此大张旗鼓地反对FSD，让奥多德与瓜田·李略有不同的是，他是一家名为绿山的软件公司的创始人兼首席执行官。这家公司的主要成就是，它号称开发出了世界上唯一一款黑客无法入侵的软件。

在他的竞选网站上，奥多德自我介绍说，他为包括波音787、洛克希德·马丁F-35战斗机、波音B1-B洲际核轰炸机和美国宇航局的猎户座乘员探索飞行器在内的项目创建了安全操作系统。

奥多德将他的使命定义为让计算机对人类安全。

他声称，用充满漏洞和安全缺陷的软件将电网、医院和数百万辆汽车连接到互联网，将使这些系统成为潜在的大规模杀伤性武器，任由黑客摆布。

对于奥多德来说，需要解决的第一个危险是马斯克在开放道路上鲁莽地部署不安全的全自动汽车。

他说特斯拉的FSD软件是最不可靠的安全关键型计算机系统。

他引用了特斯拉在用户指南中对司机的警告:FSD“可能会在最糟糕的时候做错事”。

对此，奥多德认为这对公共道路上的车辆来说是不可接受的:我们的家庭成员没有义务做特斯拉碰撞测试假人。

这项指控非常严厉。

然而，对于奥多德开发的软件，马斯克评价为“垃圾”。

不过需要注意的是，奥兰德正在成为一个反特斯拉的茬子。当他发起这场声势浩大的反FSD运动时，他也在竞选加州参议员。这不禁让外界怀疑他利用第一修正案来保护自己免受特斯拉可能的诉讼。

所以，即使在美国，认为它是瓷特斯拉的人也不在少数。

——02——

反FSD是为了行人和司机的安全。

一方面，奥多德坚称他的竞选是真实的，另一方面，他承认他的参议院竞选计划是攻击马斯克和特斯拉的自动驾驶系统。

他宣布了700万美元的竞选预算，并组建了一个团队。成员包括民主党广告制作人马克·普特南、党内高级官员约翰·布莱尔、伦敦著名公共事务专家蒂姆·马尔丁。

奥多德竭力让自己的反特斯拉FSD运动看起来不是出于个人恩怨，不是为了利益，也不是为了行人和司机的安全。

奥多德告诉美国媒体家，FSD是坏的，一直在失败，所以作为一个美国人，他有责任让它离开道路。“这不是关于竞争，而是关于保护我们的家庭和……来自有缺陷的软件的社区，根本不能工作。"

他认为，近年来，特斯拉已经在公共道路上测试了“测试版”FSD，尤其是真实路况。本质是让客户负责纠正“无人系统”的错误，系统出错的概率很大。

然而，特斯拉声称，自一年前FSD测试项目启动以来，这一系统尚未造成严重的交通事故。

然而，奥多德已经明确表示，他的运动只有一个目的，那就是看到特斯拉和FSD在全国范围内被禁。

从奥多德的高调来看，他的决心似乎极其偏执。

然而，仔细看看奥多德的说法并不是捏造的。

在这个反特斯拉的“黎明计划”中，奥兰德表示，他分析了许多特斯拉车主上传到YouTube的数小时视频，这些视频讲述了他们使用FSD的经历。

以上是黎明计划分析的视频资料。从表中可以看出，特斯拉FSD在城市街道上平均每8分钟就有一次关键驾驶失误。

根据加州DMV的驾驶性能评估，可称为严重驾驶错误的故障包括:

在可避免的情况下接触物体；

不遵守交通标志或者信号灯的；

不服从安全人员或安全车辆；

进行危险操作，强迫他人采取规避动作；

可称为评分操作错误的故障包括但不限于:

无法以受控方式平稳加速、制动或转向；

给其他驾驶员造成混乱或者妨碍交通的；

变更车道时不使用转向灯的；与其他车辆保持安全距离。

在城市路况下，全自动驾驶软件的安全缺陷平均每36分钟就会导致转向、刹车或油门失灵。如果司机不纠正，可能会发生事故。

奥多德大声问道:“我想不出还有哪种商业产品每8分钟就有一次严重的安全故障(或任何严重的故障)。谁会买8分钟就失灵的东西？”吹风机、炉子、冰箱、电灯开关、电视、1990年运行Windows 3.0的电脑、电子表格、互联网浏览器、DVR、耳机、飞机、取暖器、空调还是叉子？"

他称FSD是一个有自杀倾向的醉酒少年。如果司机反应不够迅速，没有阻止他做出疯狂的事情，可能会在36分钟的驾驶过程中损坏你的车辆。

对于特斯拉FSD目前的成熟度，奥多德引用了美国交通部2019年的统计数据进行对比。

2019年，美国32.6177亿辆汽车行驶过程中发生了675.6万起车祸。

这意味着两次碰撞之间的平均驾驶距离为483，000英里。在平均每小时30英里的速度下，人类驾驶员造成事故的平均间隔时间为16000小时。

这比FSD导致的事故间隔时间长24000倍。

在奥多德的结论中，特斯拉经过8年的发展，甚至没有达到预期的50%。就目前的数据来看，仍然不足以使其可靠性提高一倍甚至一万倍。他认为，特斯拉必须将其可靠性提高到至少24000倍，才能允许FSD在开放道路上行驶。

但是把FSD的可靠性提高24000倍需要多久呢？

奥多德将九个月前的YouTube视频与最近的视频进行了比较，以衡量其在提高可靠性方面的进展。目前，最新的软件大约每8分钟就有一次严重的驾驶错误，而一年前的视频大约每4分钟就有一次错误。

似乎它的可靠性在9个月内翻了一倍。

但是，O'Dowd认为，即使以这个速度进步，即使是指数级增长，全自动驾驶的可靠性也需要10年以上才能达到普通人类驾驶员(包括所有青少年和酗酒者)的水平。

于是他得出一个结论:如果等10年后，2032年全球每辆车都启用FSD，每年只会死100万人左右(接近今天死于车祸的人数)。

而这会导致多少诉讼？

奥多德认为FSD不能识别多个场景。比如晚上下大雨，在没有灯的弯弯曲曲的双车道路上，迎面而来的大灯会被路面的水反射，导致看不到任何路标。摄像头上的水折射迎面而来的大灯，形成一个整体的光，会让你看不到路的右边界。

那么奥多德的推理逻辑成立吗？

在知家看来。com (ID:ZhiNengQiChe)，其统计样本存在幸存者偏差，即正在测试FSD的特斯拉车主更愿意将自己的视频上传到网站。

另一个问题是，特斯拉在其列举的一些事故中，改进了升级版中的许多问题。

奥多德对这个问题的回应是，几乎所有这些视频都是由明显的全自动驾驶爱好者制作的，每当它成功完成每个人类驾驶员都期望轻松完成的操作时，他们都会高度赞扬它，并为每一次笨拙的失败找借口。

他说，自驾车YouTube粉丝对FSD成熟度的期望非常低。

——03——

没有速度是安全的。

Zhijia.com也是FSD的粉丝。我们如何看待这位反特斯拉的亿万富翁的观点？

其实答案可以在奥多德引用的“任何速度下都不安全”这句话里找到。

这是一本书的名字，作者是奥多德，是为了向拉尔夫·纳德致敬。

它的全称是任何速度都不安全:美国车的设计危险。

这本书写于1965年，《纽约时报》在2015年发表文章纪念其50周年，可见其在业界的影响力。

它详细报道了雪佛兰Corvair在极端情况下控制系统存在的安全缺陷，以及不合理的汽车设计如何增加驾驶员的风险。

如今汽车标配的安全气囊、防抱死刹车、安全带，都是在这本书出版后被监管部门要求安装的。

它促使美国49个州(除新罕布什尔州外)通过安全带法律，促使美国参议院举行听证会，并直接推动了美国交通部和国家公路交通管理局前身的成立……1966年的安全管理局。

当时只有31岁的拉尔夫·纳德(Ralph nader)一时成名。在他的推动下，美国国会于1966年9月通过了《国家交通和机动车安全法》，规定汽车制造商有义务公开发布汽车召回的信息，并进行免费维修。这就是世人关注的汽车召回制度，所以纳德被认为是汽车召回制度的创始人，是现代美国消费者运动之父。

与此同时，他也成为了众多汽车厂商痛恨的“节目主持人”。

这里我们举几个例子来看看拉尔夫·纳德超越时代的观察力和洞察力。

首先，仪表板上明亮的镀铬珐琅可以将阳光或迎面而来的机动车大灯反射到驾驶员的眼睛。纳德说，这个问题在业内众所周知，但很少有人纠正。这种设计在1957年被别克Roadmaster采用，并因突然失去制动力而广为人知。

第二:呼吁汽车行业规范换挡方式。当时配备自动挡的汽车换挡方式不一样，司机在计划换挡时因为倒车不熟悉，容易导致交通事故。

自动挡从通用的“P N D L R”换挡模式序列，到雪佛兰的“R N D L”模式，再到福特的“P N D L”模式，变成了所有自动挡车的标配，这是本书批评之后的进步。

第三，注意碰撞事故发生后，车内人员遭遇第二次碰撞和车内碰撞时对人体的影响。虽然特斯拉和马斯克有争议。两人都有热心的辩护者，可以说在数量上绝对超过批判者，让他们沉默。这位自称亿万富翁的人希望成为一个例外:一个批评家，一个“仇恨者”，一个愿意冒着一切风险关闭特斯拉FSD的真相讲述者。如何评论他的批评，或许57年前的《没有速度是安全的》这本书提供了一个更积极的视角。

美国东部时间4月20日，特斯拉发布了2022年第一季度财报，这绝对是其成立以来最好的一份季度报告。其营收和净利润明显超出市场预期:Q1营收187.56亿美元，同比增长81%，超出市场预期的178亿美元，其中汽车行业营收达168.61亿美元，同比增长87%；净利润37.36亿美元，同比增长255%。

特斯拉第一季度交付了约31万辆汽车，同比增长68%，略好于去年第四季度的30.86万辆。其中，汽车业务的毛利率为32.9%，创历史新高。特斯拉今年将实现全自动驾驶，也就是L5级自动驾驶技术。

马斯克在随后的财报电话会议上表示，FSD将在今年普及，特斯拉的Robotaxi将在明年发布产品，并在2024年量产。

但与此同时，一场反特斯拉和反FSD的运动迎来了一位旗手，一位自称亿万富翁科学家大卫·奥多德(David O'Dowd)。

▲奥多德也在角逐加州参议员，希望以影响力禁止FSD上路。

他在美国发起了数百万美元的广告活动，对特斯拉的全自动驾驶(FSD)发起攻势。

他表示，特斯拉的FSD测试版“很糟糕”，“问题频发”，应该“在美国道路上被完全禁止”。

为了实现这个目标，他面向全国推出了一个名为《任何速度都不安全》的广告视频，总结了FSD在测试过程中的许多惊险时刻。

任何速度都不安全的是老梗，后面会讲到。

奥多德计划投资200万美元(约合人民币1288万元)，在美国36个州播放这段视频。

——01——

奥多德与“黎明计划”

在发布这个视频广告之前，他已经在《纽约时报》和《星期日泰晤士报》的头版刊登了完整的广告，宣传一个“黎明计划”。

在这个名为黎明计划(Dawn Project)的项目中，目标是“将软件从黑夜带到白天”。

多年来，奥多德一直声称所有的电脑都可以被破解，如果在汽车里，那就更危险了。

黎明计划的第一步是禁止特斯拉FSD上路。

然而，如此大张旗鼓地反对FSD，让奥多德与瓜田·李略有不同的是，他是一家名为绿山的软件公司的创始人兼首席执行官。这家公司的主要成就是，它号称开发出了世界上唯一一款黑客无法入侵的软件。

在他的竞选网站上，奥多德自我介绍说，他为包括波音787、洛克希德·马丁F-35战斗机、波音B1-B洲际核轰炸机和美国宇航局的猎户座乘员探索飞行器在内的项目创建了安全操作系统。

奥多德把他的使命定义为让计算机对人类安全。

他声称，用充满漏洞和安全缺陷的软件将电网、医院和数百万辆汽车连接到互联网，将使这些系统成为潜在的大规模杀伤性武器，任由黑客摆布。

对于奥多德来说，需要解决的第一个危险是马斯克在开放道路上鲁莽地部署不安全的全自动汽车。

他说特斯拉的FSD软件是最不可靠的安全关键型计算机系统。

他引用了特斯拉在用户指南中对司机的警告:FSD“可能会在最糟糕的时候做错事”。

对此，奥多德认为这对公共道路上的车辆来说是不可接受的:我们的家庭成员没有义务做特斯拉碰撞测试假人。

这项指控非常严厉。

然而，对于奥多德开发的软件，马斯克评价为“垃圾”。

不过需要注意的是，奥兰德正在成为一个反特斯拉的茬子。当他发起这场声势浩大的反FSD运动时，他也在竞选加州参议员。这不禁让外界怀疑他利用第一修正案来保护自己免受特斯拉可能的诉讼。

所以，即使在美国，认为它是瓷特斯拉的人也不在少数。

——02——

反FSD是为了行人和司机的安全。

一方面，奥多德坚称他的竞选是真实的，另一方面，他承认他的参议院竞选计划是攻击马斯克和特斯拉的自动驾驶系统。

他宣布了700万美元的竞选预算，并组建了一个团队。成员包括民主党广告制作人马克·普特南、党内高级官员约翰·布莱尔、伦敦著名公共事务专家蒂姆·马尔丁。

奥多德竭力让自己的反特斯拉FSD运动看起来不是出于个人恩怨，不是为了利益，也不是为了行人和司机的安全。

奥多德告诉美国媒体家，FSD是坏的，一直在失败，所以作为一个美国人，他有责任让它离开道路。“这不是关于竞争，而是关于保护我们的家庭和……来自有缺陷的软件的社区，根本不能工作。"

他认为，近年来，特斯拉已经在公共道路上测试了“测试版”FSD，尤其是真实路况。本质是让客户负责纠正“无人系统”的错误，系统出错的概率很大。

然而，特斯拉声称，自一年前FSD测试项目启动以来，这一系统尚未造成严重的交通事故。

然而，奥多德已经明确表示，他的运动只有一个目的，那就是看到特斯拉和FSD在全国范围内被禁。

从奥多德的高调来看，他的决心似乎极其偏执。

然而，仔细看看奥多德的说法并不是捏造的。

在这个反特斯拉的“黎明计划”中，奥兰德表示，他分析了许多特斯拉车主上传到YouTube的数小时视频，这些视频讲述了他们使用FSD的经历。

以上是黎明计划分析的视频资料。从表中可以看出，特斯拉FSD在城市街道上平均每8分钟就有一次关键驾驶失误。

根据加州DMV的驾驶性能评估，可称为严重驾驶错误的故障包括:

在可避免的情况下接触物体；

不遵守交通标志或者信号灯的；

不服从安全人员或安全车辆；

进行危险操作，强迫他人采取规避动作；

可称为评分操作错误的故障包括但不限于:

无法以受控方式平稳加速、制动或转向；

给其他驾驶员造成混乱或者妨碍交通的；

变更车道时不使用转向灯的；与其他车辆保持安全距离。

在城市路况下，全自动驾驶软件的安全缺陷平均每36分钟就会导致转向、刹车或油门失灵。如果司机不纠正，可能会发生事故。

奥多德大声问道:“我想不出还有哪种商业产品每8分钟就有一次严重的安全故障(或任何严重的故障)。谁会买8分钟就失灵的东西？”吹风机、炉子、冰箱、电灯开关、电视、1990年运行Windows 3.0的电脑、电子表格、互联网浏览器、DVR、耳机、飞机、取暖器、空调还是叉子？"

他称FSD是一个有自杀倾向的醉酒少年。如果司机反应不够迅速，没有阻止他做出疯狂的事情，可能会在36分钟的驾驶过程中损坏你的车辆。

对于特斯拉FSD目前的成熟度，奥多德引用了美国交通部2019年的统计数据进行对比。

2019年，美国32.6177亿辆汽车行驶过程中发生了675.6万起车祸。

这意味着两次碰撞之间的平均驾驶距离为483，000英里。在平均每小时30英里的速度下，人类驾驶员造成事故的平均间隔时间为16000小时。

这比FSD导致的事故间隔时间长24000倍。

在奥多德的结论中，特斯拉经过8年的发展，甚至没有达到预期的50%。就目前的数据来看，仍然不足以使其可靠性提高一倍甚至一万倍。他认为，特斯拉必须将其可靠性提高到至少24000倍，才能允许FSD在开放道路上行驶。

但是把FSD的可靠性提高24000倍需要多久呢？

奥多德将九个月前的YouTube视频与最近的视频进行了比较，以衡量其在提高可靠性方面的进展。目前，最新的软件大约每8分钟就有一次严重的驾驶错误，而一年前的视频大约每4分钟就有一次错误。

似乎它的可靠性在9个月内翻了一倍。

但是，O'Dowd认为，即使以这个速度进步，即使是指数级增长，全自动驾驶的可靠性也需要10年以上才能达到普通人类驾驶员(包括所有青少年和酗酒者)的水平。

于是他得出一个结论:如果等10年后，2032年全球每辆车都启用FSD，每年只会死100万人左右(接近今天死于车祸的人数)。

而这会导致多少诉讼？

奥多德认为FSD不能识别多个场景。比如晚上下大雨，在没有灯的弯弯曲曲的双车道路上，迎面而来的大灯会被路面的水反射，导致看不到任何路标。摄像头上的水折射迎面而来的大灯，形成一个整体的光，会让你看不到路的右边界。

那么奥多德的推理逻辑成立吗？

在知家看来。com (ID:ZhiNengQiChe)，其统计样本存在幸存者偏差，即正在测试FSD的特斯拉车主更愿意将自己的视频上传到网站。

另一个问题是，特斯拉在其列举的一些事故中，改进了升级版中的许多问题。

奥多德对这个问题的回应是，几乎所有这些视频都是由明显的全自动驾驶爱好者制作的，每当它成功完成每个人类驾驶员都期望轻松完成的操作时，他们都会高度赞扬它，并为每一次笨拙的失败找借口。

他说，自驾车YouTube粉丝对FSD成熟度的期望非常低。

——03——

没有速度是安全的。

Zhijia.com也是FSD的粉丝。我们如何看待这位反特斯拉的亿万富翁的观点？

其实答案可以在奥多德引用的“任何速度下都不安全”这句话里找到。

这是一本书的名字，作者是奥多德，是为了向拉尔夫·纳德致敬。

它的全称是任何速度都不安全:美国车的设计危险。

这本书写于1965年，《纽约时报》在2015年发表文章纪念其50周年，可见其在业界的影响力。

它详细报道了雪佛兰Corvair在极端情况下控制系统存在的安全缺陷，以及不合理的汽车设计如何增加驾驶员的风险。

如今汽车标配的安全气囊、防抱死刹车、安全带，都是在这本书出版后被监管部门要求安装的。

它促使美国49个州(除新罕布什尔州外)通过安全带法律，促使美国参议院举行听证会，并直接推动了美国交通部和国家公路交通管理局前身的成立……1966年的安全管理局。

当时只有31岁的拉尔夫·纳德(Ralph nader)一时成名。在他的推动下，美国国会于1966年9月通过了《国家交通和机动车安全法》，规定汽车制造商有义务公开发布汽车召回的信息，并进行免费维修。这就是世人关注的汽车召回制度，所以纳德被认为是汽车召回制度的创始人，是现代美国消费者运动之父。

与此同时，他也成为了众多汽车厂商痛恨的“节目主持人”。

这里我们举几个例子来看看拉尔夫·纳德超越时代的观察力和洞察力。

首先，仪表板上明亮的镀铬珐琅可以将阳光或迎面而来的机动车大灯反射到驾驶员的眼睛。纳德说，这个问题在业内众所周知，但很少有人纠正。这种设计在1957年被别克Roadmaster采用，并因突然失去制动力而广为人知。

第二:呼吁汽车行业规范换挡方式。当时配备自动挡的汽车换挡方式不一样，司机在计划换挡时因为倒车不熟悉，容易导致交通事故。

自动挡从通用的“P N D L R”换挡模式序列，到雪佛兰的“R N D L”模式，再到福特的“P N D L”模式，变成了所有自动挡车的标配，这是本书批评之后的进步。

第三，注意碰撞事故发生后，车内人员遭遇第二次碰撞和车内碰撞时对人体的影响。1.广汽丰田bZ4X将于4月28日开始预售。4月25日，广汽丰田宣布，广汽丰田bZ纯电动尊享系列首款车型——BZ4X将于4月28日19:00开始预售。广汽丰田bZ4X，纯电动中型SUV，是基于e-TNGA打造的BEV专属平台，已列入工信部最新一批申报目录。据悉，广汽丰田bZ4X计划于2022年上市。广汽丰田bZ4X长轴距2850mm，车身尺寸更大；1000mm跨级后排空间，更加宽敞舒适；高性能的隔音玻璃和降低风噪的措施保证了室内空间的安静。

来源:第一电网2、渣灰、螺蛳粉等。洪光迷你电动汽车GAMEBOY发布了新的配色方案。4月24日，五菱洪光MINI EV GAMEBOY推出东北银、渣灰、螺蛳粉、黑漆、健康码绿五种配色。这些名字很有趣，贴近现实生活。每种配色都配有非常合适的文案，非常贴近日常生活。对于这种接地气、有个性的命名，网友们也是喜欢的。大家都说这个配色在国内很独特，简单又幽默。

来源:第一电动500km续航一汽丰田bZ4X于4月28日预售。近日，我们从一汽丰田获悉，一汽丰田Beyond Zero bZ4X将于4月28日公布预售价格，新车定位为纯电动中型SUV，基于丰田e-TNGA架构。预计新车将于6月投产。动力方面，新车将提供前轮驱动和四驱两种动力形式。前驱版的电机最大功率为150kW(204Ps)，0-100km/h加速8.4秒。四驱版前后电机最大功率80kW(109Ps)，0-100km/h加速7.7秒。WLTC综合续航500km。

来源:一汽丰田官方4。劳斯莱斯夏平的假想图曝光，预计明年第四季度上市。近日，网上曝光了一张劳斯莱斯夏平的假想图，车头的帕特农神庙式格栅非常具有标志性。作为劳斯莱斯的首款电动车型，莎平是一款轿跑，基于劳斯莱斯的豪华架构。预计2023年第四季度上市，售价可能超过500万元，或将成为史上最贵的电动汽车。

资料来源:第一电力网5。强劲动力:M7最新路试谍照曝光。最近，第一电网特别行动队在街上遇到了M7的测试车。虽然路试披上了很多伪装，但庞大的车身和家族式的设计语言还是暴露了它的身份。从实车效果来看，车身M7的车身车身尺寸和李ONE差不多，气场相当不错。新车的单电机增程版已在工信部最新一批申报中注册，并预测未来将推出双电机版和纯电动版。

资料来源:第一电力网6。Zero Run是全球首款无电池CTC技术。4月25日，零跑科技正式发布智能动力CTC电池底盘一体化技术。在去年的广州车展上，零跑发布了智能动力技术及其智能电驱动，开创了“完全智能汽车”的概念，即“只有将智能驾驶舱、智能驾驶、智能动力融为一体，才能实现整车的智能控制”。智能电源CTC技术的发布，完成了零跑智能电源的最后一个拼图——智能电池。

资料来源:第一电力网7。路特斯注册新商标ETUDE/ENVYA或被全新SUV和轿跑使用。4月25日，我们从外媒获悉，莲花品牌在海外注册了“ETUDE”和“ENVYA”两个新商标。根据莲花ELETRE之前的命名，这两个新商标可能会应用到即将推出的133型和134型车型上。从之前的公告来看，

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资料来源:第一电力网8。哪吒S将配备一个pano……mic隔热变色天蓬。近日从官方获悉，哪吒S将配备全景隔热变色顶篷。该车基于全新结构，提供增程式/纯电动两种，对应续航里程710/1100公里。根据之前的消息，将会在今年年底正式上市。

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来源:易车9、紧急避让，探测距离300米，日产发布“道路现实感知”技术(北京，2022年4月25日)日产汽车公司今天公布了新型驾驶辅助技术的研发进展。该技术通过使用高度精确和实时的车辆周围环境信息感知系统，可以有效减少事故，提高自动驾驶水平。

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资料来源:第一电力网10。预售价19-23万元。智能精灵#1开启预售。4月25日，智能精灵#1正式开启预售。推出两款新车型，预售价区间为19-23万元。新车定位为纯电动小型SUV，基于SEA这一广阔平台打造。该设计由奔驰主导，将配备272马力的后置电机。据悉，新车的官方售价将于6月公布。

3 1.广汽丰田bZ4X将于4月28日开始预售。4月25日，广汽丰田宣布，广汽丰田bZ纯电动尊享系列首款车型——BZ4X将于4月28日19:00开始预售。广汽丰田bZ4X，纯电动中型SUV，是基于e-TNGA打造的BEV专属平台，已列入工信部最新一批申报目录。据悉，广汽丰田bZ4X计划于2022年上市。广汽丰田bZ4X长轴距2850mm，车身尺寸更大；1000mm跨级后排空间，更加宽敞舒适；高性能的隔音玻璃和降低风噪的措施保证了室内空间的安静。

来源:第一电网2、渣灰、螺蛳粉等。洪光迷你电动汽车GAMEBOY发布了新的配色方案。4月24日，五菱洪光MINI EV GAMEBOY推出东北银、渣灰、螺蛳粉、黑漆、健康码绿五种配色。这些名字很有趣，贴近现实生活。每种配色都配有非常合适的文案，非常贴近日常生活。对于这种接地气、有个性的命名，网友也是喜欢的。大家都说这个配色在国内很独特，简单又幽默。

来源:第一电动500km续航一汽丰田bZ4X于4月28日预售。近日，我们从一汽丰田获悉，一汽丰田Beyond Zero bZ4X将于4月28日公布预售价格，新车定位为纯电动中型SUV，基于丰田e-TNGA架构。预计新车将于6月投产。动力方面，新车将提供前轮驱动和四驱两种动力形式。前驱版的电机最大功率为150kW(204Ps)，0-100km/h加速8.4秒。四驱版前后电机最大功率80kW(109Ps)，0-100km/h加速7.7秒。WLTC综合续航500km。

来源:一汽丰田官方4。劳斯莱斯夏平的假想图曝光，预计明年第四季度上市。近日，网上曝光了一张劳斯莱斯夏平的假想图，车头的帕特农神庙式格栅非常具有标志性。作为劳斯莱斯的首款电动车型，莎平是一款轿跑，基于劳斯莱斯的豪华架构。预计2023年第四季度上市，售价可能超过500万元，或将成为史上最贵的电动汽车。

资料来源:第一电力网5。强劲动力:M7最新路试谍照曝光。最近，第一电网特别行动队在街上遇到了M7的测试车。虽然路试披上了很多伪装，但庞大的车身和家族式的设计语言还是暴露了它的身份。从实车效果来看，车身M7的车身车身尺寸和李ONE差不多，气场相当不错。新车的单电机增程版已在工信部最新一批申报中注册，并预测未来将推出双电机版和纯电动版。

资料来源:第一电力网6。Zero Run是全球首款无电池CTC技术。4月25日，零跑科技正式发布智能动力CTC电池底盘一体化技术。在去年的广州车展上，零跑发布了智能动力技术及其智能电驱动，开创了“完全智能汽车”的概念，即“只有将智能驾驶舱、智能驾驶、智能动力融为一体，才能实现整车的智能控制”。智能电源CTC技术的发布，完成了零跑智能电源的最后一个拼图——智能电池。

资料来源:第一电力网7。路特斯注册新商标ETUDE/ENVYA或被全新SUV和轿跑使用。4月25日，我们从外媒获悉，莲花品牌在海外注册了“ETUDE”和“ENVYA”两个新商标。根据莲花ELETRE之前的命名，这两个新商标可能会应用到即将推出的133型和134型车型上。从之前的公告来看，

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资料来源:第一电力网8。哪吒S将配备一个pano……mic隔热变色天蓬。近日从官方获悉，哪吒S将配备全景隔热变色顶篷。该车基于全新结构，提供增程式/纯电动两种，对应续航里程710/1100公里。根据之前的消息，将会在今年年底正式上市。

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来源:易车9、紧急避让，探测距离300米，日产发布“道路现实感知”技术(北京，2022年4月25日)日产汽车公司今天公布了新型驾驶辅助技术的研发进展。该技术通过使用高度精确和实时的车辆周围环境信息感知系统，可以有效减少事故，提高自动驾驶水平。

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资料来源:第一电力网10。预售价19-23万元。智能精灵#1开启预售。4月25日，智能精灵#1正式开启预售。推出两款新车型，预售价区间为19-23万元。新车定位为纯电动小型SUV，基于SEA这一广阔平台打造。该设计由奔驰主导，将配备272马力的后置电机。据悉，新车的官方售价将于6月公布。

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