Stellantis集团中国市场的最后一搏

有人把PSA和FCA的合并称为“失败者联盟”的结合。

这是因为这两个集团的品牌在中国燃油汽车市场处于退市边缘。PSA的豪华品牌DS接近被抛弃，FCA的菲亚特退市，Jeep品牌和阿尔法罗密欧岌岌可危。神龙汽车看似有复兴之势，但也难以重回巅峰。

图片来源:Stellantis集团

“抱团取暖”，重振中国市场，是Stellantis集团合并后最重要的任务之一。对于Stellantis集团来说，中国汽车市场年销量超过2000万辆，是全球最大的单一市场。我们可以进一步努力留下来。因此，在合并后的一年多时间里，Stellantis集团对在华业务展开了一系列调整，涉及人员、合资公司股权、产能、金融板块等多个领域，最终制定了轻资产业务模式。

但从各大品牌一年多来的市场表现来看，只有神龙汽车给了Stellantis集团一些安慰。只是神龙汽车市场复苏之路漫长，无法填补Stellantis集团与长城、吉利、比亚迪等中国汽车品牌，以及大众、丰田等合资品牌之间日益扩大的发展差距。

业内人士认为，Stellantis集团在中国市场靠燃油车翻身的机会不大，电气化可能是其最后的机会。

中国市场发展战略27个字。

Stellantis集团合并后的第一件事就是宣布任命新的全球高管。其中，Olivier接任Stellantis集团中国区首席运营官。

在此之前，奥利维尔是PSA集团在中国的负责人。他在中国工作多年，对中国汽车市场和文化非常了解。PSA集团将Olivier视为其在中国市场持续盈利、业绩改善和业务复兴的重要驱动力。资深汽车分析师任万福曾表示，PSA集团希望利用Olivier在中国的工作经验来扭转在中国的下滑趋势。

格雷瓜尔·奥利维尔(Grégoire Olivier)，Stellantis集团全球执行委员会成员兼中国区首席运营官，图片来源:Stellantis集团。

在确定了中国区业务负责人之后，Stellantis集团开始调整旗下部分品牌在中国的负责人。根据公开信息，此次人事调整主要针对广汽菲克、阿尔法罗密欧等品牌。神龙汽车可能是因为市场业绩回暖，目前管理层没有出现大的动荡。

人事任命告一段落后，Stellantis集团开始整合品牌业务，重点是广汽菲克。去年9月，Stellantis集团在回应广汽菲克关闭广州工厂的声明中提到，将整合其在中国的Jeep品牌进口业务和Jeep品牌在当地的合资业务。为了降低运维成本，提高产能利用率，广汽菲克广州工厂停产，将产能迁至长沙工厂。

盖世汽车方面表示，从Jeep品牌经销处了解到，店内确实在同时销售进口车和国产车。然而，经销商和消费者最关心的Jeep全新车型计划并未取得进展。

图片来源:Stellantis集团

同时，Stellantis集团在这份声明中还强调，正在为中国市场的发展制定一个全新的“战略计划”，预计将于年底公布。但直到今年3月，相关战略才正式发布，只有一句话27个字:“中国市场:轻资产业务模式减少固定资产，净营收达到200亿元”。

什么是轻资产商业模式？Stellantis集团相关负责人的解释是“精简资产”。

例如，4月13日，神龙汽车和荷兰财务公司将各自持有的神龙汽车金融有限公司股权出售给东风集团。负责人解释说……是集团财务结构的调整。在合并之前，FCA和PSA在中国各有一家汽车金融公司。“合并后，集团只需保留一家汽车金融公司”。公开资料显示，保留的菲亚特克莱斯勒汽车金融有限公司是FCA的全资子公司。

但也有业内人士认为，汽车行业不存在轻资产模式。Stellantis集团所谓的轻资产经营模式，更像是解决合并后的遗留问题。“如果外包销售，找第三方公司合作，这叫轻资产。”。

事实是Stellantis集团手里还握着财务和销售。Stellantis集团表示，新的整体金融业务将为标致、DS、Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等品牌提供金融业务支持。神龙汽车、广汽菲克等销售公司也在正常运营。

相对于针对中国市场的一句话规划，Stellantis集团针对欧美市场的规划要清晰得多，2030年确定电气化率，将在美国投放超过25款全新的纯电动汽车。

神龙巅峰难回，Jeep摇摇欲坠。

目前，Stellantis集团似乎专注于提高其在中国市场合资品牌的股权。或许在其看来，与中国合作伙伴争夺话语权而导致的持续内耗，是产品在中国受挫的重要原因。利用股比政策放开的机会，努力把合资品牌的控制权握在手中。尘埃落定后，我们将为中国市场制定详细的发展战略。

去年5月，Stellantis集团首次入股汽车配件服务企业山东“友培联”，持股比例从30%增至51%，成为控股股东。

4个月后，有消息称，Stellantis集团正在与广汽集团就广汽菲克的股比进行谈判，有意将持股比例提高至75%。知情人士表示，谈判仍在进行，目前还没有消息。

图片来源:广汽菲克

神龙汽车的股权谈判也在进行中。

但Stellantis集团未必能成为神龙汽车的控股股东。据《国家商报》援引知情人士消息称，神龙汽车的股比不会调整，但旗下两大品牌的分工会发生变化。“其中东风标致由法国主导，东风雪铁龙由中国主导。”

这应该和两个合资品牌在中国的现状有关。毕竟相比Jeep品牌销量的持续低迷，神龙汽车的回暖迹象明显。

广汽集团公布的3月份产销数据显示，广汽菲克3月份产销仅1辆，一季度累计销量1860辆。从Jeep品牌经销商处了解到，3月份产销数据异常应该与产能规划调整有关。“广州工厂关闭后，国产车产能搬到了长沙工厂，已经停产好几个月了。”上述Jeep品牌经销商表示，现阶段，Jeep品牌4S店仅由进口车型支撑。

广汽菲克销量，数据来源:盖世汽车研究院。

四年来，广汽菲克销量下降了11倍，从2017年的22.2万辆下降到2021年的2万辆。虽然销量下滑与中外合资企业经营理念不同有关，但更大的原因在于广汽菲克与消费者和经销商之间的嫌隙。

2019年广汽菲克主要车型自由光、指南者陷入机油燃烧、动力控制等问题，没有及时解决。同时，为了保证销量，他们被迫向经销商施压。同时得罪了消费者和经销商，没有新的车型吸引眼球。即使广汽菲克换了几个管理团队，接受了中外母公司的几次输血，还是深陷泥沼。

与广汽菲克相比，…随着新车型凡尔赛C5X的推出，神龙汽车的情况有所缓解。今年一季度累计销量达到3.1万辆，同比增长79%，延续了去年下半年的增长态势。其中凡尔赛C5X至少贡献了20%。

神龙汽车销量，数据来源:盖世汽车研究院。

众所周知，由于法国品牌是国产的，所以仍然保留了一些不符合中国人用车习惯的设计。长期以来，法国汽车给中国消费者留下了“傲慢”和“固执”的刻板印象，这在其逐年下滑的销量中非常直观。直到近几年，神龙汽车终于意识到了解中国消费者用车需求和习惯的重要性，推出了价格合理、配置丰富、颜值亮丽的凡尔赛C5X。

但这并不意味着神龙汽车已经走出低谷。凡尔赛C5X虽然是神龙汽车的绝对主力，但比起别克君威、本田思域等月销万辆的常青藤车型还是逊色不少。

神龙汽车还需要打造一个或多个爆款产品，才能真正走出低谷。

电气化最后机架

目前我们只能从Stellantis集团今年3月1日发布的“敢向前2030”战略规划中一窥中国市场的产品规划。

Stellantis集团2030年战略规划聚焦电动化，计划推出超过75款纯电动汽车，全球纯电动汽车年销量达到500万辆。对于欧美市场，“到2030年底，集团在欧洲销售的汽车全部为纯电动汽车，在美国销售的汽车50%为纯电动汽车。”

面对中国市场，Stellantis集团似乎举棋不定。

凡尔赛C5X，图片来源:东风雪铁龙

但是，我国新能源汽车的产业链越来越完整。与此同时，新的品牌和产品陆续进入市场，消费者的认同感加强。多重因素使得新能源汽车市场日益活跃和成熟。在此背景下，中汽协预测，今年我国新能源汽车销量有望突破500万辆。

Stellantis集团在中国的电气化速度明显慢于大众等竞争对手，更不用说比亚迪等中国汽车品牌了。如果Stellantis集团仍然没有发布相应的电动化战略，很可能会错过中国新能源汽车市场的出路，失去最后的机会。

有业内人士表示，Stellantis集团在燃油车市场已经无法重回巅峰。其燃油产品在产品力、品牌认知度、影响力等方面很难缩小与大众、长城等竞争对手的差距。这样看来，“电气化改造是Stellantis集团(在中国)的希望”。

就连Jeep品牌经销商也看到了新能源汽车发展的机会。“希望能推出新车型，最好是新能源车。”更让经销商伤心的是，不仅没有新能源车，Jeep品牌在中国市场也很久没有推出一款受关注的产品了。

根据Jeep品牌规划，其首款纯电动SUV车型最早也要到2023年初才会发布，而国产的引入至少要到2024年。但有个问题，如果国内外两大股东停止输血，广汽菲克能活到2024年吗？毕竟到2021年上半年，广汽菲克已经亏损近60亿元。

神龙汽车纯电动汽车销量，数据来源:盖世汽车研究院。

另一合资品牌神龙汽车提出2025年全面实现电动化，但在电动化技术、智能网联、自动驾驶等领域的技术积累较弱，目前还没有正在研发的电动汽车。神龙汽车纯电动产品销量呈下降趋势，不到……1月和2月新车销量为0辆。

目前神龙汽车在售的纯电动产品有标致e2008和东风富康ES500、ES600这三款纯电动汽车。其中，东风富康品牌两款纯电动产品主打B端市场。面向C端市场的标致e2008与燃油版基本一致，由神龙汽车的电动平台eCMP打造。据内部人士透露，从严格意义上来说，eCMP是基于燃油车平台CMP的电气化平台，与大众正在全力研发的MEB平台有一定差距。Stellantis集团尚未透露任何将STLA电力驱动平台引入中国市场的明确计划。有人把PSA和FCA的合并称为“失败者联盟”的结合。

这是因为这两个集团的品牌在中国燃油汽车市场处于退市边缘。PSA的豪华品牌DS接近被抛弃，FCA的菲亚特退市，Jeep品牌和阿尔法罗密欧岌岌可危。神龙汽车看似有复兴之势，但也难以重回巅峰。

图片来源:Stellantis集团

“抱团取暖”，重振中国市场，是Stellantis集团合并后最重要的任务之一。对于Stellantis集团来说，中国汽车市场年销量超过2000万辆，是全球最大的单一市场。我们可以进一步努力留下来。因此，在合并后的一年多时间里，Stellantis集团对在华业务展开了一系列调整，涉及人员、合资公司股权、产能、金融板块等多个领域，最终制定了轻资产业务模式。

但从各大品牌一年多来的市场表现来看，只有神龙汽车给了Stellantis集团一些安慰。只是神龙汽车市场复苏之路漫长，无法填补Stellantis集团与长城、吉利、比亚迪等中国汽车品牌，以及大众、丰田等合资品牌之间日益扩大的发展差距。

业内人士认为，Stellantis集团在中国市场靠燃油车翻身的机会不大，电气化可能是其最后的机会。

中国市场发展战略27个字。

Stellantis集团合并后的第一件事就是宣布任命新的全球高管。其中，Olivier接任Stellantis集团中国区首席运营官。

在此之前，奥利维尔是PSA集团在中国的负责人。他在中国工作多年，对中国汽车市场和文化非常了解。PSA集团将Olivier视为其在中国市场持续盈利、业绩改善和业务复兴的重要驱动力。资深汽车分析师任万福曾表示，PSA集团希望利用Olivier在中国的工作经验来扭转在中国的下滑趋势。

格雷瓜尔·奥利维尔(Grégoire Olivier)，Stellantis集团全球执行委员会成员兼中国区首席运营官，图片来源:Stellantis集团。

在确定了中国区业务负责人之后，Stellantis集团开始调整旗下部分品牌在中国的负责人。根据公开信息，此次人事调整主要针对广汽菲克、阿尔法罗密欧等品牌。神龙汽车可能是因为市场业绩回暖，目前管理层没有出现大的动荡。

人事任命告一段落后，Stellantis集团开始整合品牌业务，重点是广汽菲克。去年9月，Stellantis集团在回应广汽菲克关闭广州工厂的声明中提到，将整合其在中国的Jeep品牌进口业务和Jeep品牌在当地的合资业务。为了降低运维成本，提高产能利用率，广汽菲克广州工厂停产，将产能迁至长沙工厂。

盖世汽车方面表示，从Jeep品牌经销处了解到，店内确实在同时销售进口车和国产车。然而，经销商和消费者最关心的Jeep全新车型计划并未取得进展。

图片来源:Stellantis集团

与此同时，Stellantis集团也强调了这一点……声明称，正在为中国市场的发展制定全新的“战略计划”，预计将于年底公布。但直到今年3月，相关战略才正式发布，只有一句话27个字:“中国市场:轻资产业务模式减少固定资产，净营收达到200亿元”。

什么是轻资产商业模式？Stellantis集团相关负责人的解释是“精简资产”。

例如，4月13日，神龙汽车和荷兰财务公司将各自持有的神龙汽车金融有限公司股权出售给东风集团。该负责人解释说，这是集团财务结构的调整。在合并之前，FCA和PSA在中国各有一家汽车金融公司。“合并后，集团只需保留一家汽车金融公司”。公开资料显示，保留的菲亚特克莱斯勒汽车金融有限公司是FCA的全资子公司。

但也有业内人士认为，汽车行业不存在轻资产模式。Stellantis集团所谓的轻资产经营模式，更像是解决合并后的遗留问题。“如果外包销售，找第三方公司合作，这叫轻资产。”。

事实是Stellantis集团手里还握着财务和销售。Stellantis集团表示，新的整体金融业务将为标致、DS、Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等品牌提供金融业务支持。神龙汽车、广汽菲克等销售公司也在正常运营。

相对于针对中国市场的一句话规划，Stellantis集团针对欧美市场的规划要清晰得多，2030年确定电气化率，将在美国投放超过25款全新的纯电动汽车。

神龙巅峰难回，Jeep摇摇欲坠。

目前，Stellantis集团似乎专注于提高其在中国市场合资品牌的股权。或许在其看来，与中国合作伙伴争夺话语权而导致的持续内耗，是产品在中国受挫的重要原因。利用股比政策放开的机会，努力把合资品牌的控制权握在手中。尘埃落定后，我们将为中国市场制定详细的发展战略。

去年5月，Stellantis集团首次入股汽车配件服务企业山东“友培联”，持股比例从30%增至51%，成为控股股东。

4个月后，有消息称，Stellantis集团正在与广汽集团就广汽菲克的股比进行谈判，有意将持股比例提高至75%。知情人士表示，谈判仍在进行，目前还没有消息。

图片来源:广汽菲克

神龙汽车的股权谈判也在进行中。

但Stellantis集团未必能成为神龙汽车的控股股东。据《国家商报》援引知情人士消息称，神龙汽车的股比不会调整，但旗下两大品牌的分工会发生变化。“其中东风标致由法国主导，东风雪铁龙由中国主导。”

这应该和两个合资品牌在中国的现状有关。毕竟相比Jeep品牌销量的持续低迷，神龙汽车的回暖迹象明显。

广汽集团公布的3月份产销数据显示，广汽菲克3月份产销仅1辆，一季度累计销量1860辆。从Jeep品牌经销商处了解到，3月份产销数据异常应该与产能规划调整有关。“广州工厂关闭后，国产车产能搬到了长沙工厂，已经停产好几个月了。”上述Jeep品牌经销商表示，现阶段，Jeep品牌4S店仅由进口车型支撑。

广汽菲克销量，数据来源:盖世汽车研究院。

在过去的四年里，广汽菲克的销量下降了11倍，从2……，2017年1万到2021年2万。虽然销量下滑与中外合资企业经营理念不同有关，但更大的原因在于广汽菲克与消费者和经销商之间的嫌隙。

2019年广汽菲克主要车型自由光、指南者陷入机油燃烧、动力控制等问题，没有及时解决。同时，为了保证销量，他们被迫向经销商施压。同时得罪了消费者和经销商，没有新的车型吸引眼球。即使广汽菲克换了几个管理团队，接受了中外母公司的几次输血，还是深陷泥沼。

相比广汽菲克，随着新车型凡尔赛C5X的推出，神龙汽车的处境有所缓解。今年一季度累计销量达到3.1万辆，同比增长79%，延续了去年下半年的增长态势。其中凡尔赛C5X至少贡献了20%。

神龙汽车销量，数据来源:盖世汽车研究院。

众所周知，由于法国品牌是国产的，所以仍然保留了一些不符合中国人用车习惯的设计。长期以来，法国汽车给中国消费者留下了“傲慢”和“固执”的刻板印象，这在其逐年下滑的销量中非常直观。直到近几年，神龙汽车终于意识到了解中国消费者用车需求和习惯的重要性，推出了价格合理、配置丰富、颜值亮丽的凡尔赛C5X。

但这并不意味着神龙汽车已经走出低谷。凡尔赛C5X虽然是神龙汽车的绝对主力，但比起别克君威、本田思域等月销万辆的常青藤车型还是逊色不少。

神龙汽车还需要打造一个或多个爆款产品，才能真正走出低谷。

电气化最后机架

目前我们只能从Stellantis集团今年3月1日发布的“敢向前2030”战略规划中一窥中国市场的产品规划。

Stellantis集团2030年战略规划聚焦电动化，计划推出超过75款纯电动汽车，全球纯电动汽车年销量达到500万辆。对于欧美市场，“到2030年底，集团在欧洲销售的汽车全部为纯电动汽车，在美国销售的汽车50%为纯电动汽车。”

面对中国市场，Stellantis集团似乎举棋不定。

凡尔赛C5X，图片来源:东风雪铁龙

但是，我国新能源汽车的产业链越来越完整。与此同时，新的品牌和产品陆续进入市场，消费者的认同感加强。多重因素使得新能源汽车市场日益活跃和成熟。在此背景下，中汽协预测，今年我国新能源汽车销量有望突破500万辆。

Stellantis集团在中国的电气化速度明显慢于大众等竞争对手，更不用说比亚迪等中国汽车品牌了。如果Stellantis集团仍然没有发布相应的电动化战略，很可能会错过中国新能源汽车市场的出路，失去最后的机会。

有业内人士表示，Stellantis集团在燃油车市场已经无法重回巅峰。其燃油产品在产品力、品牌认知度、影响力等方面很难缩小与大众、长城等竞争对手的差距。这样看来，“电气化改造是Stellantis集团(在中国)的希望”。

就连Jeep品牌经销商也看到了新能源汽车发展的机会。“希望能推出新车型，最好是新能源车。”更让经销商伤心的是，不仅没有新能源车，Jeep品牌在中国市场也很久没有推出一款受关注的产品了。

根据Jeep品牌规划，其首款纯电动SUV车型最早也要到2023年初才会发布，而国产的引入至少要到2024年。但有一个问题，如果国内外两大股东停b……od输血，广汽菲克能活到2024年吗？毕竟到2021年上半年，广汽菲克已经亏损近60亿元。

神龙汽车纯电动汽车销量，数据来源:盖世汽车研究院。

另一合资品牌神龙汽车提出2025年全面实现电动化，但在电动化技术、智能网联、自动驾驶等领域的技术积累较弱，目前还没有正在研发的电动汽车。神龙汽车纯电动产品销量呈下降趋势，1-2月新车销量不足400辆。

目前神龙汽车在售的纯电动产品有标致e2008和东风富康ES500、ES600这三款纯电动汽车。其中，东风富康品牌两款纯电动产品主打B端市场。面向C端市场的标致e2008与燃油版基本一致，由神龙汽车的电动平台eCMP打造。据内部人士透露，从严格意义上来说，eCMP是基于燃油车平台CMP的电气化平台，与大众正在全力研发的MEB平台有一定差距。Stellantis集团尚未透露任何将STLA电力驱动平台引入中国市场的明确计划。6

标致e2008，图片来源:东风标致

和竞争对手一样，大众拥有多个纯电动产品ID。出售的系列。就连一向保守谨慎的日系品牌也加速了布局的电气化。比如本田的合资公司广汽本田发布了全新的电动品牌e:NP，首款车型本田eN。S1即将上市，新能源汽车专用工厂正在建设中。

在这种情况下，Stellantis集团需要加快制定与中国市场相关的电气化改造计划，以避免过于落后于大众等竞争对手。否则，可能失去在中国市场战斗的最后机会。

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标致e2008，图片来源:东风标致

和竞争对手一样，大众拥有多个纯电动产品ID。出售的系列。就连一向保守谨慎的日系品牌也加速了布局的电气化。比如本田的合资公司广汽本田发布了全新的电动品牌e:NP，首款车型本田eN。S1即将上市，新能源汽车专用工厂正在建设中。

在这种情况下，Stellantis集团需要加快制定与中国市场相关的电气化改造计划，以避免过于落后于大众等竞争对手。否则，可能失去在中国市场战斗的最后机会。

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标签：Jeep标致东风大众本田

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