华为消费者业务CEO兼智能汽车BU CEO余承东是业界有名的“大嘴”。每次新品发布，都会设置各种标志，这已经成为人们期待已久的保留节目。
其中最著名的一句话是，“华为三年后将超过苹果，五年后超过三星，全球手机销量第一。”
即使从结果来看，由于诸多外界不可抗力，至今未能完成，但作为旁观者，我还是挺喜欢他这种雄心勃勃的说辞。
同样，几个月前，选择亲自站台喊话的余承东，在天弘高端品牌AITO旗下的首款M5亮相时，再次喊出了年销30万辆的口号。
为此，他还特别举了一个例子。“华为卖车有1000家线下店。假设每个店一个月能卖出30辆车，那么月销量可以超过3万辆，年销量可以达到30万辆。自然可以实现。”
但从2022年开始，疫情越来越猖獗，芯片持续供不应求，动力电池原材料价格疯狂上涨，就像一双无形的手，扼住了我国新能源汽车的“咽喉”。
本周在参加一档脱口秀节目时，余承东也感到有些无奈，表示“之前定下的目标确实是我吹牛。”换句话说，在当前充满不确定性和变数的环境下，M5基本不可能达到30万辆的年销量目标。
不过很有意思的是，旧旗虽然倒塌了，但并没有阻止新旗的出炉。在余承东口中，“接下来，华为一定能帮助这些和我们紧密合作的车企成为中国第一，然后是世界第一。”
由此，我不禁要问，他所说的AITO是什么意思？是北极狐吗？是伊恩吗？还是奥伊塔？是华为自己吗？现在没有人能给出确切的答案。
而我只能确定，想要实现上述目标，必须被打败的“大魔王”已经站在了那里——特斯拉。
同样，就在本周，这家无时无刻不充满新闻和热度的美国新能源车企，交出了史上最好的季度财报。
在Q1，2022年，其净利润达到了惊人的33.18亿美元，与去年同期的4.38亿美元相比增长了65.8%，也大幅超出了分析师约21.56亿美元的预期。
另一个关键指标单车毛利率达到创纪录的32.9%，比去年同期增长6.36%。简单换算，以目前在中国市场售价31.69万元的后轮驱动Model Y为例，每卖出一辆新车，利润已经超过10万元。
平心而论，如此强大的“吸金”能力，不得不让他身后的众多追求者惊叹。作为汽车行业最大的“网络名人创始人”，毫无疑问的“世界首富”，马斯克在财报发布后的业绩沟通会上，一改当初“画饼”的本性。
我可以绝对肯定的向大家保证，就算最近出了点事，上海工厂也要停工20多天，刚刚投入使用的柏林工厂和德州工厂，爬坡的时间更长。然而，Q2和特斯拉的新汽车制造数字仍在进展中，将尽最大努力跟上Q1。
同时，相比余承东一年不可能卖出30万辆的表态，马斯克直接宣布:“2022年，我们将交付超过150万辆新车，实现超过50%的增长。”覆水难收。还是那句话，可能是唯一能阻止特斯拉奔向更高地方的东西。
作为曾经的“中国首富”，命运多舛、深陷泥潭的恒大集团掌门人许家印本周再次出现在公众视野。
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官方推文显示，北京时间4月21日，三辆恒驰5汽车亮相广州恒大中心，恒大董事局主席许家印带着管理团队全方位体验该车。
许家印看到恒驰5动感时尚的外形，坐上车，体验恒驰5豪华的内饰和智能联网功能，不禁连连称赞:“漂亮！多美啊！”
但在所有真正负责恒驰5后续上市交付的员工眼里，看着即将切入的“红海”有点窒息，其中的辛酸只有自己知道。“造车不易，小心入局”已经写在每个人的脸上。
文章最后，我想说说曾经被称为“三电傻逼”、如今却被传统车企视为“烫手山芋”的蔚来、小鹏和理想。
虽然北京车展的推迟极大的打乱了产品创新的步伐，但是就ES7、G9、L9这三款全新车型的产品力而言，没有一款是好的，这也让我对它们的前景充满了期待，尤其是看了BBA本周发布的《大象转身》大作之后，这种感觉还是越来越强烈。
一方面是没有包袱，准备赴死的先锋；一方面是燃料时代难以释怀的红利，以及始终犹豫不决的守卫者。双方的对抗和碰撞远比想象中激烈。
不管承认与否，时代真的变了...
收集一周汽车新闻，回顾大小汽车事件，汽车新闻趣闻尽在[一周汽车新闻]。下周见！华为消费者业务CEO兼智能汽车BU CEO余承东是业界有名的“大嘴”。每次新品发布，都会设置各种标志，这已经成为人们期待已久的保留节目。
其中最著名的一句话是，“华为三年后将超过苹果，五年后超过三星，全球手机销量第一。”
即使从结果来看，由于诸多外界不可抗力，至今未能完成，但作为旁观者，我还是挺喜欢他这种雄心勃勃的说辞。
同样，几个月前，选择亲自站台喊话的余承东，在天弘高端品牌AITO旗下的首款M5亮相时，再次喊出了年销30万辆的口号。
为此，他还特别举了一个例子。“华为卖车有1000家线下店。假设每个店一个月能卖出30辆车，那么月销量可以超过3万辆，年销量可以达到30万辆。自然可以实现。”
但从2022年开始，疫情越来越猖獗，芯片持续供不应求，动力电池原材料价格疯狂上涨，就像一双无形的手，扼住了我国新能源汽车的“咽喉”。
本周在参加一档脱口秀节目时，余承东也感到有些无奈，表示“之前定下的目标确实是我吹牛。”换句话说，在当前充满不确定性和变数的环境下，M5基本不可能达到30万辆的年销量目标。
不过很有意思的是，旧旗虽然倒塌了，但并没有阻止新旗的出炉。在余承东口中，“接下来，华为一定能帮助这些和我们紧密合作的车企成为中国第一，然后是世界第一。”
由此，我不禁要问，他所说的AITO是什么意思？是北极狐吗？是伊恩吗？还是奥伊塔？是华为自己吗？现在没有人能给出确切的答案。
而我只能确定，想要实现上述目标，必须被打败的“大魔王”已经站在了那里——特斯拉。
同样，就在本周，这家无时无刻不充满新闻和热度的美国新能源车企，交出了史上最好的季度财报。
在Q1，2022年，其净利润达到了惊人的33.18亿美元，与去年同期的4.38亿美元相比增长了65.8%，也大幅超出了分析师约21.56亿美元的预期。
另一个关键指标单车毛利率达到创纪录的32.9%，比去年同期增长6.36%。简单换算，以目前在中国市场售价31.69万元的后轮驱动Model Y为例，每卖出一辆新车，利润已经超过10万元。
平心而论，如此强大的“吸金”能力，不得不让他身后的众多追求者惊叹。作为汽车行业最大的“网络名人创始人”，毫无疑问的“世界首富”，马斯克在财报发布后的业绩沟通会上，一改当初“画饼”的本性。
我可以绝对肯定的向大家保证，就算最近出了点事，上海工厂也要停工20多天，刚刚投入使用的柏林工厂和德州工厂，爬坡的时间更长。然而，Q2和特斯拉的新汽车制造数字仍在进展中，将尽最大努力跟上Q1。
同时，相比余承东一年不可能卖出30万辆的表态，马斯克直接宣布:“2022年，我们将交付超过150万辆新车，实现超过50%的增长。”覆水难收。还是那句话，可能是唯一能阻止特斯拉奔向更高地方的东西。
作为曾经的“中国首富”，命运多舛、深陷泥潭的恒大集团掌门人许家印本周再次出现在公众视野。
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官方推文显示，北京时间4月21日，三辆恒驰5汽车亮相广州恒大中心，恒大董事局主席许家印带着管理团队全方位体验该车。
许家印看到恒驰5动感时尚的外形，坐上车，体验恒驰5豪华的内饰和智能联网功能，不禁连连称赞:“漂亮！多美啊！”
但在所有真正负责恒驰5后续上市交付的员工眼里，看着即将切入的“红海”有点窒息，其中的辛酸只有自己知道。“造车不易，小心入局”已经写在每个人的脸上。
文章最后，我想说说曾经被称为“三电傻逼”、如今却被传统车企视为“烫手山芋”的蔚来、小鹏和理想。
虽然北京车展的推迟极大的打乱了产品创新的步伐，但是就ES7、G9、L9这三款全新车型的产品力而言，没有一款是好的，这也让我对它们的前景充满了期待，尤其是看了BBA本周发布的《大象转身》大作之后，这种感觉还是越来越强烈。
一方面是没有包袱，准备赴死的先锋；一方面是燃料时代难以释怀的红利，以及始终犹豫不决的守卫者。双方的对抗和碰撞远比想象中激烈。
不管承认与否，时代真的变了...
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4月23日起，极氪7kW家充桩套餐对外发售，上线极物商城，充电场景自定义。极氪7kW家充桩套餐包含1台家充桩和1次安装服务，售价5999元，同时也可以用极分兑换。
1900/1/1 0:00:00本周亮相的新车，大部分都是原计划在北京车展上进行全球首发。由于疫情影响车展推迟，为了不影响新车的上市计划和步调，一些车企不得不将既定好的品牌活动改为了线上发布会。于是，一场云上车展就此拉开大幕。
1900/1/1 0:00:00作者王一萍编辑王鑫来源汽车预言家4月19日，
1900/1/1 0:00:00作者李响编辑王鑫来源汽车预言家4月21日，全新一代路虎揽胜正式上市。它的正式登场像一出古老的英国戏剧，庄严而肃穆。
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1900/1/1 0:00:00
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