静谧 中高级车内卷的新姿势

中高级车市场的竞争不仅是市场洞察力的竞争，更是技术实力的竞争。它是整个车市发展的一面旗帜，指引着未来车市的发展方向。

随着市场竞争的加剧，中高级车市场的竞争越来越激烈。从过去发动机、变速箱、底盘“三大件”的比拼，到如今空间性能、智能、舒适性的综合考验，《潜龙卧虎》的中高级车市场已经呈现出一个全新的市场格局，有一招致命。

在如此残酷的市场环境下，天籁成为了逆势而上的王者。根据骑行协会的数据，天籁今年第一季度累计销量为48374辆，同比增长56.5%。继凯美瑞、雅阁之后，多年未见的日系三强一统中高级车市场的格局再次出现。

为什么天籁能够重新登上「顶级舞台」？

因为天籁掌握了全新的市场竞争规则。

4月16日，世界噪声日前夕，天籁获得中国汽车研究华诚认证中心颁发的认证，在多项车辆静音性测试中超过国家标准，被授予“静音之星”称号，成为首家获此称号的合资B级轿车。

这是天籁继去年获得CCPC中国量产车性能大赛隔音降噪冠军后，又一次获得权威机构的认证。此次双重认证不仅将凸显天籁的静音优势，也将开启中高级车市场的竞争新格局。

需求升级，竞争加剧

在这个供大于求的时代，汽车早已脱离了过去单纯的工具属性，更多的是一种生活方式的体现。随着汽车市场竞争的日益加剧和人们生活水平的不断提高，消费者对汽车的要求越来越高，其中静音性成为消费者购车决策中越来越重要的因素，天籁的表现就是最好的证明。

虽然每个人对车辆噪音的容忍度不同，但更安静的车型总能吸引更多消费者的青睐。天籁作为一款拥有中汽研究院和CCPC双重认证的静音车型，其静音性能远超同行。

中汽研究院本次测试实验采用了2021款天籁2.0XL舒适版次低配车型，测试中未开启ANC主动降噪系统、ATR主动扭杆系统等功能。本案中，天籁的驾驶员外耳测量系数为3090，副驾驶员为3094，测试中的隔音单点降噪系数为A级，天籁获得了本次测试的最高评价。这也意味着在驾驶过程中，无论是主驾还是副驾都能获得远超同级的静谧体验。

如果说车内的静谧是用厚重的材料换来的，那么车外的静谧则在很大程度上展现了深厚的技术积淀。

在车外噪声的检测中，中汽研究院采用噪声传递函数的单点灵敏度进行测量，以A级(最高级别)低于或等于3100，检测车辆前舱和排气口两个噪声最高的地方。在本次测试中，天籁之前的机舱测点系数3061和排气口测点系数3094获得了最高评价。这一成绩也在很大程度上印证了天籁在去年CCPC中国量产车性能大赛中以出色的静音性超越同级车，甚至领先于宝马、奔驰、沃尔沃等众多豪华品牌和众多新能源车的事实。

作为中高级车市场以舒适著称的车型，天籁曾以“大沙发”的美誉风靡一时，引领了中高级车ma的舒适化发展……et。现在的天籁在保持之前舒适性的前提下，在静谧性上下足了功夫，让它从身体舒适性升级到精神舒适性，让天籁获得了再次驰骋中高级车市场的实力。

随着消费需求的不断升级，消费者对车辆静音性的要求会越来越高。天籁率先提前把握消费趋势的强势操作，也有助于其在下一轮激烈的中高级车市场竞争中取得领先地位。

有了物质，才有力量。

看到这里，可能有人会说，想要获得安静的用车体验并不难。车内多加隔音棉可以很好的降低噪音。坦率的说，这样的常规操作对于降低车辆噪音有一定的作用，但是想要将噪音控制到最低，实现对豪华品牌甚至新能源车的超越，还需要更多的技术加持。

为了让天籁在静音方面达到更好的表现，东风日产在天籁上应用了很多先进的技术。不仅所有车型的前挡风玻璃和侧门窗都采用了高强度双层隔音玻璃，还安装了ATR主动扭杆系统来控制发动机振动。只有这样多管齐下，天籁才能成为“静星”。

天籁采用的双层隔音玻璃，采用三层挤出技术，通过高分子PVB膜夹层有效吸收噪音，直接减少外界环境对车内的不利影响。不仅如此，天籁还创新性地在车辆顶部、底部和前壁使用双层吸音棉材料，并通过添加阻尼垫来抑制钣金件的振动，从根源上降低噪音。

最值得注意的是，为了降低发动机产生的噪音，天籁还配备了ATR主动扭杆系统，通过电子单元控制和监测发动机振动产生反向振动，很大程度上防止了发动机的噪音和振动通过副车架传递到车内。

这种从根源上消除噪音的方式是天籁赢得“静星”称号的基础。

为了让消费者享受更安静、更舒适的用车体验，天籁配备了ANC主动降噪系统和顶级BOSE音响。其中，ANC主动降噪系统可以通过扬声器发出同频率的反向声波，抵消车辆行驶过程中的噪音；9扬声器的BOSE音响系统可以轻松还原中高音频声音，为驾驶过程增添剧院级音乐享受。

从以前的“大沙发”到现在的沙发+静音+BOSS音响，天籁对舒适性的理解早已上了一个新的台阶，这是东风日产强大的技术支持和深刻的市场理解的最好体现，而这样的“双保障”在构建舒适新内涵的同时，也为天籁的发展指明了方向。

永不停歇的天籁，正在以实际行动掀起中高级车内卷化的新浪潮。中高级车市场的竞争不仅是市场洞察力的竞争，更是技术实力的竞争。它是整个车市发展的一面旗帜，指引着未来车市的发展方向。

随着市场竞争的加剧，中高级车市场的竞争越来越激烈。从过去发动机、变速箱、底盘“三大件”的比拼，到如今空间性能、智能、舒适性的综合考验，《潜龙卧虎》的中高级车市场已经呈现出一个全新的市场格局，有一招致命。

在如此残酷的市场环境下，天籁成为了逆势而上的王者。根据骑行协会的数据，天籁今年第一季度累计销量为48374辆，同比增长56.5%。继凯美瑞、雅阁之后，多年未见的日系三强一统中高级车市场的格局再次出现。

为什么天籁能够重新登上「顶级舞台」？

因为天籁掌握了全新的市场竞争规则。

4月16日，世界噪声日前夕，天籁获得中国汽车研究华诚认证中心颁发的认证，在多项车辆静音性测试中超过国家标准，被授予“静音之星”称号，成为首家获此称号的合资B级轿车。

这是天籁继去年获得CCPC中国量产车性能大赛隔音降噪冠军后，又一次获得权威机构的认证。此次双重认证不仅将凸显天籁的静音优势，也将开启中高级车市场的竞争新格局。

需求升级，竞争加剧

在这个供大于求的时代，汽车早已脱离了过去单纯的工具属性，更多的是一种生活方式的体现。随着汽车市场竞争的日益加剧和人们生活水平的不断提高，消费者对汽车的要求越来越高，其中静音性成为消费者购车决策中越来越重要的因素，天籁的表现就是最好的证明。

虽然每个人对车辆噪音的容忍度不同，但更安静的车型总能吸引更多消费者的青睐。天籁作为一款拥有中汽研究院和CCPC双重认证的静音车型，其静音性能远超同行。

中汽研究院本次测试实验采用了2021款天籁2.0XL舒适版次低配车型，测试中未开启ANC主动降噪系统、ATR主动扭杆系统等功能。本案中，天籁的驾驶员外耳测量系数为3090，副驾驶员为3094，测试中的隔音单点降噪系数为A级，天籁获得了本次测试的最高评价。这也意味着在驾驶过程中，无论是主驾还是副驾都能获得远超同级的静谧体验。

如果说车内的静谧是用厚重的材料换来的，那么车外的静谧则在很大程度上展现了深厚的技术积淀。

在车外噪声的检测中，中国汽车研究院采用噪声传递函数的单点灵敏度进行测量，A级(最高级别)以下或……qual到3100，并检测车辆前舱和排气口噪音最高的两个地方。在本次测试中，天籁之前的机舱测点系数3061和排气口测点系数3094获得了最高评价。这一成绩也在很大程度上印证了天籁在去年CCPC中国量产车性能大赛中以出色的静音性超越同级车，甚至领先于宝马、奔驰、沃尔沃等众多豪华品牌和众多新能源车的事实。

天籁作为中高级车市场以舒适著称的车型，一度以“大沙发”的美誉风靡一时，引领了中高级车市场的舒适化发展。现在的天籁在保持之前舒适性的前提下，在静谧性上下足了功夫，让它从身体舒适性升级到精神舒适性，让天籁获得了再次驰骋中高级车市场的实力。

随着消费需求的不断升级，消费者对车辆静音性的要求会越来越高。天籁率先提前把握消费趋势的强势操作，也有助于其在下一轮激烈的中高级车市场竞争中取得领先地位。

有了物质，才有力量。

看到这里，可能有人会说，想要获得安静的用车体验并不难。车内多加隔音棉可以很好的降低噪音。坦率的说，这样的常规操作对于降低车辆噪音有一定的作用，但是想要将噪音控制到最低，实现对豪华品牌甚至新能源车的超越，还需要更多的技术加持。

为了让天籁在静音方面达到更好的表现，东风日产在天籁上应用了很多先进的技术。不仅所有车型的前挡风玻璃和侧门窗都采用了高强度双层隔音玻璃，还安装了ATR主动扭杆系统来控制发动机振动。只有这样多管齐下，天籁才能成为“静星”。

天籁采用的双层隔音玻璃，采用三层挤出技术，通过高分子PVB膜夹层有效吸收噪音，直接减少外界环境对车内的不利影响。不仅如此，天籁还创新性地在车辆顶部、底部和前壁使用双层吸音棉材料，并通过添加阻尼垫来抑制钣金件的振动，从根源上降低噪音。

最值得注意的是，为了降低发动机产生的噪音，天籁还配备了ATR主动扭杆系统，通过电子单元控制和监测发动机振动产生反向振动，很大程度上防止了发动机的噪音和振动通过副车架传递到车内。

这种从根源上消除噪音的方式是天籁赢得“静星”称号的基础。

为了让消费者享受更安静、更舒适的用车体验，天籁配备了ANC主动降噪系统和顶级BOSE音响。其中，ANC主动降噪系统可以通过扬声器发出同频率的反向声波，抵消车辆行驶过程中的噪音；9扬声器的BOSE音响系统可以轻松还原中高音频声音，为驾驶过程增添剧院级音乐享受。

从以前的“大沙发”到现在的沙发+静音+BOSS音响，天籁对舒适性的理解早已上了一个新的台阶，这是东风日产强大的技术支持和深刻的市场理解的最好体现，而这样的“双保障”在构建舒适新内涵的同时，也为天籁的发展指明了方向。

永不停歇的天籁，正在以实际行动掀起中高级车内卷化的新浪潮。

标签：天籁东风日产雅阁奔驰

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