4月16日，上海市经信委发布《上海市工业企业疫情防控指南(第一版)》，旨在有效有序推进企业复工复产，保障产业链供应链安全稳定。同时，工信部前方工作组研究建立产业链供应链需求应急协调机制，设立工业和信息化领域重点企业“白名单”，覆盖汽车制造、装备制造等666家重点企业。
汽车先知了解到，在首批重点企业“白名单”中，不仅有SAIC、特斯拉等整车企业，还有ZF、电装、舍弗勒、Mainland China、弗吉尼亚等汽车零部件百强企业。
众所周知，长三角地区作为中国重要的汽车生产基地，贡献了全国10%以上的汽车产量，同时也是很多汽车零部件的供应商，以及全球智能汽车R&D和检测中心的所在地。据不完全统计，全球汽车零部件百强企业几乎都在上海及周边地区设厂，大型供应商超过1000家，微型供应商超过20000家。目前，上海汽车相关企业的产品涵盖了发电机、发动机、电控系统、能源管理系统、连接器、护罩、动力测试设备、安全气囊、减震组件等产业链细分行业。
随着3月底，上海疫情日益严峻，上海多家车企和配套供应商宣布停产，连锁反应逐渐扩大。4月14日，Xpeng汽车董事长何在新浪微博发文称:如果上海及周边地区的供应链企业找不到动态复工的办法，5月份全中国的整车厂可能都要停产了。随后在4月15日，华为消费者业务CEO兼智能汽车BU CEO余承东在朋友圈写道:如果上海继续不复产，5月份之后，上海供应链涉及的所有科技/工业行业将全面停产，尤其是汽车行业！工业经济的损失/成本会很大！随着上海市经信委关于复工复产的指令出台，这在一定程度上可以缓解外部的紧张，但相关人士向汽车预言家透露，长三角地区的复工复产并不会像外界想象的那么乐观。
第一，目前车企复产所需的原材料和物流供应不畅。受疫情防控影响，上海、洋山、宁波主要港口货船目前大面积拥堵；高速公路运输也不乐观。目前除了维持一定的生鲜产品运输，物流运输中还存在货运司机不愿意接5万元的高价运费的尴尬局面。换句话说，汽车生产和运输的物流并没有真正打通，包括特斯拉在内的其他汽车公司都是对外应对。目前工厂只能维持最低限度的生产任务。
第二，协调汽车生产所依赖的上下游产业链实现正常运转需要时间。车企需要的一级供应商下游有很多二级供应商。实现上下游联动并不容易，但协调管理需要一段时间。
在汽车先知发稿前，我们了解到全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定工作电视电话会议召开。会议要求，全面发放全国统一通行证，48小时内实现核酸检测结果全国互认，实行“取、留、追”闭环管理。不允许以等待核酸结果为由限制准入，要努力稳定产业供应链。
作为汽车产业链最完整、规模最大的长三角地区，在社会分工日益精细化的今天，如果产业链和物流得不到很好的保障，就会导致“一车缺一件”的局面。相信随着上海疫情防控形势的逐步好转，以及后续供应链的逐步跟进，汽车企业会实现真正意义上的复工复产。4月16日，上海市经信委发布《上海市工业企业疫情防控指南(第一版)》，旨在有效有序推进企业复工复产，保障产业链供应链安全稳定。同时，工信部前方工作组研究建立产业链供应链需求应急协调机制，设立工业和信息化领域重点企业“白名单”，覆盖汽车制造、装备制造等666家重点企业。
汽车先知了解到，在首批重点企业“白名单”中，不仅有SAIC、特斯拉等整车企业，还有ZF、电装、舍弗勒、Mainland China、弗吉尼亚等汽车零部件百强企业。
众所周知，长三角地区作为中国重要的汽车生产基地，贡献了全国10%以上的汽车产量，同时也是很多汽车零部件的供应商，以及全球智能汽车R&D和检测中心的所在地。据不完全统计，全球汽车零部件百强企业几乎都在上海及周边地区设厂，大型供应商超过1000家，微型供应商超过20000家。目前，上海汽车相关企业的产品涵盖了发电机、发动机、电控系统、能源管理系统、连接器、护罩、动力测试设备、安全气囊、减震组件等产业链细分行业。
随着3月底，上海疫情日益严峻，上海多家车企和配套供应商宣布停产，连锁反应逐渐扩大。4月14日，Xpeng汽车董事长何在新浪微博发文称:如果上海及周边地区的供应链企业找不到动态复工的办法，5月份全中国的整车厂可能都要停产了。随后在4月15日，华为消费者业务CEO兼智能汽车BU CEO余承东在朋友圈写道:如果上海继续不复产，5月份之后，上海供应链涉及的所有科技/工业行业将全面停产，尤其是汽车行业！工业经济的损失/成本会很大！随着上海市经信委关于复工复产的指令出台，这在一定程度上可以缓解外部的紧张，但相关人士向汽车预言家透露，长三角地区的复工复产并不会像外界想象的那么乐观。
第一，目前车企复产所需的原材料和物流供应不畅。受疫情防控影响，上海、洋山、宁波主要港口货船目前大面积拥堵；高速公路运输也不乐观。目前除了维持一定的生鲜产品运输，物流运输中还存在货运司机不愿意接5万元的高价运费的尴尬局面。换句话说，汽车生产和运输的物流并没有真正打通，包括特斯拉在内的其他汽车公司都是对外应对。目前工厂只能维持最低限度的生产任务。
第二，协调汽车生产所依赖的上下游产业链实现正常运转需要时间。车企需要的一级供应商下游有很多二级供应商。实现上下游联动并不容易，但协调管理需要一段时间。
在汽车先知发稿前，我们了解到全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定工作电视电话会议召开。会议要求，全面发放全国统一通行证，48小时内实现核酸检测结果全国互认，实行“取、留、追”闭环管理。不允许以等待核酸结果为由限制准入，要努力稳定产业供应链。
作为汽车产业链最完整、规模最大的长三角地区，在社会分工日益精细化的今天，如果产业链和物流得不到很好的保障，就会导致“一车缺一件”的局面。相信随着上海疫情防控形势的逐步好转，以及后续供应链的逐步跟进，汽车企业会实现真正意义上的复工复产。
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