新一轮估值增至62.6亿元，阿维塔做对了什么？

2022的大幕已经拉开，全球新能源的发展在经历了几年的阵痛后，终于步入良性循环。把纯电路线路作为未来的主攻方向，不仅是业内先行者的共识，也是整个产业链大家的立场。从新兴车企到选择主动转型的传统巨头，无一例外。

新的一年，随着国内造车新势力逐渐从濒死状态中复苏，各类新能源车企终于坚定地选择了以最适合自己的方式迎接看似遥远却近在咫尺的时代。我认为行业内的良性竞争也会向外扩展。

特别是资本市场对新能源行业的态度，从早期的照片就收到了所有的机会，一切都变得谨慎但有序。但同时也意味着，每一家被资本市场估值的科技公司，无论是这里的新晋，还是从传统体制中创建出来的，都有其公开的潜力，经不起推敲。

近日，奥维塔科技宣布，奥维塔科技新一轮估值提升至62.6亿元，实现近7倍的快速增长。

从表面上看，这只是奥维塔科技继2021年11月5日首次以公开上市方式增资扩股时披露其估值7.882亿元(基于收益法，基准日为2020年12月31日)后的第二次估值披露。但显然，相比以往寻求进入资本市场的新能源车企，奥维塔科技能在短时间内获得这样的估值，与整个企业在制度层面的建设密不可分。

正如奥维塔科技董事长兼首席执行官谭本洪所说，“此次估值的大幅提升，证明了资本市场对我们长期发展的信心，也体现了对首创的CHN合作模式的认可。”

由于奥维塔科技自诞生以来就集合了长安汽车、华为、当代安普科技有限公司在整车研发、智能汽车解决方案、智慧能源生态等领域的独特优势，成为这个新生力量仍在不断涌现的新时代阻挡玩家的利器。而与CHN共同打造的智能电动汽车技术平台CHN，更是让奥维塔科技的技术标签熠熠生辉。

那么，当我们展望未来的时候，我们有理由相信，奥维塔科技作为一个跟随新能源时代的变革，选择及时创新的领导者，可以更加稳健坚定。

2022年是奥伊塔科技正式进入市场的第一年。

诚然，和众多积极参与IPO的造车新势力一样，通过资本市场实现自己的理想，也是奥威塔科技接下来需要做的事情。而当下，估值飙升也在为这个目标做铺垫。回顾它这半年来的行动，就像上一篇文章一直在强调的，有些事情我们必须承认，奥伊塔的科技基础是如此的扎实。

没错，从去年广州品牌发布开始，奥伊塔科技的首款车型奥伊塔11就频频以各种方式秀肌肉。

搭载当代Amperex科技有限公司新一代CTP三元锂电池组，最长续航里程超过700km。它将在业内率先应用750V高压充电系统，配备业界领先的超感系统+超级计算平台，包括3部激光雷达、6部毫米波雷达、12部超声波雷达、13部摄像头，以及可实现复杂城市路况高阶智能驾驶的400Tops高计算能力。这又是这款机型在硬件上的亮点。

对此，有人认为，奥维塔科技的背后，只要有华为、当代安培科技有限公司这样的巨头，就足以at……扮演许多投资者来帮忙。毕竟在投资项目的选择上，相比价格昂贵的汽车企业，资本更倾向于产业链上下游企业的确定性。龙头企业背书的高科技含量新业务板块。

这种说法似乎有一定道理。但从奥伊塔的科技中，我们更需要看到的是由此产生的内生动力。随着电动化、网联化、智能化的加速，好的通过华为Inside mode为新车型提供全栈智能汽车解决方案，并基于业界公认的最新三电系统提供领先的技术和资源支持。这就是目的。

经过长时间的市场洗礼，新能源市场不再欢迎投机者。面对未来，能留下来的，一定是那些把技术变革和产业联动视为发展铁律的人。奥维塔科技能够为自己打造一个足够强大的智库，这说明它已经拿到了一把能够打开新时代大门的钥匙。

更何况，据乘联会预测，2022年新能源乘用车市场规模将达到550万辆，市场渗透率将达到25%以上。未来，数据还会进一步完善。也就是说，一旦奥维塔科技能够在这新一轮的风云涌动中站稳脚跟，它将衡量那些“聪明”的资本市场的得失。

再一个，在奥维塔科技和华为的共同努力下，进入华为城市门店的准备工作已经进入实质性阶段。奥伊塔科技计划在第二季度开设第一家门店。首批城市将覆盖重庆、深圳、北京、杭州、成都、广州等地，今年销售网络将扩大至100个城市，年内实现量产和批量交付。我相信我们兑现对市场和用户的承诺只是时间问题。

时至今日，中国品牌在全球智能电动车市场崭露头角已是不争的事实。或许在这样的大环境下，奥伊塔科技在新能源行业还是一个“萌芽中的新”吧。但这改变不了一件事。当A轮融资有序推进，奥维塔科技“努力打造中国国际高端SEV品牌”的初衷终将实现。2022的大幕已经拉开，全球新能源的发展在经历了几年的阵痛后，终于步入良性循环。把纯电路线路作为未来的主攻方向，不仅是业内先行者的共识，也是整个产业链大家的立场。从新兴车企到选择主动转型的传统巨头，无一例外。

新的一年，随着国内造车新势力逐渐从濒死状态中复苏，各类新能源车企终于坚定地选择了以最适合自己的方式迎接看似遥远却近在咫尺的时代。我认为行业内的良性竞争也会向外扩展。

特别是资本市场对新能源行业的态度，从早期的照片就收到了所有的机会，一切都变得谨慎但有序。但同时也意味着，每一家被资本市场估值的科技公司，无论是这里的新晋，还是从传统体制中创建出来的，都有其公开的潜力，经不起推敲。

近日，奥维塔科技宣布，奥维塔科技新一轮估值提升至62.6亿元，实现近7倍的快速增长。

从表面上看，这只是奥维塔科技继2021年11月5日首次以公开上市方式增资扩股时披露其估值7.882亿元(基于收益法，基准日为2020年12月31日)后的第二次估值披露。但显然，相比以往寻求进入资本市场的新能源车企，奥维塔科技能在短时间内获得这样的估值，与整个企业在制度层面的建设密不可分。

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正如奥维塔科技董事长兼首席执行官谭本洪所说，“此次估值的大幅提升，证明了资本市场对我们长期发展的信心，也体现了对首创的CHN合作模式的认可。”

由于奥维塔科技自诞生以来就集合了长安汽车、华为、当代安普科技有限公司在整车研发、智能汽车解决方案、智慧能源生态等领域的独特优势，成为这个新生力量仍在不断涌现的新时代阻挡玩家的利器。而与CHN共同打造的智能电动汽车技术平台CHN，更是让奥维塔科技的技术标签熠熠生辉。

那么，当我们展望未来的时候，我们有理由相信，奥维塔科技作为一个跟随新能源时代的变革，选择及时创新的领导者，可以更加稳健坚定。

2022年是奥伊塔科技正式进入市场的第一年。

诚然，和众多积极参与IPO的造车新势力一样，通过资本市场实现自己的理想，也是奥威塔科技接下来需要做的事情。而当下，估值飙升也在为这个目标做铺垫。回顾它这半年来的行动，就像上一篇文章一直在强调的，有些事情我们必须承认，奥伊塔的科技基础是如此的扎实。

没错，从去年广州品牌发布开始，奥伊塔科技的首款车型奥伊塔11就频频以各种方式秀肌肉。

搭载当代Amperex科技有限公司新一代CTP三元锂电池组，最长续航里程超过700km。它将在业内率先应用750V高压充电系统，配备业界领先的超感系统+超级计算平台，包括3部激光雷达，6部毫米波雷达，12部超声波雷达，13部摄像头，以及可实现复杂城市路况高阶智能驾驶的400Tops高计算能力。这又是这款机型在硬件上的亮点。

对此，有人认为，奥维塔科技的背后，只要有华为、当代安普科技有限公司等巨头，就足以吸引众多投资人前来助阵。毕竟在投资项目的选择上，相比价格昂贵的汽车企业，资本更倾向于产业链上下游企业的确定性。龙头企业背书的高科技含量新业务板块。

这种说法似乎有一定道理。但从奥伊塔的科技中，我们更需要看到的是由此产生的内生动力。随着电动化、网联化、智能化的加速，好的通过华为Inside mode为新车型提供全栈智能汽车解决方案，并基于业界公认的最新三电系统提供领先的技术和资源支持。这就是目的。

经过长时间的市场洗礼，新能源市场不再欢迎投机者。面对未来，能留下来的，一定是那些把技术变革和产业联动视为发展铁律的人。奥维塔科技能够为自己打造一个足够强大的智库，这说明它已经拿到了一把能够打开新时代大门的钥匙。

更何况，据乘联会预测，2022年新能源乘用车市场规模将达到550万辆，市场渗透率将达到25%以上。未来，数据还会进一步完善。也就是说，一旦奥维塔科技能够在这新一轮的风云涌动中站稳脚跟，它将衡量那些“聪明”的资本市场的得失。

再一个，在奥维塔科技和华为的共同努力下，进入华为城市门店的准备工作已经进入实质性阶段。奥伊塔科技计划在第二季度开设第一家门店。首批城市将覆盖重庆、深圳、北京、杭州、成都、广州等地，安……今年销售网络将扩大到100个城市，年内实现量产和批量发货。我相信我们兑现对市场和用户的承诺只是时间问题。

时至今日，中国品牌在全球智能电动车市场崭露头角已是不争的事实。或许在这样的大环境下，奥伊塔科技在新能源行业还是一个“萌芽中的新”吧。但这改变不了一件事。当A轮融资有序推进，奥维塔科技“努力打造中国国际高端SEV品牌”的初衷终将实现。

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