在汽车行业电气化革命如火如荼之际，美国电动汽车初创公司Rivian的首席执行官RJ·斯卡林格(Michael Scaringe)警告称，与即将到来的电池短缺相比，目前的芯片短缺可能只是开胃菜。
在过去的两年中，芯片的短缺导致汽车制造商削减产量，并频繁减少车辆的配置。咨询公司AlixPartners曾估计，芯片短缺将在2021年给汽车制造商造成约2100亿美元的损失。然而现在，汽车制造商可能面临比芯片短缺更严重的电池短缺，以及生产电池所需的金属原材料短缺。对于车企来说，电池关键原材料的缺失，可能比核心的缺失影响更深远。
电池原材料供不应求，而价格却在飙升。
根据汽车研究中心(CAR)发布的报告，2030年前电池产量将无法满足需求。据估计，2022年至2029年间，全球将有超过1870万辆电动汽车缺少电池。斯卡林格预测，除了电池本身，电池制造过程的每个部分都会出现短缺，包括锂、镍、钴和石墨等原材料。
斯卡林格并不是第一个对未来电动汽车电池供应链表示担忧的人。特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon musk)多次警告称，电池原材料的供应可能会成为一大问题，他也多次呼吁原材料供应商开采更多的矿山，尤其是锂矿。
锂是制造电池的关键成分，因为它是最轻的金属和密度最低的固体元素，这意味着锂电池具有很高的功率重量比，这在运输中非常重要。然而，随着电动汽车对锂离子电池的需求越来越大，锂材料的价格也一路飙升。根据Benchmark Mineral Intelligence的数据，由于锂的开采速度落后于电动汽车的需求，锂的价格在过去一年中上涨了两倍多。面对高昂的成本，就连马斯克也不禁感叹:锂的价格已经到了疯狂的程度！
(马斯克对锂价飙升的回应；图片来源:马斯克推特截图)
镍是大多数锂离子电池的关键成分。日本最大的金属冶炼商住友金属矿业(Sumitomo Metal Mining)表示，由于电动汽车需求强劲，预计今年全球电池用镍需求将增长20%以上，从2021年的近33万吨增至2022年的逾41万吨。另据预测，今年全球镍供应量估计在260万吨左右，但用于电动汽车的量估计不到10%。这意味着全球镍供应远远落后于电动汽车行业的需求。马斯克一再表示，镍的供应是该公司最大的担忧。
(2020-2030年期间，电池用镍需求剧增；图片来源:麦格理)
俄罗斯曾经是世界上最大的镍生产国之一，但俄罗斯和乌克兰局势的升级进一步影响了镍的全球供应，镍的价格也随之飙升。今年3月，镍的价格达到了20多年来的最高水平。
钴占外壳的0.001%，可以保证电池负极不易过热或着火，有助于延长电池寿命。近年来，虽然电池中的钴含量大幅下降，但电动汽车销量的飙升意味着这种稀有金属的整体需求也将上升。Roskill分析师预测，钴的需求将从2020年的14.1万吨增加到2030年的27万吨。
(电动汽车用钴的需求趋势；图片来源:CRU)
最难的是，钴主要是铜的副产品，很难投资一个特定产能的钴，也没有机制让供给对需求和价格做出反应。
石墨占每辆电动车电池材料的20%-30%。作为负极或“阳极”，没有它就没有锂离子电池。Tirupati的首席执行官Shishir Poddar表示，到2030年，对石墨的需求预计将是我们全球产能的三倍，供需失衡必然会推高石墨的价格。
随着新冠肺炎疫情和俄乌局势导致供应链中断，电池的原材料越来越难获得，这些电池材料的价格也水涨船高，已经飙升至多年来的最高点，这给汽车厂商又增加了一层担忧。
来自Benchmark的数据显示，锂离子电池原材料成本占比达80%，是2015年的两倍，而锂、钴、镍等电池正极材料的成本在过去一年上涨了近150%。韩国三大汽车制造商多次提价，迫使特斯拉等公司多次提高电动汽车价格。
为了保证供应，车企开始了电池原材料的“保卫战”。
为了保证未来动力电池的核心部件不会被原材料“卡住”，保证其长期稳定发展，更好地控制成本，越来越多的车企开始布局电池产业链，并将业务触角伸向原材料。
特斯拉的未雨绸缪让它在原材料上下了很长时间的功夫，领先同行好几年，而这一切都可以归功于马斯克专注于供应链垂直整合的努力。
在锂和镍方面，特斯拉与供应商签署了多份供应合同，并努力确保供应来源的多元化。特斯拉还与嘉能可和西拉资源公司签署了钴和石墨等原材料的供应合同。尽管如此，特斯拉还是有很深的危机感。因此，该公司甚至考虑直接大规模参与原材料矿山的开采和提炼业务。
紧随电动汽车先驱的脚步，其他想在电动汽车领域分一杯羹的汽车厂商也开始关注电池的原材料供应。通用在这方面也做得不错，方式多样化。为了应对钴短缺，通用汽车宣布已与嘉能可达成多年采购协议。除了采购关系，通用汽车还与其他电池材料供应商达成合作关系，如与通用电气合作开发稀土材料价值链，与浦项化学合作建设电池正极活性材料工厂。对于潜在的采矿项目，通用汽车也将直接投资。
宝马和大众也相对较早的布局了电池材料。早在2019年，它们都与中国赣锋锂业签署了锂供应合同。大众汽车最近与华友钴业和青山集团建立了合资企业，以确保原材料的供应。福特选择与美国电池回收公司Redwood Materials合作，希望建立从电池原材料到回收的“闭环”或循环供应链。
但相比其他竞争对手，特斯拉在电池材料方面的准备明显遥遥领先，这也为其带来了明显的竞争优势。Talon Metals发言人托德·马兰(Todd Malan)表示:“人们甚至没有意识到特斯拉在确保原材料供应链和整合电池材料方面走了多远。”
总之，车企已经开始了这场电池原材料的“保供战”。让我们拭目以待谁会赢得这场战斗。
4在汽车行业电气化革命如火如荼之际，美国电动汽车初创公司Rivian的首席执行官RJ·斯卡林格(Michael Scaringe)警告称，与即将到来的电池短缺相比，目前的芯片短缺可能只是开胃菜。
在过去的两年中，芯片的短缺导致汽车制造商削减产量，并频繁减少车辆的配置。咨询公司AlixPartners曾经是……mated表示，芯片短缺将在2021年给汽车制造商造成约2100亿美元的损失。然而现在，汽车制造商可能面临比芯片短缺更严重的电池短缺，以及生产电池所需的金属原材料短缺。对于车企来说，电池关键原材料的缺失，可能比核心的缺失影响更深远。
电池原材料供不应求，而价格却在飙升。
根据汽车研究中心(CAR)发布的报告，2030年前电池产量将无法满足需求。据估计，2022年至2029年间，全球将有超过1870万辆电动汽车缺少电池。斯卡林格预测，除了电池本身，电池制造过程的每个部分都会出现短缺，包括锂、镍、钴和石墨等原材料。
斯卡林格并不是第一个对未来电动汽车电池供应链表示担忧的人。特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon musk)多次警告称，电池原材料的供应可能会成为一大问题，他也多次呼吁原材料供应商开采更多的矿山，尤其是锂矿。
锂是制造电池的关键成分，因为它是最轻的金属和密度最低的固体元素，这意味着锂电池具有很高的功率重量比，这在运输中非常重要。然而，随着电动汽车对锂离子电池的需求越来越大，锂材料的价格也一路飙升。根据Benchmark Mineral Intelligence的数据，由于锂的开采速度落后于电动汽车的需求，锂的价格在过去一年中上涨了两倍多。面对高昂的成本，就连马斯克也不禁感叹:锂的价格已经到了疯狂的程度！
(马斯克对锂价飙升的回应；图片来源:马斯克推特截图)
镍是大多数锂离子电池的关键成分。日本最大的金属冶炼商住友金属矿业(Sumitomo Metal Mining)表示，由于电动汽车需求强劲，预计今年全球电池用镍需求将增长20%以上，从2021年的近33万吨增至2022年的逾41万吨。另据预测，今年全球镍供应量估计在260万吨左右，但用于电动汽车的量估计不到10%。这意味着全球镍供应远远落后于电动汽车行业的需求。马斯克一再表示，镍的供应是该公司最大的担忧。
(2020-2030年期间，电池用镍需求剧增；图片来源:麦格理)
俄罗斯曾经是世界上最大的镍生产国之一，但俄罗斯和乌克兰局势的升级进一步影响了镍的全球供应，镍的价格也随之飙升。今年3月，镍的价格达到了20多年来的最高水平。
钴占外壳的0.001%，可以保证电池负极不易过热或着火，有助于延长电池寿命。近年来，虽然电池中的钴含量大幅下降，但电动汽车销量的飙升意味着这种稀有金属的整体需求也将上升。Roskill分析师预测，钴的需求将从2020年的14.1万吨增加到2030年的27万吨。
(电动汽车用钴的需求趋势；图片来源:CRU)
最难的是，钴主要是铜的副产品，很难投资一个特定产能的钴，也没有机制让供给对需求和价格做出反应。
石墨占每辆电动车电池材料的20%-30%。作为负极或“阳极”，没有它就没有锂离子电池。Tirupati的首席执行官Shishir Poddar表示，到2030年，对石墨的需求预计将是我们全球产能的三倍，供需失衡必然会推高石墨的价格。
随着新冠肺炎疫情和俄乌局势导致供应链中断，电池的原材料越来越难获得，这些电池材料的价格也水涨船高，已经飙升至多年来的最高点，这给汽车厂商又增加了一层担忧。
来自Benchmark的数据显示，锂离子电池原材料成本占比达80%，是2015年的两倍，而锂、钴、镍等电池正极材料的成本在过去一年上涨了近150%。韩国三大汽车制造商多次提价，迫使特斯拉等公司多次提高电动汽车价格。
为了保证供应，车企开始了电池原材料的“保卫战”。
为了保证未来动力电池的核心部件不会被原材料“卡住”，保证其长期稳定发展，更好地控制成本，越来越多的车企开始布局电池产业链，并将业务触角伸向原材料。
特斯拉的未雨绸缪让它在原材料上下了很长时间的功夫，领先同行好几年，而这一切都可以归功于马斯克专注于供应链垂直整合的努力。
在锂和镍方面，特斯拉与供应商签署了多份供应合同，并努力确保供应来源的多元化。特斯拉还与嘉能可和西拉资源公司签署了钴和石墨等原材料的供应合同。尽管如此，特斯拉还是有很深的危机感。因此，该公司甚至考虑直接大规模参与原材料矿山的开采和提炼业务。
紧随电动汽车先驱的脚步，其他想在电动汽车领域分一杯羹的汽车厂商也开始关注电池的原材料供应。通用在这方面也做得不错，方式多样化。为了应对钴短缺，通用汽车宣布已与嘉能可达成多年采购协议。除了采购关系，通用汽车还与其他电池材料供应商达成合作关系，如与通用电气合作开发稀土材料价值链，与浦项化学合作建设电池正极活性材料工厂。对于潜在的采矿项目，通用汽车也将直接投资。
宝马和大众也相对较早的布局了电池材料。早在2019年，它们都与中国赣锋锂业签署了锂供应合同。大众汽车最近与华友钴业和青山集团建立了合资企业，以确保原材料的供应。福特选择与美国电池回收公司Redwood Materials合作，希望建立从电池原材料到回收的“闭环”或循环供应链。
但相比其他竞争对手，特斯拉在电池材料方面的准备明显遥遥领先，这也为其带来了明显的竞争优势。Talon Metals发言人托德·马兰(Todd Malan)表示:“人们甚至没有意识到特斯拉在确保原材料供应链和整合电池材料方面走了多远。”
总之，车企已经开始了这场电池原材料的“保供战”。让我们拭目以待谁会赢得这场战斗。
盖世汽车讯据外媒报道，梅赛德斯奔驰将从5月17日开始在S级和EQS车型上提供DrivePilot作为选配功能，这是一个已经在欧洲获批的L3级自动驾驶系统。
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1900/1/1 0:00:00近期疫情蔓延和乌克兰局势不稳等不利因素的出现，使得原本就面临供应链紧缺、价格高企、减产甚至停产等问题的全球汽车行业更加举步维艰，再加上去年同期的对比基数较高，
1900/1/1 0:00:00日前，电动邦从小鹏汽车官方获知，从5月9日零时起，小鹏将对旗下P7、P5两款车型的配置和权益进行调整，调整过后小鹏P7EE系列以及小鹏P5PEE系列将标配智能辅助驾驶系统。
1900/1/1 0:00:00
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