近期疫情的蔓延和乌克兰局势不稳等不利因素的出现，让原本就面临供应链短缺、价格高企、减产甚至停产等问题的全球汽车产业更加艰难。加上去年同期比较基数较高，3月份全球主要汽车市场继续下滑。
LMC汽车的数据显示，3月份全球轻型车(乘用车+轻型商用车)销量减少超过100万辆，降幅也扩大至14.0%。
与此同时，3月份全球新能源乘用车市场取得了历史第二高的成绩——851，489辆，仅略低于去年12月创下的907，606辆的最高纪录，但其在乘用车总量中的份额与后者大致相当，均为15%左右。
由于1-3月分别同比增长87.0%、99.0%和60.0%，今年一季度全球新能源乘用车市场实现77.0%的增长，累计销量达到1997348辆。
众所周知，一季度占汽车市场全年销量的20%左右，这暗示着今年全球新能源乘用车总销量基本达到1000万辆左右。即使考虑到疫情、供应链短缺、车价高、产能不足等因素，可能会有一些限制，但得益于各国政府对新能源市场的大力支持，以及车企对新能源汽车的积极推广，最终的年销量至少应该在900万辆左右。
Y型完全取代了3型。
回顾3月份和第一季度的市场表现，车型TOP20榜单最大的变化是特斯拉Model Y完全取代Model 3成为特斯拉的子公司，也是全球新能源乘用车市场最畅销的车型。
作为后来者，虽然Model Y上市以来为品牌提供了巨量的新品，但地位始终略低于Model 3。即使从去年8月份开始，Model Y在中国市场的销量已经全面超越Model 3，在全球范围内，与此同时，前者最多只能在非季度末略微领先，所以后者依然是2021年品牌最强的支撑。
进入2022年后，这种情况发生了翻天覆地的变化。今年1月和2月，Model Y分别以17240辆和14968辆的优势夺冠。3月份同样以超过1万辆的差距高居榜首，92221辆的成绩也刷新了特斯拉乃至全球新能源乘用车市场的单辆最高销量纪录。
这也让Model Y连续三个月获得最畅销新能源车型的称号，首次获得季度第一。未来，随着德国柏林工厂产能的逐步提升，Model Y的销量将继续增长，也将牢牢占据月度和累计榜单的第一名。
在连续两个月销量稳定在2.6万辆之后，3月份，五菱洪光MINIEV终于再次“醒来”，交出了47563张漂亮的答卷，以巨大优势继续坚守第一梯队。
值得注意的是，虽然目前洪光MINIEV背后的追随者还不能威胁到其第三的地位，但是同细分市场的凶猛的比亚迪军团和奇瑞QQ冰淇淋也在不断发起猛烈的攻势。
今年3月，比亚迪的宋Pro/Plus首次跨过了2万辆的门槛。如果加上BEV版，宋销量将达到26741辆，秦加继续稳坐第四，海豚保持在1万辆以上。上市仅三个月的元Plus将以10027辆首次入榜，直接成为第13名。
作为最接近的竞争对手……在洪光·米尼耶夫榜上，QQ冰淇淋也带来了不小的冲击。上市第五个月，QQ冰淇淋销量突破1万台，这也使得其第一季度总销量达到28113台，再次重返累计榜单前十。
除了上述车型，现代Ioniq5和起亚EV6也值得一提，这是月度和累计车型榜单中仅有的两款没有在中国市场销售过的车型。其中，3月份前者收获了上市以来首个月销量过万的成绩，与大众ID.4仅差9辆。
从累计榜单来看，现代Ioniq5的排名在不断提升。随着3月份的单月新高，起亚EV6也首次出现在榜单中。这也让人不禁怀疑，现代起亚在全球其他市场取得如此巨大的成绩后，是否会考虑将这两款车型引入庞大的中国市场。
另外，还有一个发现，就是大众ID.3从未出现在今年的月度和累计畅销车型榜单中。不知道这是因为大众在供应链有限的前提下选择了保产ID.4，还是因为产品力更强的ID.4得到了更多消费者的青睐。
特斯拉重回榜首
从品牌榜来看，果不其然，随着季度末交付高峰期的到来，特斯拉再次成为月度和累计销量的榜首，并在3月份借助Model Y刷新了其历史纪录。
尽管再次被特斯拉挤出冠军宝座，但比亚迪的辉煌依然十分耀眼。今年3月，其月销量首次达到104，669辆，达到六位数。这是全球新能源乘用车市场首次有两个品牌单月表现超过10万辆。而且从第一季度的总销量来看，比亚迪并没有被特斯拉远远甩在后面，仅落后24562辆。
虽然，由于国内多地疫情反复，部分汽车供应链供不应求甚至中断，相对严格的防疫措施严重影响终端市场的成交，但比亚迪4月份在华销量仅为105，475辆。即便是少量的海外市场销量，也未必能超越背靠全球的特斯拉。
但随着疫情的逐渐稳定，比亚迪的销量应该会再次上升，继续与特斯拉激烈争夺冠军。
事实上，不仅仅是特斯拉和比亚迪，起亚、现代、奇瑞、广汽、长安、哪吒都在3月创下新高。比如在起亚EV6、现代Ioniq5、Aion Y的带动下，起亚、现代、广汽同时首次突破2万辆大关，前两者的累计排名也分别上升了一位。
随着长安奔奔EV再次冲上万辆，长安单月成绩首次达到15000辆以上，但遗憾的是，由于广汽、长城、小鹏的强劲势头，他们的单月排名不升反降，在累计榜单中只艰难前进了一位。
至于长城和小鹏，虽然没有刷新纪录，但在短暂低迷后于3月恢复了精神，得以重返月度榜单，分列第14和第15位，累计榜单均前进了两位。其中，小鹏的P7以9195辆的新高再次出现在月度和累计车辆榜单中。和小鹏P7一样，冲到8122辆的哪吒V也带领哪吒再次登上月度榜单。
相比以上七款，奇瑞的表现更加抢眼。得益于QQ冰淇淋和eQ1的双重努力，奇瑞不仅单月重回前十，而且在累计榜单上面对咄咄逼人的起亚和现代，也让排名提前到了第九。
当然，除了以上幸运儿，也有一些品牌下降明显，比如沃尔沃、东风、理想。其中，理想下降最为明显。
虽然其李一个人一直在月度和cu前十…系辞车榜，只有一辆车还是比较理想的伤，所以不仅在第一季度的累计榜单中滑落到了垫底，还无缘月度榜单。不过随着5月底理想L9的到来，这种情况可能会有所改善。近期疫情的蔓延和乌克兰局势不稳等不利因素的出现，让原本就面临供应链短缺、价格高企、减产甚至停产等问题的全球汽车产业更加艰难。加上去年同期比较基数较高，3月份全球主要汽车市场继续下滑。
LMC汽车的数据显示，3月份全球轻型车(乘用车+轻型商用车)销量减少超过100万辆，降幅也扩大至14.0%。
与此同时，3月份全球新能源乘用车市场取得了历史第二高的成绩——851，489辆，仅略低于去年12月创下的907，606辆的最高纪录，但其在乘用车总量中的份额与后者大致相当，均为15%左右。
由于1-3月分别同比增长87.0%、99.0%和60.0%，今年一季度全球新能源乘用车市场实现77.0%的增长，累计销量达到1997348辆。
众所周知，一季度占汽车市场全年销量的20%左右，这暗示着今年全球新能源乘用车总销量基本达到1000万辆左右。即使考虑到疫情、供应链短缺、车价高、产能不足等因素，可能会有一些限制，但得益于各国政府对新能源市场的大力支持，以及车企对新能源汽车的积极推广，最终的年销量至少应该在900万辆左右。
Y型完全取代了3型。
回顾3月份和第一季度的市场表现，车型TOP20榜单最大的变化是特斯拉Model Y完全取代Model 3成为特斯拉的子公司，也是全球新能源乘用车市场最畅销的车型。
作为后来者，虽然Model Y上市以来为品牌提供了巨量的新品，但地位始终略低于Model 3。即使从去年8月份开始，Model Y在中国市场的销量已经全面超越Model 3，在全球范围内，与此同时，前者最多只能在非季度末略微领先，所以后者依然是2021年品牌最强的支撑。
进入2022年后，这种情况发生了翻天覆地的变化。今年1月和2月，Model Y分别以17240辆和14968辆的优势夺冠。3月份同样以超过1万辆的差距高居榜首，92221辆的成绩也刷新了特斯拉乃至全球新能源乘用车市场的单辆最高销量纪录。
这也让Model Y连续三个月获得最畅销新能源车型的称号，首次获得季度第一。未来，随着德国柏林工厂产能的逐步提升，Model Y的销量将继续增长，也将牢牢占据月度和累计榜单的第一名。
在连续两个月销量稳定在2.6万辆之后，3月份，五菱洪光MINIEV终于再次“醒来”，交出了47563张漂亮的答卷，以巨大优势继续坚守第一梯队。
值得注意的是，虽然目前洪光MINIEV背后的追随者还不能威胁到其第三的地位，但是同细分市场的凶猛的比亚迪军团和奇瑞QQ冰淇淋也在不断发起猛烈的攻势。
今年3月，比亚迪的宋Pro/Plus首次跨过了2万辆的门槛。如果加上BEV版，宋销量将达到26741辆，秦加上……将继续稳居第四，海豚将保持在10000辆以上。上市仅三个月的元Plus将以10027辆首次入榜，直接成为第13名。
作为榜单中与洪光·米尼耶夫最接近的竞争对手，QQ冰淇淋也带来了不小的冲击。上市第五个月，QQ冰淇淋销量突破1万台，这也使得其第一季度总销量达到28113台，再次重返累计榜单前十。
除了上述车型，现代Ioniq5和起亚EV6也值得一提，这是月度和累计车型榜单中仅有的两款没有在中国市场销售过的车型。其中，3月份前者收获了上市以来首个月销量过万的成绩，与大众ID.4仅差9辆。
从累计榜单来看，现代Ioniq5的排名在不断提升。随着3月份的单月新高，起亚EV6也首次出现在榜单中。这也让人不禁怀疑，现代起亚在全球其他市场取得如此巨大的成绩后，是否会考虑将这两款车型引入庞大的中国市场。
另外，还有一个发现，就是大众ID.3从未出现在今年的月度和累计畅销车型榜单中。不知道这是因为大众在供应链有限的前提下选择了保产ID.4，还是因为产品力更强的ID.4得到了更多消费者的青睐。
特斯拉重回榜首
从品牌榜来看，果不其然，随着季度末交付高峰期的到来，特斯拉再次成为月度和累计销量的榜首，并在3月份借助Model Y刷新了其历史纪录。
尽管再次被特斯拉挤出冠军宝座，但比亚迪的辉煌依然十分耀眼。今年3月，其月销量首次达到104，669辆，达到六位数。这是全球新能源乘用车市场首次有两个品牌单月表现超过10万辆。而且从第一季度的总销量来看，比亚迪并没有被特斯拉远远甩在后面，仅落后24562辆。
虽然，由于国内多地疫情反复，部分汽车供应链供不应求甚至中断，相对严格的防疫措施严重影响终端市场的成交，但比亚迪4月份在华销量仅为105，475辆。即便是少量的海外市场销量，也未必能超越背靠全球的特斯拉。
但随着疫情的逐渐稳定，比亚迪的销量应该会再次上升，继续与特斯拉激烈争夺冠军。
事实上，不仅仅是特斯拉和比亚迪，起亚、现代、奇瑞、广汽、长安、哪吒都在3月创下新高。比如在起亚EV6、现代Ioniq5、Aion Y的带动下，起亚、现代、广汽同时首次突破2万辆大关，前两者的累计排名也分别上升了一位。
随着长安奔奔EV再次冲上万辆，长安单月成绩首次达到15000辆以上，但遗憾的是，由于广汽、长城、小鹏的强劲势头，他们的单月排名不升反降，在累计榜单中只艰难前进了一位。
至于长城和小鹏，虽然没有刷新纪录，但在短暂低迷后于3月恢复了精神，得以重返月度榜单，分列第14和第15位，累计榜单均前进了两位。其中，小鹏的P7以9195辆的新高再次出现在月度和累计车辆榜单中。和小鹏P7一样，冲到8122辆的哪吒V也带领哪吒再次登上月度榜单。
相比以上七款，奇瑞的表现更加抢眼。得益于QQ冰淇淋和eQ1的双重努力，奇瑞不仅单月重回前十，而且在累计榜单上面对咄咄逼人的起亚和现代，也让排名提前到了第九。
O……当然，除了以上幸运的人，还有一些下降明显的品牌，比如沃尔沃、东风、理想。其中，理想下降最为明显。
其李One虽然在月度和累计车榜一直都是前十，但只有一辆车依然是理想伤，所以不仅在第一季度累计榜滑落到了垫底，还无缘月度榜。不过随着5月底理想L9的到来，这种情况可能会有所改善。
日前，福特中国团队正式启用驾驶模拟器、NVH模拟器、3D虚拟测试跑道等一系列最新数字化工具。此前福特在北美、欧洲的研发中心已配备数字化驾驶模拟器用于车型开发。
1900/1/1 0:00:00在汽车行业电气化革命开展地如火如荼的同时，美国电动汽车初创公司Rivian的首席执行官RJScaringe发出了警告：跟即将到来的电池短缺相比，目前的芯片短缺可能只是一道“开胃小菜”。
1900/1/1 0:00:00“供应链问题继续影响我们的业务，包括我们的一些关键利润支柱。”福特汽车CEO吉姆法利（JimFarley）毫不掩饰目前的现状。
1900/1/1 0:00:00日前，电动邦从小鹏汽车官方获知，从5月9日零时起，小鹏将对旗下P7、P5两款车型的配置和权益进行调整，调整过后小鹏P7EE系列以及小鹏P5PEE系列将标配智能辅助驾驶系统。
1900/1/1 0:00:005月6日，小鹏汽车宣布，将于5月9日零时起对旗下部分车型配置、价格及权益进调整。
1900/1/1 0:00:00特斯拉与上海真是太相爱了。看空中国与上海的观点甚嚣尘上，认为制造业逃离中国，尤其逃离上海。
1900/1/1 0:00:00
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