重磅 | 特斯拉第三工厂来了

特斯拉和上海真的很相爱。

看空中国和上海的观点甚嚣尘上，制造业纷纷逃离中国，尤其是逃离上海。在此背景下，中美典范特斯拉与中国桥头堡上海再次示爱:你帮我打通经络，恢复生产，我就把我所有的生产基地都放在你怀里。

c袁了解到，前几天路透社曝出的“第二工厂继续选择上海”，其实只是个开头，“三期工厂还在港，把特斯拉上海年产能推至200万辆”才是主菜。

如果不是因为土地因素耽误了进度，特斯拉的“添菜”本可以更早落地。

无独有偶，在受疫情限制数月后，中国决定推进经济复苏的基调，这将为国内互联网公司和外资企业提供更多便利，特斯拉等重点公司无疑将迎来利好。

但是，在“轻压循环”中，你可以自得其乐。如果回到调整期，或者看到与不断壮大的本土新能源车企的红色刺刀，特斯拉该如何应对？

工厂的第三期，从页面上看。

曾经，泰斯拉是一个“渣男”。

我们应该选择哪个城市作为我们在中国的生产基地？从合肥到三亚，绕了很长一段路，终于落脚了上海这个最开放最活跃的城市，选择了有自贸区，可以建立独资工厂的临港。二厂谁来花？

一度，青岛和沈阳都卷入丑闻，尤其是“辽宁发布”微信官方账号提到“为特斯拉等重大新能源汽车项目奠基”，让“特斯拉振兴东北”成为一个流行笑话。但路透社根据知情人的信息指出，第二家工厂仍在上海。

自3月以来，上海在抗击新冠肺炎疫情方面表现不佳，“工业逃逸论”甚至蔓延至特斯拉第二工厂。

然而，本周，路透社又爆出一波新闻。特斯拉给上海政府写了一封感谢信。信息点如下:1月和4月，为特斯拉恢复生产和工作，上海帮助其6000名员工返厂；2.4月19日复产，停产22天；3.现有工厂旁边将建一座新工厂，年产能为45万辆。

由此看来，特斯拉还是对上海情有独钟的，即使有人认为制造业会迁出上海。

c袁独家获悉，路透社的信息只是一部分，更重要的信息如下:

特斯拉上海二厂已获批；

第二个工厂位于现有工厂的南部；

第二工厂原计划2021年5月开工，但当时土地拍卖被政府叫停，延迟至2022年；仍在原厂附近，将建立工厂三期，将特斯拉上海总产能提升至200万辆。

事实上，之前也有过200万辆产能的传闻，但当时对于工厂的划分采用了另一种标准:“Gigafactory 3”，绰号上海临港一厂，目前日产约2000-2500辆，计算C维2285辆的价值，按周产量接近1万辆，年产量约55辆。新增45万至55万辆，使总产能翻了一番，达到约110万辆。旧的说法是一厂扩建，新的说法是二厂。再次翻倍至200万辆左右。按老话说是二厂，按新话说是三期厂。

无论哪种方式，特斯拉二期45万辆、三期约100万辆都选在上海，三期产能全部集中在临港自贸区。

毕竟中国市场太重要了，上海作为汽车工业的核心基地也太重要了。

在特斯拉临港工厂的产品中，Model Y SUV主要供应中国市场，而Model 3轿车在德国柏林工厂准备就绪之前，是欧洲市场新车供应的主要来源。2021年，特斯拉在中国销售了32万辆新车，向欧洲出口了16万辆。也就是说，特斯拉中国的产量约为48.41万辆。在特斯拉全球93.6万辆的销量中，中国贡献了超过50%的产销量。

该协会秘书长崔东树表示，上海在汽车产业链中的地位是不可替代的。不仅是世界十大汽车供应商在中国的子公司，还有九家将总部设在上海。同时，从苏州(尤其是昆山、常熟)等周边城市延伸出来的产业链完整发达，超过国内任何一个城市。

此前有人总结了适合特斯拉建厂的城市特点:整体商业氛围开放，国际化程度高，有重要航运港口，金融地位雄厚，最好有自贸区。上海在这些特点上是一个典范，或者说这些要求是仿照上海，可以成为特斯拉建立独资工厂的有力支撑，开创汽车行业的先河。

用200万撬动2000万。

特斯拉在上海设立年产能200万辆，推进全球年产销2000万辆的“不可能目标”。

无论这个45-55万辆产能的工厂是第一工厂还是第二工厂的延伸，无论100万辆产能的工厂是第二工厂还是第三工厂，特斯拉上海新基地的意义已经超出了数字的堆砌。

首先，这将是特斯拉在制造业获得的又一个单项桂冠——产能最大的汽车工厂。

目前哪家整车厂产能最大？虽然现代汽车韩国蔚山工厂号称产能153万辆，但这是5家工厂的总和。一般业界还是认为年产82万辆的大众沃尔夫斯堡工厂和年产65万辆的雷诺togliatti工厂最大。

那么以“单个工厂的年产量”来说，特斯拉在上海的工厂将率先突破百万辆大关，成为汽车行业乃至整个制造业的里程碑。像一体化冲压技术，不仅能帮助特斯拉控制成本，还能凭借技术强化品牌影响力。

其次，是电动车产销桂冠之争。

特斯拉目前的新能源销量宝座会受到挑战吗？从p……在nt看来，比亚迪和上汽通用五菱只对中国市场构成威胁。如果加上海外销量，特斯拉依然领先。特别是如果只统计纯电动汽车的销量，那么一半左右的销量来自比亚迪，良莠不齐，从规模的角度很难撼动特斯拉的地位。

看起来，比亚迪预计2022年新能源汽车销量为110-120万辆，似乎与特斯拉150-200万辆的预期有差距。但如果仔细探究王传福的野心，不难发现，比亚迪国内八大生产基地已经规划了300万辆新能源汽车的总产能，并将在2025年左右向300-500万辆的规模发起冲击。

特斯拉呢？虽然马斯克也曾夸口，2030年后特斯拉全球年销量将达到2000万辆，但如果2022年销量为150万辆，将连续三年同比增长50%，确保2025年达到500万辆。

38%的年均复合增长率，2030年可实现2000万辆。显然前者的难度不亚于后者。换句话说，比亚迪等中国电动汽车的龙头，依然对特斯拉的金腰带销量构成威胁。那么，上海新工厂对特斯拉“桂冠保护”的意义就不言而喻了。

第三，与传统车企相比，特斯拉有望拿下美国车企在华产能和外国车企在华电动车产能的最高头衔。

传统车企的增速远没有特斯拉那么耀眼。2021年，近年来在中国最受欢迎的外国燃油车品牌丰田在中国产销160万辆；虽然通用一直有400万辆的产能，但如果不算上汽通用五菱，只有上汽通用有200万辆的产能，去年的销量只有140万辆。

在华销量最高的外资车企自然是奥迪股份公司，其产能一直规划在400万辆以上，而销量却从巅峰时期的400多万辆下降到300万辆。

但如果只看电动车的产销规模，大众计划2023年在华电动车产能提升至100万辆，距离特斯拉即将实现110万辆的年产能还有一年左右的时间。

这三项桂冠都具有非凡的意义。

“单厂年产量”代表制造业领先地位；推动实现全球年销量第一的是顶尖的市场规模和体量；在中国，新能源产销量第一，在最重要的市场——中国站在巅峰。

从某种意义上说，三项桂冠是马斯克野心的又一写照。问题来了。我们不喜欢用一根线来歌颂一个品牌。特斯拉和马斯克与中国深度绑定的同时，也意味着风险和考验的来临。

深度绑定中国

在特斯拉柏林工厂还在为是否会延期而扯皮的时候，上海临港工厂开工不到一年就投产的速度在特斯拉和业界都是传奇，第二工厂更是让人充满期待。

作为特斯拉的市场和生产中心，中国正变得越来越重要。2021年10月，马斯克承认临港工厂的产量超过了加州弗里蒙特工厂。2021年，特斯拉在中国市场实现营收13.8亿美元(约合人民币87.3亿元)，比上年翻了一番。

0

此外，2021年10月和12月，特斯拉宣布在上海和济南建立数据中心，这意味着最关键的数据仍留在中国。

了解汽车行业发展前景的人都知道，未来智能电动车业务的盈利高度依赖于相关数据，包括行驶数据、车辆状态数据和用户轨迹数据，从而通过生态和改善业务找到“新的赚钱窗口”。

即使是未来车企的新车开发，也需要通过用户大数据，为下一代产品开发确定产品设计的用户画像和参数特征选择。现在特斯拉把数据留在了中国，它最重要的数据命脉也在中国。

1

既然中国对特斯拉有这么大的“决定性意义”，那么未来特斯拉的车辆研发和数据研究应该首先考虑谁？哪个国家最先塑造了品牌推广的调性？当时看特斯拉，第一个想到的是哪个国家？

深度绑定中国是全球所有车企都想实现的路径，而特斯拉此时处于最有利的位置。所以，新工厂还是故事的前半部分。此外，疫情拖累经济后，中国加速复苏，为互联网企业和外资企业“松绑”。特斯拉将迎来一波好消息。

但是任何事情都有两面性。

“轻度压力循环”不可能永远持续下去。在经济增长稳定后，规范企业行为和防止敏感数据泄露仍将是国家的重点。特斯拉和上海真的很相爱。

看空中国和上海的观点甚嚣尘上，制造业纷纷逃离中国，尤其是逃离上海。在此背景下，中美典范特斯拉与中国桥头堡上海再次示爱:你帮我打通经络，恢复生产，我就把我所有的生产基地都放在你怀里。

c袁了解到，前几天路透社曝出的“第二工厂继续选择上海”，其实只是个开头，“三期工厂还在港，把特斯拉上海年产能推至200万辆”才是主菜。

如果不是因为土地因素耽误了进度，特斯拉的“添菜”本可以更早落地。

无独有偶，受疫情限制数月后，中国决定推进经济复苏的基调，这将为国内互联网公司和外资企业提供更多便利，特斯拉等重点公司无疑将迎来利好。

但是，在“轻压循环”中，你可以自得其乐。如果回到调整期，或者看到与不断壮大的本土新能源车企的红色刺刀，特斯拉该如何应对？

工厂的第三期，从页面上看。

曾经，泰斯拉是一个“渣男”。

我们应该选择哪个城市作为我们在中国的生产基地？经过从合肥到三亚的漫长绕道，上海这个最开放、最活跃的城市终于落户，而拥有……自由贸易区和可以建立独资工厂，被选中。二厂谁来花？

一度，青岛和沈阳都卷入丑闻，尤其是“辽宁发布”微信官方账号提到“为特斯拉等重大新能源汽车项目奠基”，让“特斯拉振兴东北”成为一个流行笑话。但路透社根据知情人的信息指出，第二家工厂仍在上海。

自3月以来，上海在抗击新冠肺炎疫情方面表现不佳，“工业逃逸论”甚至蔓延至特斯拉第二工厂。

然而，本周，路透社又爆出一波新闻。特斯拉给上海政府写了一封感谢信。信息点如下:1月和4月，为特斯拉恢复生产和工作，上海帮助其6000名员工返厂；2.4月19日复产，停产22天；3.现有工厂旁边将建一座新工厂，年产能为45万辆。

由此看来，特斯拉还是对上海情有独钟的，即使有人认为制造业会迁出上海。

c袁独家获悉，路透社的信息只是一部分，更重要的信息如下:

特斯拉上海二厂已获批；

第二个工厂位于现有工厂的南部；

第二工厂原计划2021年5月开工，但当时土地拍卖被政府叫停，延迟至2022年；仍在原厂附近，将建立工厂三期，将特斯拉上海总产能提升至200万辆。

事实上，之前也有过200万辆产能的传闻，但当时对于工厂的划分采用了另一种标准:“Gigafactory 3”，绰号上海临港一厂，目前日产约2000-2500辆，计算C维2285辆的价值，按周产量接近1万辆，年产量约55辆。新增45万至55万辆，使总产能翻了一番，达到约110万辆。旧的说法是一厂扩建，新的说法是二厂。再次翻倍至200万辆左右。按老话说是二厂，按新话说是三期厂。

无论哪种方式，特斯拉二期45万辆、三期约100万辆都选在上海，三期产能全部集中在临港自贸区。

毕竟中国市场太重要了，上海作为汽车工业的核心基地也太重要了。

在特斯拉临港工厂的产品中，Model Y SUV主要供应中国市场，而Model 3轿车在德国柏林工厂准备就绪之前，是欧洲市场新车供应的主要来源。2021年，特斯拉在中国销售了32万辆新车，向欧洲出口了16万辆。也就是说，特斯拉中国的产量约为48.41万辆。在特斯拉全球93.6万辆的销量中，中国贡献了超过50%的产销量。

该协会秘书长崔东树表示，上海在汽车产业链中的地位是不可替代的。不仅是世界十大汽车供应商在中国的子公司，还有九家将总部设在上海。同时，从苏州(尤其是昆山、常熟)等周边城市延伸出来的产业链完整发达，超过国内任何一个城市。

此前有人总结了适合特斯拉建厂的城市特点:整体商业氛围开放，国际化程度高，有重要航运港口，金融地位雄厚，最好有自贸区。上海在这些特点上是一个典范，或者说这些要求是仿照上海，可以成为特斯拉建立独资工厂的有力支撑，开创汽车行业的先河。

用200万撬动2000万。

特斯拉在上海设立年产能200万辆，推进全球年产销2000万辆的“不可能目标”。

无论这个45-55万辆产能的工厂是第一工厂还是第二工厂的延伸，无论100万辆产能的工厂是第二工厂还是第三工厂，特斯拉上海新基地的意义已经超出了数字的堆砌。

首先，这将是特斯拉在制造业获得的又一个单项桂冠——产能最大的汽车工厂。

目前哪家整车厂产能最大？虽然现代汽车韩国蔚山工厂号称产能153万辆，但这是5家工厂的总和。一般业界还是认为年产82万辆的大众沃尔夫斯堡工厂和年产65万辆的雷诺togliatti工厂最大。

那么以“单个工厂的年产量”来说，特斯拉在上海的工厂将率先突破百万辆大关，成为汽车行业乃至整个制造业的里程碑。像一体化冲压技术，不仅能帮助特斯拉控制成本，还能凭借技术强化品牌影响力。

其次，是电动车产销桂冠之争。

特斯拉目前的新能源销量宝座会受到挑战吗？从p……在nt看来，比亚迪和上汽通用五菱只对中国市场构成威胁。如果加上海外销量，特斯拉依然领先。特别是如果只统计纯电动汽车的销量，那么一半左右的销量来自比亚迪，良莠不齐，从规模的角度很难撼动特斯拉的地位。

看起来，比亚迪预计2022年新能源汽车销量为110-120万辆，似乎与特斯拉150-200万辆的预期有差距。但如果仔细探究王传福的野心，不难发现，比亚迪国内八大生产基地已经规划了300万辆新能源汽车的总产能，并将在2025年左右向300-500万辆的规模发起冲击。

特斯拉呢？虽然马斯克也曾夸口，2030年后特斯拉全球年销量将达到2000万辆，但如果2022年销量为150万辆，将连续三年同比增长50%，确保2025年达到500万辆。

38%的年均复合增长率，2030年可实现2000万辆。显然前者的难度不亚于后者。换句话说，比亚迪等中国电动汽车的龙头，依然对特斯拉的金腰带销量构成威胁。那么，上海新工厂对特斯拉“桂冠保护”的意义就不言而喻了。

第三，与传统车企相比，特斯拉有望拿下美国车企在华产能和外国车企在华电动车产能的最高头衔。

传统车企的增速远没有特斯拉那么耀眼。2021年，近年来在中国最受欢迎的外国燃油车品牌丰田在中国产销160万辆；虽然通用一直有400万辆的产能，但如果不算上汽通用五菱，只有上汽通用有200万辆的产能，去年的销量只有140万辆。

在华销量最高的外资车企自然是奥迪股份公司，其产能一直规划在400万辆以上，而销量却从巅峰时期的400多万辆下降到300万辆。

但如果只看电动车的产销规模，大众计划2023年在华电动车产能提升至100万辆，距离特斯拉即将实现110万辆的年产能还有一年左右的时间。

这三项桂冠都具有非凡的意义。

“单厂年产量”代表制造业领先地位；推动实现全球年销量第一的是顶尖的市场规模和体量；在中国，新能源产销量第一，在最重要的市场——中国站在巅峰。

从某种意义上说，三项桂冠是马斯克野心的又一写照。问题来了。我们不喜欢用一根线来歌颂一个品牌。特斯拉和马斯克与中国深度绑定的同时，也意味着风险和考验的来临。

深度绑定中国

在特斯拉柏林工厂还在为是否会延期而扯皮的时候，上海临港工厂开工不到一年就投产的速度在特斯拉和业界都是传奇，第二工厂更是让人充满期待。

作为特斯拉的市场和生产中心，中国正变得越来越重要。2021年10月，马斯克承认临港工厂的产量超过了加州弗里蒙特工厂。2021年，特斯拉在中国市场实现营收13.8亿美元(约合人民币87.3亿元)，比上年翻了一番。

0

此外，2021年10月和12月，特斯拉宣布在上海和济南建立数据中心，这意味着最关键的数据仍留在中国。

了解汽车行业发展前景的人都知道，未来智能电动车业务的盈利高度依赖于相关数据，包括行驶数据、车辆状态数据和用户轨迹数据，从而通过生态和改善业务找到“新的赚钱窗口”。

即使是未来车企的新车开发，也需要通过用户大数据，为下一代产品开发确定产品设计的用户画像和参数特征选择。现在特斯拉把数据留在了中国，它最重要的数据命脉也在中国。

1

既然中国对特斯拉有这么大的“决定性意义”，那么未来特斯拉的车辆研发和数据研究应该首先考虑谁？哪个国家最先塑造了品牌推广的调性？当时看特斯拉，第一个想到的是哪个国家？

深度绑定中国是全球所有车企都想实现的路径，而特斯拉此时处于最有利的位置。所以，新工厂还是故事的前半部分。此外，疫情拖累经济后，中国加速复苏，为互联网企业和外资企业“松绑”。特斯拉将迎来一波好消息。

但是任何事情都有两面性。

“轻度压力循环”不可能永远持续下去。在经济增长稳定后，规范企业行为和防止敏感数据泄露仍将是国家的重点。本土车企，包括吉利、长城、比亚迪或一汽、长安、SAIC等传统龙头，以及蔚来、小鹏、理想等新势力龙头，这些民族品牌的成长必然比特斯拉更符合本国人民的利益。如果有一天本土企业足够强大，特斯拉作为“鲶鱼”的角色就失去了意义，如何保证它能继续赢得国家的青睐？

4

即使特斯拉进一步中国化，一切也不一定有保障，市场和行业也会对特斯拉提出更高的要求。

特斯拉要想达到本土企业的亲和力，首先要给中国的消费者足够的尊重，而不是说自己是有驾驶辅助的自动驾驶，一旦出了事就自己当锅主。或者以傲慢强硬的态度对待中国的汽车产业和消费群体。

特斯拉具有开拓精神和激进特质，是可以颠覆传统汽车沉闷氛围的有力武器。但贸然采用智能驾驶、无所作为地追求成本降低等行为，也意味着激进的想法带来了风险。

中国在文化传承上追求平衡和中庸，必然会与这样的企业文化发生碰撞。

5

“一次又一次”，特斯拉工厂几乎注定要倒在上海，剑指200万辆这个令人肃然起敬的数字。

在这个时代，做自己力所能及的事是几乎每个人的追求，但与此同时，他们需要确保……他们没有被“蒙住眼睛”或在相反的方向。本土车企，包括吉利、长城、比亚迪或一汽、长安、SAIC等传统龙头，以及蔚来、小鹏、理想等新势力龙头，这些民族品牌的成长必然比特斯拉更符合本国人民的利益。如果有一天本土企业足够强大，特斯拉作为“鲶鱼”的角色就失去了意义，如何保证它能继续赢得国家的青睐？

4

即使特斯拉进一步中国化，一切也不一定有保障，市场和行业也会对特斯拉提出更高的要求。

特斯拉要想达到本土企业的亲和力，首先要给中国的消费者足够的尊重，而不是说自己是有驾驶辅助的自动驾驶，一旦出了事就自己当锅主。或者以傲慢强硬的态度对待中国的汽车产业和消费群体。

特斯拉具有开拓精神和激进特质，是可以颠覆传统汽车沉闷氛围的有力武器。但贸然采用智能驾驶、无所作为地追求成本降低等行为，也意味着激进的想法带来了风险。

中国在文化传承上追求平衡和中庸，必然会与这样的企业文化发生碰撞。

5

“一次又一次”，特斯拉工厂几乎注定要倒在上海，剑指200万辆这个令人肃然起敬的数字。

在这个时代，做自己力所能及的事是几乎每个人的追求，但同时又需要确保自己不被“蒙住眼睛”或者反方向。

标签：特斯拉比亚迪大众长安丰田

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