因零部件紧缺，4月美国车市继续下跌20%

“4月份，美国经销商的轻型车库存不足90万辆。”通过JD Power的这段描述，可以大致了解一下4月份美国车市的情况。

的确，由于部分关键零部件短缺，供应链受限，各大车企普遍减产停产。此外，去年同期处于近年同期高位，因此4月份美国轻型车市场继续大幅下跌。

LMC汽车、JD Power、Cox Automotive和TrueCar等机构估计，以季节调整后的年化销售率SAAR衡量，4月份美国轻型汽车销量为1470万辆，远低于2021年4月份的1850万辆，但略高于此前3月份的1340万辆。

对于具体表现，有分析师预测4月份美国车市将下降20%左右，更详细的预测称，轻型车销量将同比下降17%，至126万辆左右。与此同时，LMC汽车还表示，4月份该行业的销量增加了5000辆。从这一点来看，与之前相比，4月份美国汽车行业的情况似乎略有好转。

尽管如此，只要芯片和其他汽车零部件的短缺得不到有效缓解，低产量和低库存将继续成为美国汽车市场复苏道路上的绊脚石。

从公布销量的车企表现来看，4月确实不是一个好月份。七家公司中，只有相对较小的马自达和沃尔沃跌幅较小，其他五家公司跌幅均超过两位数。

作为去年和今年第一季度美国销量最大的车企，丰田没能保住这一荣誉。4月份同比下降22.7%，至184，960辆，这是其连续第九个月下降。其中，丰田品牌下降了23.4%，雷克萨斯也下降了17.5%，其旗下多款畅销车型，如丰田凯美瑞、汉兰达、卡罗拉、RAV4等，销量均大幅下降。

对此，丰田发言人表示，这主要是由于丰田4月份的库存低于行业水平。库存中有137，067辆轿车和轻型卡车，其中只有13，831辆在经销商库存中，123，236辆在港口和运输中。

在丰田面临困境的时候，被丰田打压的通用似乎已经度过了最艰难的阶段。LMC汽车表示，虽然没有公布月度销量数据，但4月份的车企头衔应该属于通用汽车，因为它是唯一一家当月销量超过20万辆的车企，远超丰田的184960辆。

与此同时，今年以来跌幅超过丰田的福特似乎有所好转。面对同期近20万辆的基数，降幅收窄至10.7%，市场份额也同比提升1.0个百分点。或许正是基于这种改善，福特汽车公司早前表示，预计今年该集团在美国的总销量将有所增长，全球批发销量也将同比增长10%至15%。

不过就目前的情况来看，福特的目标还是有点过于乐观了。有车企和分析师透露，今年上半年汽车行业的零部件短缺仍将持续，到今年下半年才会逐渐恢复，但部分零部件短缺要到2023年才能缓解。

此外，对福特来说，4月份的消息不全是好消息。毕竟集团最畅销的三款皮卡跌幅都在20%以上，F系列22%，探险者23%，游侠达到60%。而且福特4月底的总库存只有23.8万辆，低于3月底的26.8万辆和去年4月底的26.5万辆。因此，福特能否在接下来的5月份延续其良好趋势尚不确定。

影响……由于库存不足，现代起亚4月份也再次下跌，这是连续第二个月跌幅超过两位数。

至于本田，4月份已经是连续第九个月下滑，这次跌幅达到40.4%。在其畅销车型中，本田雅阁下降了20%，Pilot下降了43%，思域和CR-V分别下降了51%和56%。

如此惨烈的下滑背后，一方面确实是因为供应链导致本田产能不足。4月份经销商库存甚至不足2万，影响了终端市场的销售；另一方面，借着市场复苏的东风，本田去年4月的销量达到了近年来同期的最高值140，023辆，成为今年难以逾越的大山。

事实上，不仅仅是4月份，在公布月销量的车企中，本田今年以来几乎一直处于领先地位，因此也是7家中唯一一家累计同比跌幅超过20%的车企。

此外，考虑到本田在4月初声称，由于集团零配件波动较大，被迫在5月和6月减少对经销商的批发量，而去年5月和6月的销量分别达到176，815辆和153，122辆，未来两个月仍将是“领头羊”。

回顾今年前四个月的美国车市，正如丰田北美销售负责人Bob Carter所说，手里有40到45天库存的日子已经一去不复返了。但即便如此，为了满足消费者的需求，汽车制造商必须尽最大努力生产更多的汽车。“4月份，美国经销商的轻型车库存不足90万辆。”通过JD Power的这段描述，可以大致了解一下4月份美国车市的情况。

的确，由于部分关键零部件短缺，供应链受限，各大车企普遍减产停产。此外，去年同期处于近年同期高位，因此4月份美国轻型车市场继续大幅下跌。

LMC汽车、JD Power、Cox Automotive和TrueCar等机构估计，以季节调整后的年化销售率SAAR衡量，4月份美国轻型汽车销量为1470万辆，远低于2021年4月份的1850万辆，但略高于此前3月份的1340万辆。

对于具体表现，有分析师预测4月份美国车市将下降20%左右，更详细的预测称，轻型车销量将同比下降17%，至126万辆左右。与此同时，LMC汽车还表示，4月份该行业的销量增加了5000辆。从这一点来看，与之前相比，4月份美国汽车行业的情况似乎略有好转。

尽管如此，只要芯片和其他汽车零部件的短缺得不到有效缓解，低产量和低库存将继续成为美国汽车市场复苏道路上的绊脚石。

从公布销量的车企表现来看，4月确实不是一个好月份。七家公司中，只有相对较小的马自达和沃尔沃跌幅较小，其他五家公司跌幅均超过两位数。

作为去年和今年第一季度美国销量最大的车企，丰田没能保住这一荣誉。4月份同比下降22.7%，至184，960辆，这是其连续第九个月下降。其中，丰田品牌下降了23.4%，雷克萨斯也下降了17.5%，其旗下多款畅销车型，如丰田凯美瑞、汉兰达、卡罗拉、RAV4等，销量均大幅下降。

对此，丰田发言人表示，这主要是由于丰田4月份的库存低于行业水平。库存中有137，067辆轿车和轻型卡车，其中只有13，831辆在经销商库存中，123，236辆在港口和运输中。

在丰田面临困境的时候，被丰田打压的通用似乎已经度过了最艰难的阶段。LMC汽车表示，虽然没有公布月度销量数据，但4月份的车企头衔应该属于通用汽车，因为它是唯一一家当月销量超过20万辆的车企，远超丰田的184960辆。

与此同时，今年以来跌幅超过丰田的福特似乎有所好转。面对同期近20万辆的基数，降幅收窄至10.7%，市场份额也同比上升1.0个百分点……。或许正是基于这种改善，福特汽车公司早前表示，预计今年该集团在美国的总销量将有所增长，全球批发销量也将同比增长10%至15%。

不过就目前的情况来看，福特的目标还是有点过于乐观了。有车企和分析师透露，今年上半年汽车行业的零部件短缺仍将持续，到今年下半年才会逐渐恢复，但部分零部件短缺要到2023年才能缓解。

此外，对福特来说，4月份的消息不全是好消息。毕竟集团最畅销的三款皮卡跌幅都在20%以上，F系列22%，探险者23%，游侠达到60%。而且福特4月底的总库存只有23.8万辆，低于3月底的26.8万辆和去年4月底的26.5万辆。因此，福特能否在接下来的5月份延续其良好趋势尚不确定。

受库存不足的影响，现代起亚在4月份也再次下跌，这是其连续第二个月跌幅超过两位数。

至于本田，4月份已经是连续第九个月下滑，这次跌幅达到40.4%。在其畅销车型中，本田雅阁下降了20%，Pilot下降了43%，思域和CR-V分别下降了51%和56%。

如此惨烈的下滑背后，一方面确实是因为供应链导致本田产能不足。4月份经销商库存甚至不足2万，影响了终端市场的销售；另一方面，借着市场复苏的东风，本田去年4月的销量达到了近年来同期的最高值140，023辆，成为今年难以逾越的大山。

事实上，不仅仅是4月份，在公布月销量的车企中，本田今年以来几乎一直处于领先地位，因此也是7家中唯一一家累计同比跌幅超过20%的车企。

此外，考虑到本田在4月初声称，由于集团零配件波动较大，被迫在5月和6月减少对经销商的批发量，而去年5月和6月的销量分别达到176，815辆和153，122辆，未来两个月仍将是“领头羊”。

回顾今年前四个月的美国车市，正如丰田北美销售负责人Bob Carter所说，手里有40到45天库存的日子已经一去不复返了。但即便如此，为了满足消费者的需求，汽车制造商必须尽最大努力生产更多的汽车。

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