Stellantis公布2022年第一季度财报

头部图片来源:特斯拉官方

作者|崔秋阳

编辑|王艳

22天后的4月19日，特斯拉Giga上海宣布复产复工，陈晓成为首批返厂的8000名员工之一。离家的前一天晚上，他简单收拾了衣服和被子，反复确认了要携带的证件，陈晓才敢准备睡觉。“核酸和抗原的证明一定要带，而且很严格。需要提供近7次的全部证明。”

这次重返工作岗位来之不易。作为中国汽车重镇，上海各大企业因疫情停工时，整个汽车产业链也受到影响。随着上海市经信委发布第一批复产企业“白名单”，上海的车企也开始了封闭生产，如何让整车厂和汽车零部件供应商安全复产也成为业界关注的焦点。

截至4月30日，根据上海市经信委发布的信息，白名单中企业复工率已超过80%。SAIC、特斯拉等汽车企业不断下线，相关零部件配套企业也陆续复工。

这背后，从犹豫不决的普通工人到生产力效率和供应物流都没有完全恢复的工厂，回归正轨仍需要时间。

离开避难所的工人回到了生产线。

虽然车企已经宣布复工，但是工人的到来是摆在他们面前的第一个障碍。SAIC员工陈大雷还记得，返工前，除了准备多份核酸和抗原双阴性证明，为了把自己带出社区，同事们还准备了多达十几份相关文件交给社区值班员。

在陈大雷的感知中，现在前进的每一步都极其艰难。“小区肯定不允许任何人出来，居委会和保安也怕担责任。”其他所有提交给居委会的文件也都是厂领导自己处理。

即便如此，对于这些普通人来说，沉默的背后是各种各样的担忧。

特斯拉员工进入工厂来源:视觉中国

目前，上海根据不同地区的疫情情况，将全市划分为封闭控制区、控制区和预防区。据陈晓介绍，这次参加特斯拉Giga上海复工的人来自控制区和预防区。“封闭的控制区无法复工。”

然而，在新感染人数仍在高位运行的当下，在公司紧急生产之间，很多符合条件的员工仍感到左右为难。“在消极自我确认的情况下，如果有人选择不去工厂上班，将被视为主动辞职。”

对于这些人来说，即使有所顾忌，面对“不上班没地方吃没地方住”的现实困境，他们还是会如期到达工厂。在陈大雷看来，不是公司的硬性规定，也不是网上所说的400元起的一天补贴，而是这份工作已经是大多数人的最佳选择之一。

一位来自上海汽车供应链厂商的员工告诉未来汽车日报，他所在的工厂有很多临时合同工，大部分来自上海周边省市，通过当地劳务公司介绍到工厂工作。“很多人初中、职高刚毕业，不想在老家，就来上海走一趟。”

对初来乍到的年轻人来说，这份工作的好处是显而易见的。“食物和衣服都包括在内。工厂一般分为车间和生活区。生活区有小商店、食堂、花园、台球厅供娱乐。”

这次疫情也让这群年轻人萌发了逃离上海的念头。简丹的工厂是特斯拉的屏幕主板供应商。三月底，连同他的生活区，员工……连续三天被诊断为阳性。作为秘密工作者，简丹和其他同事被安排在浙江的一家旅馆里隔离。

经过14天的隔离，被确定为阴性的工人被拉回工厂继续工作，很多人想直接回家。对他们来说，因为是临时工，在厂外没有住所，所以回厂就是“睡在厂里或者回生活区”。由于人群密集，如果选择后者，可能会有再次感染的风险。

回到工作岗位后，简丹选择睡在工厂的地下室里。来源:照片由受访者提供

回到工厂后，简丹选择了前者。在厂里，每天都有核酸检测，让她有点安心。但代价是我只能用纸板当床垫，睡在工厂流水线正下方的地下室。腰疼腿疼是不可避免的。她庆幸自己在离开宿舍前“带了条毯子来垫着”。

不过好在收入还是比较可观的。简丹告诉《未来汽车日报》,那些重返工作岗位的人周末的日薪将会增加一倍或两倍。“我每天工作10.5个小时，比以前多了半个小时，但由于材料有限，我并不太忙。”

复工后，供应链还是个问题。

上海超级工厂复工之初，特斯拉官方表示，其内部备件库存仍足以支撑一周左右的生产运营，工厂将在复工后3-4天内实现单班满产。

另一方面，按照蔚来创始人李斌的说法，“一辆车少了一个零件就生产不出来”，显然对于车企来说，不仅仅是自己开足马力恢复生产，还要看零配件库存，物流供应链是否顺畅。

从首批复产的666家重点企业“白名单”来看，近四成与汽车产业链相关。包括特斯拉和SAIC在内的汽车制造商，以及盛骏电子等汽车零部件公司的工厂，都在积极恢复生产。

“特斯拉中国的工作进展非常惊人。”4月23日，特斯拉CEO埃隆马斯克不禁感慨。但是供应链一线的人还是能感受到重回正轨的难度。

简丹的工厂是特斯拉主板的主要生产线。此前由于疫情扩散，所有生产线都有工人被感染，工厂不得不停产两周。

复工后，工厂决定从其他流水线调配工人进厂支援，优先保证这条最重要的生产线单班恢复满产。因为前期还需要生产线操作培训，“刚开始操作肯定不熟练，产能下降了至少一半。”

无法如期提高生产效率的关键在于人力不足。作为全厂最大的工厂，正常情况下，简丹的工厂有1万名左右的员工进行生产。不久后回到工作岗位后，简丹发现他所在的楼层只有1000多名员工，“所有人肯定都不到5000人”。

同厂的吴峰发现，很多由正转负的同事已经陆续回到了生产线上，并派了两批数百名工人到重点生产线支援复产。

简丹表示，五一假期后，工厂的生产能力有望在一个班次内达到满负荷。但由于工人住在工厂，疫情前不可能实行双班制，“所以产能肯定不会完全恢复。”

来源:视觉中国。

虽然产能不能很快恢复，但至少还在生产。但目前困扰供应商的另一个重要问题是，准备好了却运不出去。

浙江一家汽车公司的供应商告诉未来汽车日报，在原材料交付之前……上海工厂，货运物流被外包给了货运司机的车队。现在因为从上海往返需要隔离14天，“没有司机愿意给任何额外的钱往上海送材料，其他原料厂也停产了。”

上海某汽车公司员工表示，虽然公司在努力推进整车生产，但由于上下游零部件供应商未能及时供货，生产线的生产和组装无法如期完成。

现实情况是，在物流上卡住的不仅仅是上海的车企和供应链公司。由于物流链受阻，位于江苏常州和安徽合肥的理想和蔚来工厂的生产和交付受到直接影响。

从结果来看，4月份李的交付量仅为4167辆，环比下降超六成。蔚来汽车业绩为5074辆，环比下降49.2%。

李的联合创始人兼总裁沈亚男解释说，由于长三角的疫情，位于上海和江苏昆山的一些供应商无法供应。“部分供应商甚至停工或完全停工，导致现有零配件库存消化后无法继续维持生产，对李4月份的生产造成较大影响，导致部分用户新车交付延迟。”

处于疫情中心的特斯拉两款车型的交付进度也受到了不同程度的影响。特斯拉中国官网显示，Model Y的交付周期为10-14周，而Model 3的交付周期为20-24周，所以准车主要等半年。

不过，在努力中，还是有好消息。5月5日，路透社报道称，一份内部备忘录显示，特斯拉计划从5月16日起在其上海工厂实行双班制，以尽可能将工厂产量恢复到之前的水平。

(注:陈晓、陈大雷、简丹均为化名)。

未来汽车日报

头部图片来源:特斯拉官方

作者|崔秋阳

编辑|王艳

22天后的4月19日，特斯拉Giga上海宣布复产复工，陈晓成为首批返厂的8000名员工之一。离家的前一天晚上，他简单收拾了衣服和被子，反复确认了要携带的证件，陈晓才敢准备睡觉。“核酸和抗原的证明一定要带，而且很严格。需要提供近7次的全部证明。”

这次重返工作岗位来之不易。作为中国汽车重镇，上海各大企业因疫情停工时，整个汽车产业链也受到影响。随着上海市经信委发布第一批复产企业“白名单”，上海的车企也开始了封闭生产，如何让整车厂和汽车零部件供应商安全复产也成为业界关注的焦点。

截至4月30日，根据上海市经信委发布的信息，白名单中企业复工率已超过80%。SAIC、特斯拉等汽车企业不断下线，相关零部件配套企业也陆续复工。

这背后，从犹豫不决的普通工人到生产力效率和供应物流都没有完全恢复的工厂，回归正轨仍需要时间。

离开避难所的工人回到了生产线。

虽然车企已经宣布复工，但是工人的到来是摆在他们面前的第一个障碍。SAIC员工陈大雷还记得，返工前，除了准备多份核酸和抗原双阴性证明，为了把自己带出社区，同事们还准备了多达十几份相关文件交给社区值班员。

在陈大雷的感知中，现在前进的每一步都极其艰难。“小区肯定不允许任何人出来，居委会和保安也怕担责任。”所有提交给居委会的其他文件也由工厂领导亲自处理……即便如此，对于这些普通人来说，沉默的背后是各种各样的担忧。

特斯拉员工进入工厂来源:视觉中国

目前，上海根据不同地区的疫情情况，将全市划分为封闭控制区、控制区和预防区。据陈晓介绍，这次参加特斯拉Giga上海复工的人来自控制区和预防区。“封闭的控制区无法复工。”

然而，在新感染人数仍在高位运行的当下，在公司紧急生产之间，很多符合条件的员工仍感到左右为难。“在消极自我确认的情况下，如果有人选择不去工厂上班，将被视为主动辞职。”

对于这些人来说，即使有所顾忌，面对“不上班没地方吃没地方住”的现实困境，他们还是会如期到达工厂。在陈大雷看来，不是公司的硬性规定，也不是网上所说的400元起的一天补贴，而是这份工作已经是大多数人的最佳选择之一。

一位来自上海汽车供应链厂商的员工告诉未来汽车日报，他所在的工厂有很多临时合同工，大部分来自上海周边省市，通过当地劳务公司介绍到工厂工作。“很多人初中、职高刚毕业，不想在老家，就来上海走一趟。”

对初来乍到的年轻人来说，这份工作的好处是显而易见的。“食物和衣服都包括在内。工厂一般分为车间和生活区。生活区有小商店、食堂、花园、台球厅供娱乐。”

这次疫情也让这群年轻人萌发了逃离上海的念头。简丹的工厂是特斯拉的屏幕主板供应商。3月底，连同他的生活区，连续三天有员工被诊断为阳性。作为秘密工作者，简丹和其他同事被安排在浙江的一家旅馆里隔离。

经过14天的隔离，被确定为阴性的工人被拉回工厂继续工作，很多人想直接回家。对他们来说，因为是临时工，在厂外没有住所，所以回厂就是“睡在厂里或者回生活区”。由于人群密集，如果选择后者，可能会有再次感染的风险。

回到工作岗位后，简丹选择睡在工厂的地下室里。来源:照片由受访者提供

回到工厂后，简丹选择了前者。在厂里，每天都有核酸检测，让她有点安心。但代价是我只能用纸板当床垫，睡在工厂流水线正下方的地下室。腰疼腿疼是不可避免的。她庆幸自己在离开宿舍前“带了条毯子来垫着”。

不过好在收入还是比较可观的。简丹告诉《未来汽车日报》,那些重返工作岗位的人周末的日薪将会增加一倍或两倍。“我每天工作10.5个小时，比以前多了半个小时，但由于材料有限，我并不太忙。”

复工后，供应链还是个问题。

上海超级工厂复工之初，特斯拉官方表示，其内部备件库存仍足以支撑一周左右的生产运营，工厂将在复工后3-4天内实现单班满产。

另一方面，按照蔚来创始人李斌的说法，“一辆车少了一个零件就生产不出来”，显然对于车企来说，不仅仅是自己开足马力恢复生产，还要看零配件库存，物流供应链是否顺畅。

从首批复产的666家重点企业“白名单”来看，近四成与汽车产业链相关。包括特斯拉和SAIC在内的汽车制造商，以及盛骏电子等汽车零部件公司的工厂，都在积极恢复生产。

“特斯拉中国的工作进展非常惊人。”……4月23日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)不禁感慨。但是供应链一线的人还是能感受到重回正轨的难度。

简丹的工厂是特斯拉主板的主要生产线。此前由于疫情扩散，所有生产线都有工人被感染，工厂不得不停产两周。

复工后，工厂决定从其他流水线调配工人进厂支援，优先保证这条最重要的生产线单班恢复满产。因为前期还需要生产线操作培训，“刚开始操作肯定不熟练，产能下降了至少一半。”

无法如期提高生产效率的关键在于人力不足。作为全厂最大的工厂，正常情况下，简丹的工厂有1万名左右的员工进行生产。不久后回到工作岗位后，简丹发现他所在的楼层只有1000多名员工，“所有人肯定都不到5000人”。

同厂的吴峰发现，很多由正转负的同事已经陆续回到了生产线上，并派了两批数百名工人到重点生产线支援复产。

简丹表示，五一假期后，工厂的生产能力有望在一个班次内达到满负荷。但由于工人住在工厂，疫情前不可能实行双班制，“所以产能肯定不会完全恢复。”

来源:视觉中国。

虽然产能不能很快恢复，但至少还在生产。但目前困扰供应商的另一个重要问题是，准备好了却运不出去。

浙江一家车企供应商告诉未来汽车日报记者，在原材料送到上海工厂之前，货运物流都外包给了货运司机车队。现在因为从上海往返需要隔离14天，“没有司机愿意给任何额外的钱往上海送材料，其他原料厂也停产了。”

上海某汽车公司员工表示，虽然公司在努力推进整车生产，但由于上下游零部件供应商未能及时供货，生产线的生产和组装无法如期完成。

现实情况是，在物流上卡住的不仅仅是上海的车企和供应链公司。由于物流链受阻，位于江苏常州和安徽合肥的理想和蔚来工厂的生产和交付受到直接影响。

从结果来看，4月份李的交付量仅为4167辆，环比下降超六成。蔚来汽车业绩为5074辆，环比下降49.2%。

李的联合创始人兼总裁沈亚男解释说，由于长三角的疫情，位于上海和江苏昆山的一些供应商无法供应。“部分供应商甚至停工或完全停工，导致现有零配件库存消化后无法继续维持生产，对李4月份的生产造成较大影响，导致部分用户新车交付延迟。”

处于疫情中心的特斯拉两款车型的交付进度也受到了不同程度的影响。特斯拉中国官网显示，Model Y的交付周期为10-14周，而Model 3的交付周期为20-24周，所以准车主要等半年。

不过，在努力中，还是有好消息。5月5日，路透社报道称，一份内部备忘录显示，特斯拉计划从5月16日起在其上海工厂实行双班制，以尽可能将工厂产量恢复到之前的水平。

(注:陈晓、陈大雷、简丹均为化名)。

未来汽车日报

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