产销双双跌破60%，上汽的4月“太难了”

经历了2月份春节的销量低谷，3月份车市的冷暖，4月份通常是车企销量乃至车市表现逐渐走俏的月份，但对于今年的SAIC来说，这些都太遥远了。

据SAIC 4月出版的《产销快报》报道，由于生产线停产和终端销售受阻，SAIC本月损失惨重。数据显示，2022年4月，SAIC销量为16.7万辆，与去年同期的42万辆相比下降60%；产量为15.8万辆，与去年同期的41.6万辆相比下降62%。

随着4月份产销量的大幅下滑，SAIC今年前4个月的累计销量也由一季度同比增长6.8%转为同比下滑11.2%。与此同时，产销量降幅双双超过60%，也跌破了SAIC的历史纪录。

可以看出，由于包括上汽大众、上汽大众、SAIC乘用车在内的众多子公司的主要生产线都在上海，所以它们的停产对SAIC的总影响是巨大的。尽管SAIC早在4月中旬就已积极复产，但鉴于疫情影响的持续性，仍对这家“本土企业”造成严重影响。

上海生产线受到重创。

SAIC集团销售额的大幅下滑道出了其主要子公司的现状，尤其是工厂位于上海的子公司。

具体来看，上汽大众、上汽通用、SAIC乘用车、上汽通用五菱、SAIC大通、SAIC郑达、上汽通用五菱印尼有限公司、MG印尼有限公司均呈下降趋势。

其中，上汽大众4月销量3万辆，同比下降72.3%；上汽通用销量为2.4万辆，同比下降70.5%。作为销量支撑的合资企业，4月两车销量同比下降超过70%。

前者3月销量11万辆，同比仅微降2.2%。但随着时间来到4月，停产的时间和范围进一步扩大，影响进一步加深，使得上汽大众4月销量只有3万辆，尤其是产量，更能说明停产的影响。

据悉，上汽大众上海工厂共有一厂、二厂、三厂和新能源汽车厂，均位于上海总部嘉定区安亭镇，在此次疫情防控中生产和销售受到巨大冲击。甚至在进入部分停产状态的4月，两次启动闭环生产，是最早宣布停产的品牌之一。

据悉，闭环管理前，上汽大众安亭一厂日产320多辆，闭环管理期间日产200辆。虽然产量企稳，但产能明显下降。在停产闭环管理期间，上汽大众4月产量仅为2.7万辆，与去年同期的11万辆相比，同比下降75.1%。

上汽通用在4月份也受到了“重创”。月销量仅为2.4万辆，较去年同期的8万辆下滑70.5%，产量为2.4万辆，较去年同期的7.6万辆下滑68.6%。

早在3月底，为确保生产不受影响，上汽通用已协调生产车间员工在工厂车间实行闭环作息，也为零部件物流办理了相关通行证，从而维持工厂生产。虽然工厂保证了运行，但由于静态控制管理，其上游零部件供应商的停产也导致了最终的产量限制。

此外，SAIC乘用车销量为1.9万辆，同比下降65.8%；商用车板块4月整体跌幅高达85.3%。

尽管上汽通用五菱和SAIC大通的主要生产基地不在上海，其4月份的销量降幅较前三家整车厂有所缩小，但受零配件供应影响，两家仍出现了40%以上的降幅。前者销售7.6万辆，下降43.6%；后者销售8700辆，同比下降56.02%。

“追赶”将成为主旋律。

生产线关了，供应端堵了...根据生产和销售数据，SAIC在4月份受到了上海疫情的重创。

可喜的是，随着疫情的有效防控，企业复工复产的步伐正在进行。

4月18日，上海市经信委发布第一批上海复产企业“白名单”后，包括SAIC在内的众多汽车产业链核心企业加入复产行列。第二天，SAIC的许多子公司正式恢复工作和生产。

然而，由于在职人员、零配件供应和物流条件的限制，SAIC的产能仍然下降70%以上，这也是意料之中的。好在最难熬的日子已经过去，在政府出台的各项保供保链政策下，上海汽车产业正在逐步复苏。

随着疫情逐渐稳定，预防区域增多，复工员工逐渐增多，SAIC乘用车临港工厂和上汽大众安亭工厂产能逐渐增加。自4月中旬启动压力测试以来，SAIC在沪关联企业已有4万多名员工进驻工厂进行闭环运营生产，各大汽车厂商均实现了整车稳定量产。

据悉，截至4月底，SAIC旗下三大乘用车公司在沪产能利用率已提高至30%以上。预计从5月底开始，进入上海两批复产“白名单”的零部件配套企业恢复率将超过80%。

SAIC还表示，到4月底，整车企业上海基地已基本恢复单班生产，后续公司将随着产业链的恢复和物流的打通，努力恢复产能，预计5月中旬逐步恢复正常生产。当月整车产销量力争与去年持平，力争在最短时间内弥补疫情造成的损失。

尽管受疫情影响产销严重下滑，但SAIC决定挑战年销量超过600万辆的目标，同比增长10%。今年前4个月，SAIC销量为138.7万辆，较去年同期的156.2万辆下滑11.19%，这也为SAIC挑战600万辆的年销量目标增加了不少难度。

因此，要实现这一目标，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱应该率先行动，同时SAIC自主品牌的增速也不应该下降。所以，新品的到来是必不可少的。

事实上，SAIC各大品牌已经发起了新车攻势。上汽大众推出了一款全新的紧凑型车——凌渡L；智极已上市旗舰车L7；大通还上市了MAXUS G90最近；飞天R7快到了。......

与此同时，在SAIC追求600万辆的年销量目标的道路上，新能源市场也成为不可回避的关注点。在5月5日举行的2021年业绩说明会上，王晓秋总裁也表示，“今年将推出的新能源产品以及在汽车电动智能领域的布局受到了很多关注。”

值得注意的是，4月份SAIC新能源汽车终端市场受影响较小，月销量约为3.78万辆。虽然比去年同期的5.04万辆减少了25%，但在这个艰难的4月份，也是不容易的。经历了2月份春节的销量低谷，3月份车市的冷暖，4月份通常是车企销量乃至车市表现逐渐走俏的月份，但对于今年的SAIC来说，这些都太遥远了。

据SAIC 4月出版的《产销快报》报道，由于生产线停产和终端销售受阻，SAIC本月损失惨重。数据显示，2022年4月，SAIC销量为16.7万辆，与去年同期的42万辆相比下降60%；产量为15.8万辆，与去年同期的41.6万辆相比下降62%。

随着4月份产销量的大幅下滑，SAIC今年前4个月的累计销量也由一季度同比增长6.8%转为同比下滑11.2%。与此同时，产销量降幅双双超过60%，也跌破了SAIC的历史纪录。

可以看出，由于包括上汽大众、上汽大众、SAIC乘用车在内的众多子公司的主要生产线都在上海，所以它们的停产对SAIC的总影响是巨大的。尽管SAIC早在4月中旬就已积极复产，但鉴于疫情影响的持续性，仍对这家“本土企业”造成严重影响。

上海生产线受到重创。

SAIC集团销售额的大幅下滑道出了其主要子公司的现状，尤其是工厂位于上海的子公司。

具体来看，上汽大众、上汽通用、SAIC乘用车、上汽通用五菱、SAIC大通、SAIC郑达、上汽通用五菱印尼有限公司、MG印尼有限公司均呈下降趋势。

其中，上汽大众4月销量3万辆，同比下降72.3%；上汽通用销量为2.4万辆，同比下降70.5%。作为销量支撑的合资企业，4月两车销量同比下降超过70%。

前者3月销量11万辆，同比仅微降2.2%。但随着时间来到4月，停产的时间和范围进一步扩大，影响进一步加深，使得上汽大众4月销量只有3万辆，尤其是产量，更能说明停产的影响。

据悉，上汽大众上海工厂共有一厂、二厂、三厂和新能源汽车厂，均位于上海总部嘉定区安亭镇，在此次疫情防控中生产和销售受到巨大冲击。甚至在进入部分停产状态的4月，两次启动闭环生产，是最早宣布停产的品牌之一。

据悉，闭环管理前，上汽大众安亭一厂日产320多辆，闭环管理期间日产200辆。虽然产量企稳，但产能明显下降。在停产闭环管理期间，上汽大众4月产量仅为2.7万辆，与去年同期的11万辆相比，同比下降75.1%。

上汽通用在4月份也受到了“重创”。月销量仅为2.4万辆，较去年同期的8万辆下滑70.5%，产量为2.4万辆，较去年同期的7.6万辆下滑68.6%。

早在3月底，为确保生产不受影响，上汽通用已协调生产车间员工在工厂车间实行闭环作息，也为零部件物流办理了相关通行证，从而维持工厂生产。虽然工厂保证了运行，但由于静态控制管理，其上游零部件供应商的停产也导致了最终的产量限制。

此外，SAIC乘用车销量为1.9万辆，同比下降65.8%；商用车板块4月整体跌幅高达85.3%。

尽管上汽通用五菱和SAIC大通的主要生产基地不在上海，其4月份的销量降幅较前三家整车厂有所缩小，但受零配件供应影响，两家仍出现了40%以上的降幅。前者销售7.6万辆，下降43.6%；后者销售8700辆，同比下降56.02%。

“追赶”将成为主旋律。

生产线关了，供应端堵了...根据生产和销售数据，SAIC在4月份受到了上海疫情的重创。

可喜的是，随着疫情的有效防控，企业复工复产的步伐正在进行。

4月18日，上海市经信委发布第一批上海复产企业“白名单”后，包括SAIC在内的众多汽车产业链核心企业加入复产行列。第二天，SAIC的许多子公司正式恢复工作和生产。

然而，由于在职人员、零配件供应和物流条件的限制，SAIC的产能仍然下降70%以上，这也是意料之中的。好在最难熬的日子已经过去，在政府出台的各项保供保链政策下，上海汽车产业正在逐步复苏。

随着疫情逐渐稳定，预防区域增多，复工员工逐渐增多，SAIC乘用车临港工厂和上汽大众安亭工厂产能逐渐增加。自4月中旬启动压力测试以来，SAIC在沪关联企业已有4万多名员工进驻工厂进行闭环运营生产，各大汽车厂商均实现了整车稳定量产。

据悉，截至4月底，SAIC旗下三大乘用车公司在沪产能利用率已提高至30%以上。预计从5月底开始，进入上海两批复产“白名单”的零部件配套企业恢复率将超过80%。

SAIC还表示，到4月底，整车企业上海基地已基本恢复单班生产，后续公司将随着产业链的恢复和物流的打通，努力恢复产能，预计5月中旬逐步恢复正常生产。当月整车产销量力争与去年持平，力争在最短时间内弥补疫情造成的损失。

尽管受疫情影响产销严重下滑，但SAIC决定挑战年销量超过600万辆的目标，同比增长10%。今年前4个月，SAIC销量为138.7万辆，较去年同期的156.2万辆下滑11.19%，这也为SAIC挑战600万辆的年销量目标增加了不少难度。

因此，要实现这一目标，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱应该率先行动，同时SAIC自主品牌的增速也不应该下降。所以，新品的到来是必不可少的。

事实上，SAIC各大品牌已经发起了新车攻势。上汽大众推出了一款全新的紧凑型车——凌渡L；智极已上市旗舰车L7；大通还上市了MAXUS G90最近；飞天R7快到了。......

与此同时，在SAIC追求600万辆的年销量目标的道路上，新能源市场也成为不可回避的关注点。在5月5日举行的2021年业绩说明会上，王晓秋总裁也表示，“今年将推出的新能源产品以及在汽车电动智能领域的布局受到了很多关注。”

值得注意的是，4月份SAIC新能源汽车终端市场受影响较小，月销量约为3.78万辆。虽然比去年同期的5.04万辆减少了25%，但在这个艰难的4月份，也是不容易的。

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