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今年五一,没有黄金周

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时间:1900/1/1 0:00:00

“对不起这个黄金周。”

5月4日18:00,汽车经销商的五一黄金周正式落下帷幕,有销售顾问在第一时间发布了上述朋友圈内容。“汽车公社”也了解了销售顾问所在的南昌五一假期的汽车销售情况,普遍表现出不理想的效果。

事实上,在3、4月份,南昌市多次发布“静态管理”,即居民尽量不要离开小区,部分地方关闭。根据各地区风险不同,管控时间也不同,有的车商甚至停业时间长达20天。所以对于这些经销商来说,迫切需要等待一个卖车的好时机。

Mercedes-Benz, Volkswagen, Dongfeng, Honda and Toyota

当然,面临这样问题的不仅仅是南昌经销商。4月25日,国务院发布《关于进一步释放消费潜力促进消费可持续回升的意见》。随后,全国多个省市响应号召,推出了一系列“真金白银”补贴促进汽车消费的措施。

从各市出台的政策来看,广东省中山市“摩托车换汽车”补贴最高,符合条件时补贴金额达到2.2万元。除了直接补贴,深圳罗湖区还有汽车抽奖的最高奖,奖品是一辆价值50万的奔驰轿车。

在外界看来,这样的车补显示了各地刺激消费的决心。同时可以看出,在政策快速出台后,即将到来的五一假期是检验政策成功与否的关键。消费者、销售顾问、经销商、地方政府和汽车制造商都需要一个重振汽车消费的机会。

总体不如前几年。

政策的出台绝对有利于汽车消费。最终结果还是要看终端消费。多位合资品牌销售顾问表示,“今年五一销量还可以,但还是不如往年。”在这一波节日消费热潮中,本田、丰田、大众等强势品牌依然是最先享受到市场红利的。

Mercedes-Benz, Volkswagen, Dongfeng, Honda and Toyota

许多地方的补贴政策持续到6月底,这对汽车消费是一个长期的促进。受疫情防控趋严、多地车展延期、消费者当期收入减少等因素影响,市场环境复杂。有机构预测,5月车市表现将略好于4月,但不如去年同期。

不过,在这些销售顾问看来,汽车的热销主要不是受补贴政策的影响。“有些客户不了解补贴。一般都是我们主动告诉他们。”所以补贴政策还需要一段时间的沟通,估计接下来的客流和订单量会有明显的增长。

有销售顾问认为,想买车的客户还是会买,持币观望的消费者不会碰2-3千元的补贴。今年各个城市的购车补贴很多都是按档计算的,比如直接购买燃油车,10万以下补贴1000元,10-20万新车补贴2000元,20万以上新车补贴3000元。

的确,相对于当年车购税减半、电动车免征购置税等大幅度“优惠”,今年的补贴力度并不大。关键是居民固定收入减少,财产性收入缩水,再加上汽车价格暴涨,油价上涨等外部环境影响,重点是消费者捂着钱包不愿意消费。

Mercedes-Benz, Volkswagen, Dongfeng, Honda and Toyota

所以,并不是销售顾问在这个黄金周失败了,而是受疫情影响,消费者的购车热情真的不高。二手车经销商,包括南岔……,也受到了影响。有些车商直接断言是大萧条。在这种情况下,这个二手车商今年开始玩Tik Tok,平时拍着车植入的段子,偶尔直播一下货。

即便如此,一些大力推广新能源汽车的地方显示补贴更高,南昌甚至对购买新能源汽车的用户“开绿灯”,从而因提车周期的影响延长了补贴核销的时间。“双管齐下”的效果立竿见影,没有竞争的奔驰汽车销量也说明比亚迪附近卖的不错。

南昌这种不注重推广新能源汽车的城市都如此,其他城市就更不用说了。广州、重庆等地的新能源汽车经销商表示,政策红包大大提升了大众的消费热情。今年五一黄金周,新能源汽车销量同比增长30%。

需要注意的是,新能源汽车更多的是针对增加购买群体。但是目前国内大部分家庭都已经开始购买自己的第一辆车,或者说多是以换购为主,所以还是选择燃油车为主。但是国家的大方向是新能源汽车,这就产生了一个比较棘手的问题,如何在促进燃油车消费的同时,提高电动车的销量。

经销商压力更大。

五一假期南昌车市的表现只是一个缩影,只会加剧中国车市收缩期的马太效应。无论是实力雄厚的合资品牌,还是自主品牌,都能保证在车市低迷的情况下,基本市场不受影响。但那些弱势的汽车品牌,终究会被浪潮带走。

Mercedes-Benz, Volkswagen, Dongfeng, Honda and Toyota

其中,压力最大的不是汽车厂商,也不是地方政府,而是奋战在一线的汽车经销商。中国汽车流通协会近日通报了98个乘用车品牌的渠道网络统计。截至2021年底,全国乘用车新增4S经销商网络2468家,因各种原因退出网络的4S经销商达到1379家。

在新能源汽车市场增长的加持下,自主品牌成为网络增长主力;北京现代、别克、东风标致、广飞科、斯柯达等合资品牌受到挤压,占净退出量的57%;奢侈品牌在消费升级趋势的推动下表现不俗,网络保持相对稳定。

虽然去年中国车市结束了连续三年的下滑,但进入2022年后,车市销量处于双面下滑的状态。一方面,新能源汽车产能不足,交付周期长。另一方面,受疫情影响的城市经销商无法经营,库存积压。

严峻的疫情导致车市遇冷,新车供应危机和市场需求疲软共同影响车市。2022年4月,中国汽车经销商库存预警指数为66.4%,同比上升10%,环比上升2.8%。库存预警指数高于阈值,汽车流通行业处于衰退区。

Mercedes-Benz, Volkswagen, Dongfeng, Honda and Toyota

其中,进口/奢侈品牌指数为61.8%,比上月上升4.3个百分点;主流合资品牌指数为67.8%,比上月上升0.7个百分点;自主品牌指数为66.5%,比上月上升5.4个百分点。其中,合资品牌市场需求萎缩超出预期,销量下滑幅度较大,导致库存预警指数较高。

在调查的94个城市样本中,受疫情防控政策影响,有34个城市的经销商已经关店。在关闭的经销商中,超过60%的经销商已经关闭超过一周,疫情对其整体经营造成严重影响。受上海、吉林疫情防控影响,北部和东部地区指数较高,接近70%。

近日,有汽车媒体人发布了一组汽车公司的销售数据。4月份,上汽大众和一汽大众降幅超过50%,长安下降45%,东风本田下降46%,东风日产下降52%,一汽丰田下降43%,吉利下降51%,五菱下降25%,奇瑞下降13%,宝马下降58%,奥迪下降64%,奔驰下降47%。

疫情带来的不确定性已经深深影响了经销商的生存,但对于那些在3、4月份停止营业的经销商来说,他们在5月份开始重燃信心,就像他们在2020年经历的一样。“没有人知道疫情什么时候会结束,但不会变得更糟。”“对不起这个黄金周。”

5月4日18:00,汽车经销商的五一黄金周正式落下帷幕,有销售顾问在第一时间发布了上述朋友圈内容。“汽车公社”也了解了销售顾问所在的南昌五一假期的汽车销售情况,普遍表现出不理想的效果。

事实上,在3、4月份,南昌市多次发布“静态管理”,即居民尽量不要离开小区,部分地方关闭。根据各地区风险不同,管控时间也不同,有的车商甚至停业时间长达20天。所以对于这些经销商来说,迫切需要等待一个卖车的好时机。

Mercedes-Benz, Volkswagen, Dongfeng, Honda and Toyota

当然,面临这样问题的不仅仅是南昌经销商。4月25日,国务院发布《关于进一步释放消费潜力促进消费可持续回升的意见》。随后,全国多个省市响应号召,推出了一系列“真金白银”补贴促进汽车消费的措施。

从各市出台的政策来看,广东省中山市“摩托车换汽车”补贴最高,符合条件时补贴金额达到2.2万元。除了直接补贴,深圳罗湖区还有汽车抽奖的最高奖,奖品是一辆价值50万的奔驰轿车。

在外界看来,这样的车补显示了各地刺激消费的决心。同时可以看出,在政策快速出台后,即将到来的五一假期是检验政策成功与否的关键。消费者、销售顾问、经销商、地方政府和汽车制造商都需要一个重振汽车消费的机会。

总体不如前几年。

政策的出台绝对有利于汽车消费。最终结果还是要看终端消费。多位合资品牌销售顾问表示,“今年五一销量还可以,但还是不如往年。”在这一波节日消费热潮中,本田、丰田、大众等强势品牌依然是最先享受到市场红利的。

Mercedes-Benz, Volkswagen, Dongfeng, Honda and Toyota

许多地方的补贴政策持续到6月底,这对汽车消费是一个长期的促进。受疫情防控趋严、多地车展延期、消费者当期收入减少等因素影响,市场环境复杂。有机构预测,5月车市表现将略好于4月,但不如去年同期。

不过,在这些销售顾问看来,汽车的热销主要不是受补贴政策的影响。“有些客户不了解补贴。一般都是我们主动告诉他们。”所以补贴政策还需要一段时间的沟通,估计下一关……蒙古包流量和订单量将大幅增加。

有销售顾问认为,想买车的客户还是会买,持币观望的消费者不会碰2-3千元的补贴。今年各个城市的车补很多都是按档计算的,比如直接购买燃油车,10万以下补贴1000元,10-20万新车补贴2000元,20万以上新车补贴3000元。

的确,相对于当年车购税减半、电动车免征购置税等大幅度“优惠”,今年的补贴力度并不大。关键是居民固定收入减少,财产性收入缩水,再加上汽车价格暴涨,油价上涨等外部环境影响,重点是消费者捂着钱包不愿意消费。

Mercedes-Benz, Volkswagen, Dongfeng, Honda and Toyota

所以,并不是销售顾问在这个黄金周失败了,而是受疫情影响,消费者的购车热情真的不高。包括南昌在内的二手车商也受到了影响。有些车商直接断言是大萧条。在这种情况下,这个二手车商今年开始玩Tik Tok,平时拍着车植入的段子,偶尔直播一下货。

即便如此,一些大力推广新能源汽车的地方显示补贴更高,南昌甚至对购买新能源汽车的用户“开绿灯”,从而因提车周期的影响延长了补贴核销的时间。“双管齐下”的效果立竿见影,没有竞争的奔驰汽车销量也说明比亚迪附近卖的不错。

南昌这种不注重推广新能源汽车的城市都如此,其他城市就更不用说了。广州、重庆等地的新能源汽车经销商表示,政策红包大大提升了大众的消费热情。今年五一黄金周,新能源汽车销量同比增长30%。

需要注意的是,新能源汽车更多的是针对增加购买群体。但是目前国内大部分家庭都已经开始购买自己的第一辆车,或者说多是以换购为主,所以还是选择燃油车为主。但是国家的大方向是新能源汽车,这就产生了一个比较棘手的问题,如何在促进燃油车消费的同时,提高电动车的销量。

经销商压力更大。

五一假期南昌车市的表现只是一个缩影,只会加剧中国车市收缩期的马太效应。无论是实力雄厚的合资品牌,还是自主品牌,都能保证在车市低迷的情况下,基本市场不受影响。但那些弱势的汽车品牌,终究会被浪潮带走。

Mercedes-Benz, Volkswagen, Dongfeng, Honda and Toyota

其中,压力最大的不是汽车厂商,也不是地方政府,而是奋战在一线的汽车经销商。中国汽车流通协会近日通报了98个乘用车品牌的渠道网络统计。截至2021年底,全国乘用车新增4S经销商网络2468家,因各种原因退出网络的4S经销商达到1379家。

在新能源汽车市场增长的加持下,自主品牌成为网络增长主力;北京现代、别克、东风标致、广飞科、斯柯达等合资品牌受到挤压,占净退出量的57%;奢侈品牌在消费升级趋势的推动下表现不俗,网络保持相对稳定。

虽然去年中国车市结束了连续三年的下滑,但进入2022年后,车市销量处于双面下滑的状态。一方面,新能源汽车产能不足,交付周期长。另一方面,受疫情影响的城市经销商无法经营,库存积压。

严峻的疫情导致车市遇冷,新车供应危机和市场需求疲软共同影响车市。2022年4月,中国汽车经销商库存预警指数为66.4%,同比上升10%,环比上升2.8%。库存预警指数高于阈值,汽车流通行业处于衰退区。

Mercedes-Benz, Volkswagen, Dongfeng, Honda and Toyota

其中,进口/奢侈品牌指数为61.8%,比上月上升4.3个百分点;主流合资品牌指数为67.8%,比上月上升0.7个百分点;自主品牌指数为66.5%,比上月上升5.4个百分点。其中,合资品牌市场需求萎缩超出预期,销量下滑幅度较大,导致库存预警指数较高。

在调查的94个城市样本中,受疫情防控政策影响,有34个城市的经销商已经关店。在关闭的经销商中,超过60%的经销商已经关闭超过一周,疫情对其整体经营造成严重影响。受上海、吉林疫情防控影响,北部和东部地区指数较高,接近70%。

近日,有汽车媒体人发布了一组汽车公司的销售数据。4月份,上汽大众和一汽大众降幅超过50%,长安下降45%,东风本田下降46%,东风日产下降52%,一汽丰田下降43%,吉利下降51%,五菱下降25%,奇瑞下降13%,宝马下降58%,奥迪下降64%,奔驰下降47%。

疫情带来的不确定性已经深深影响了经销商的生存,但对于那些在3、4月份停止营业的经销商来说,他们在5月份开始重燃信心,就像他们在2020年经历的一样。“没有人知道疫情什么时候会结束,但不会变得更糟。”

标签:奔驰大众东风本田丰田

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