今年五一，没有黄金周

“对不起这个黄金周。”

5月4日18:00，汽车经销商的五一黄金周正式落下帷幕，有销售顾问在第一时间发布了上述朋友圈内容。“汽车公社”也了解了销售顾问所在的南昌五一假期的汽车销售情况，普遍表现出不理想的效果。

事实上，在3、4月份，南昌市多次发布“静态管理”，即居民尽量不要离开小区，部分地方关闭。根据各地区风险不同，管控时间也不同，有的车商甚至停业时间长达20天。所以对于这些经销商来说，迫切需要等待一个卖车的好时机。

当然，面临这样问题的不仅仅是南昌经销商。4月25日，国务院发布《关于进一步释放消费潜力促进消费可持续回升的意见》。随后，全国多个省市响应号召，推出了一系列“真金白银”补贴促进汽车消费的措施。

从各市出台的政策来看，广东省中山市“摩托车换汽车”补贴最高，符合条件时补贴金额达到2.2万元。除了直接补贴，深圳罗湖区还有汽车抽奖的最高奖，奖品是一辆价值50万的奔驰轿车。

在外界看来，这样的车补显示了各地刺激消费的决心。同时可以看出，在政策快速出台后，即将到来的五一假期是检验政策成功与否的关键。消费者、销售顾问、经销商、地方政府和汽车制造商都需要一个重振汽车消费的机会。

总体不如前几年。

政策的出台绝对有利于汽车消费。最终结果还是要看终端消费。多位合资品牌销售顾问表示，“今年五一销量还可以，但还是不如往年。”在这一波节日消费热潮中，本田、丰田、大众等强势品牌依然是最先享受到市场红利的。

许多地方的补贴政策持续到6月底，这对汽车消费是一个长期的促进。受疫情防控趋严、多地车展延期、消费者当期收入减少等因素影响，市场环境复杂。有机构预测，5月车市表现将略好于4月，但不如去年同期。

不过，在这些销售顾问看来，汽车的热销主要不是受补贴政策的影响。“有些客户不了解补贴。一般都是我们主动告诉他们。”所以补贴政策还需要一段时间的沟通，估计接下来的客流和订单量会有明显的增长。

有销售顾问认为，想买车的客户还是会买，持币观望的消费者不会碰2-3千元的补贴。今年各个城市的购车补贴很多都是按档计算的，比如直接购买燃油车，10万以下补贴1000元，10-20万新车补贴2000元，20万以上新车补贴3000元。

的确，相对于当年车购税减半、电动车免征购置税等大幅度“优惠”，今年的补贴力度并不大。关键是居民固定收入减少，财产性收入缩水，再加上汽车价格暴涨，油价上涨等外部环境影响，重点是消费者捂着钱包不愿意消费。

所以，并不是销售顾问在这个黄金周失败了，而是受疫情影响，消费者的购车热情真的不高。二手车经销商，包括南岔……，也受到了影响。有些车商直接断言是大萧条。在这种情况下，这个二手车商今年开始玩Tik Tok，平时拍着车植入的段子，偶尔直播一下货。

即便如此，一些大力推广新能源汽车的地方显示补贴更高，南昌甚至对购买新能源汽车的用户“开绿灯”，从而因提车周期的影响延长了补贴核销的时间。“双管齐下”的效果立竿见影，没有竞争的奔驰汽车销量也说明比亚迪附近卖的不错。

南昌这种不注重推广新能源汽车的城市都如此，其他城市就更不用说了。广州、重庆等地的新能源汽车经销商表示，政策红包大大提升了大众的消费热情。今年五一黄金周，新能源汽车销量同比增长30%。

需要注意的是，新能源汽车更多的是针对增加购买群体。但是目前国内大部分家庭都已经开始购买自己的第一辆车，或者说多是以换购为主，所以还是选择燃油车为主。但是国家的大方向是新能源汽车，这就产生了一个比较棘手的问题，如何在促进燃油车消费的同时，提高电动车的销量。

经销商压力更大。

五一假期南昌车市的表现只是一个缩影，只会加剧中国车市收缩期的马太效应。无论是实力雄厚的合资品牌，还是自主品牌，都能保证在车市低迷的情况下，基本市场不受影响。但那些弱势的汽车品牌，终究会被浪潮带走。

其中，压力最大的不是汽车厂商，也不是地方政府，而是奋战在一线的汽车经销商。中国汽车流通协会近日通报了98个乘用车品牌的渠道网络统计。截至2021年底，全国乘用车新增4S经销商网络2468家，因各种原因退出网络的4S经销商达到1379家。

在新能源汽车市场增长的加持下，自主品牌成为网络增长主力；北京现代、别克、东风标致、广飞科、斯柯达等合资品牌受到挤压，占净退出量的57%；奢侈品牌在消费升级趋势的推动下表现不俗，网络保持相对稳定。

虽然去年中国车市结束了连续三年的下滑，但进入2022年后，车市销量处于双面下滑的状态。一方面，新能源汽车产能不足，交付周期长。另一方面，受疫情影响的城市经销商无法经营，库存积压。

严峻的疫情导致车市遇冷，新车供应危机和市场需求疲软共同影响车市。2022年4月，中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10%，环比上升2.8%。库存预警指数高于阈值，汽车流通行业处于衰退区。

其中，进口/奢侈品牌指数为61.8%，比上月上升4.3个百分点；主流合资品牌指数为67.8%，比上月上升0.7个百分点；自主品牌指数为66.5%，比上月上升5.4个百分点。其中，合资品牌市场需求萎缩超出预期，销量下滑幅度较大，导致库存预警指数较高。

在调查的94个城市样本中，受疫情防控政策影响，有34个城市的经销商已经关店。在关闭的经销商中，超过60%的经销商已经关闭超过一周，疫情对其整体经营造成严重影响。受上海、吉林疫情防控影响，北部和东部地区指数较高，接近70%。

近日，有汽车媒体人发布了一组汽车公司的销售数据。4月份，上汽大众和一汽大众降幅超过50%，长安下降45%，东风本田下降46%，东风日产下降52%，一汽丰田下降43%，吉利下降51%，五菱下降25%，奇瑞下降13%，宝马下降58%，奥迪下降64%，奔驰下降47%。

疫情带来的不确定性已经深深影响了经销商的生存，但对于那些在3、4月份停止营业的经销商来说，他们在5月份开始重燃信心，就像他们在2020年经历的一样。“没有人知道疫情什么时候会结束，但不会变得更糟。”“对不起这个黄金周。”

5月4日18:00，汽车经销商的五一黄金周正式落下帷幕，有销售顾问在第一时间发布了上述朋友圈内容。“汽车公社”也了解了销售顾问所在的南昌五一假期的汽车销售情况，普遍表现出不理想的效果。

事实上，在3、4月份，南昌市多次发布“静态管理”，即居民尽量不要离开小区，部分地方关闭。根据各地区风险不同，管控时间也不同，有的车商甚至停业时间长达20天。所以对于这些经销商来说，迫切需要等待一个卖车的好时机。

当然，面临这样问题的不仅仅是南昌经销商。4月25日，国务院发布《关于进一步释放消费潜力促进消费可持续回升的意见》。随后，全国多个省市响应号召，推出了一系列“真金白银”补贴促进汽车消费的措施。

从各市出台的政策来看，广东省中山市“摩托车换汽车”补贴最高，符合条件时补贴金额达到2.2万元。除了直接补贴，深圳罗湖区还有汽车抽奖的最高奖，奖品是一辆价值50万的奔驰轿车。

在外界看来，这样的车补显示了各地刺激消费的决心。同时可以看出，在政策快速出台后，即将到来的五一假期是检验政策成功与否的关键。消费者、销售顾问、经销商、地方政府和汽车制造商都需要一个重振汽车消费的机会。

总体不如前几年。

政策的出台绝对有利于汽车消费。最终结果还是要看终端消费。多位合资品牌销售顾问表示，“今年五一销量还可以，但还是不如往年。”在这一波节日消费热潮中，本田、丰田、大众等强势品牌依然是最先享受到市场红利的。

许多地方的补贴政策持续到6月底，这对汽车消费是一个长期的促进。受疫情防控趋严、多地车展延期、消费者当期收入减少等因素影响，市场环境复杂。有机构预测，5月车市表现将略好于4月，但不如去年同期。

不过，在这些销售顾问看来，汽车的热销主要不是受补贴政策的影响。“有些客户不了解补贴。一般都是我们主动告诉他们。”所以补贴政策还需要一段时间的沟通，估计下一关……蒙古包流量和订单量将大幅增加。

有销售顾问认为，想买车的客户还是会买，持币观望的消费者不会碰2-3千元的补贴。今年各个城市的车补很多都是按档计算的，比如直接购买燃油车，10万以下补贴1000元，10-20万新车补贴2000元，20万以上新车补贴3000元。

的确，相对于当年车购税减半、电动车免征购置税等大幅度“优惠”，今年的补贴力度并不大。关键是居民固定收入减少，财产性收入缩水，再加上汽车价格暴涨，油价上涨等外部环境影响，重点是消费者捂着钱包不愿意消费。

所以，并不是销售顾问在这个黄金周失败了，而是受疫情影响，消费者的购车热情真的不高。包括南昌在内的二手车商也受到了影响。有些车商直接断言是大萧条。在这种情况下，这个二手车商今年开始玩Tik Tok，平时拍着车植入的段子，偶尔直播一下货。

即便如此，一些大力推广新能源汽车的地方显示补贴更高，南昌甚至对购买新能源汽车的用户“开绿灯”，从而因提车周期的影响延长了补贴核销的时间。“双管齐下”的效果立竿见影，没有竞争的奔驰汽车销量也说明比亚迪附近卖的不错。

南昌这种不注重推广新能源汽车的城市都如此，其他城市就更不用说了。广州、重庆等地的新能源汽车经销商表示，政策红包大大提升了大众的消费热情。今年五一黄金周，新能源汽车销量同比增长30%。

需要注意的是，新能源汽车更多的是针对增加购买群体。但是目前国内大部分家庭都已经开始购买自己的第一辆车，或者说多是以换购为主，所以还是选择燃油车为主。但是国家的大方向是新能源汽车，这就产生了一个比较棘手的问题，如何在促进燃油车消费的同时，提高电动车的销量。

经销商压力更大。

五一假期南昌车市的表现只是一个缩影，只会加剧中国车市收缩期的马太效应。无论是实力雄厚的合资品牌，还是自主品牌，都能保证在车市低迷的情况下，基本市场不受影响。但那些弱势的汽车品牌，终究会被浪潮带走。

其中，压力最大的不是汽车厂商，也不是地方政府，而是奋战在一线的汽车经销商。中国汽车流通协会近日通报了98个乘用车品牌的渠道网络统计。截至2021年底，全国乘用车新增4S经销商网络2468家，因各种原因退出网络的4S经销商达到1379家。

在新能源汽车市场增长的加持下，自主品牌成为网络增长主力；北京现代、别克、东风标致、广飞科、斯柯达等合资品牌受到挤压，占净退出量的57%；奢侈品牌在消费升级趋势的推动下表现不俗，网络保持相对稳定。

虽然去年中国车市结束了连续三年的下滑，但进入2022年后，车市销量处于双面下滑的状态。一方面，新能源汽车产能不足，交付周期长。另一方面，受疫情影响的城市经销商无法经营，库存积压。

严峻的疫情导致车市遇冷，新车供应危机和市场需求疲软共同影响车市。2022年4月，中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10%，环比上升2.8%。库存预警指数高于阈值，汽车流通行业处于衰退区。

其中，进口/奢侈品牌指数为61.8%，比上月上升4.3个百分点；主流合资品牌指数为67.8%，比上月上升0.7个百分点；自主品牌指数为66.5%，比上月上升5.4个百分点。其中，合资品牌市场需求萎缩超出预期，销量下滑幅度较大，导致库存预警指数较高。

在调查的94个城市样本中，受疫情防控政策影响，有34个城市的经销商已经关店。在关闭的经销商中，超过60%的经销商已经关闭超过一周，疫情对其整体经营造成严重影响。受上海、吉林疫情防控影响，北部和东部地区指数较高，接近70%。

近日，有汽车媒体人发布了一组汽车公司的销售数据。4月份，上汽大众和一汽大众降幅超过50%，长安下降45%，东风本田下降46%，东风日产下降52%，一汽丰田下降43%，吉利下降51%，五菱下降25%，奇瑞下降13%，宝马下降58%，奥迪下降64%，奔驰下降47%。

疫情带来的不确定性已经深深影响了经销商的生存，但对于那些在3、4月份停止营业的经销商来说，他们在5月份开始重燃信心，就像他们在2020年经历的一样。“没有人知道疫情什么时候会结束，但不会变得更糟。”

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