昔日王者今日腰斩！上汽大众、通用批销跌出TOP10！

曾经的头部车企，现在差点过了TOP10。

乘联会4月10日下午发布的最新数据显示，长期占据国内汽车行业前三的上汽大众和上汽通用，在4月份的零售额排名中，勉强进入第9名和第10名。在同期批发销售中，他们无缘TOP10，无缘前十。

过去的市场王者，4月份两者的零售额都下降了50%以上，销量减半，主要是受上海疫情的影响。事实上，4月份在上海和全国疫情的影响下，整个汽车行业遇到了前所未有的困难，整体下滑幅度超过30%。

4月份产销量下降30%以上，合资企业影响最大。

乘用车协会数据显示，2022年4月乘用车市场零售量达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。4月份零售额增速为当月历史最低。

4月份1-4月累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，下降80万辆，其中4月份57万辆。

中华全国乘客联合会秘书长崔东树认为，合资企业受此次疫情影响最大。乘联会数据显示，4月主流合资品牌零售45万辆，同比下降42%，环比下降24%。

总部位于上海的SAIC大众和上汽通用首当其冲，成为最具影响力的两家合资汽车公司。乘联会的数据显示，上汽大众和上汽通用的零售量分别下降了52.4%和57%。批发不在前十，所以目前看不到数据。

此外，合资企业的市场份额受到进一步挤压。4月份，日系品牌零售份额为24.5%，同比下降0.5个百分点。德国品牌份额为19.4%，同比下降5.2个百分点。美国市场零售份额达到6.4%，同比下降3.1个百分点。神龙汽车法制份额提升0.4个百分点。

崔东树认为，合资品牌大幅下滑的主要原因是供应链的影响。由于零部件供应商主要集中在相对发达的长三角地区，零部件企业的物流和生产在4月份上海的严重疫情下受到影响，导致合资品牌整体产销量下降。

根据该协会的报告，受疫情影响进口零部件短缺，长三角地区涉及的国产零部件系统供应商无法及时供货，有的甚至停工或完全停工。另外物流效率降低，运输时间不可控，导致生产不畅的问题。4月份上海五大车企产量比3月份下降75%，长春合资主要车企产量下降54%，其他地区整体下降38%。上海零部件体系的全国辐射效应突出。

4月份，车市下滑在豪华车市场也很明显。乘联会数据显示，4月豪华车零售12万辆，同比下降54%，环比下降50%。崔东树认为，这主要是因为豪华车车主销售区域受到疫情防控形势变化的影响，导致生产和销售出现巨大损失，原有的供需紧平衡再次被打破。在疫情影响下，进口豪华车受物流海关等因素影响，国产豪华车本身对芯片需求较大。但在疫情影响下，芯片供应等问题影响了豪华车的生产和销售。

如果没有刺激措施，今年的负增长将……已成定局。

今年前4个月，销量同比下降11.9%。按照目前的情况，如果不采取更多措施刺激消费，提振消费信心，2022年汽车产销负增长已成定局。

上海汽车工业的暂停对全国汽车工业的影响很大，因为全国其他地方汽车企业的核心零部件都是在长三角地区支撑的。

上海是全国汽车制造体系的产业链枢纽，这是上海汽车工业几十年培育的整车和零部件体系良好布局的结果。当时，上海借助桑塔纳国产化，推动桑塔纳社区整车和零部件协同发展模式取得巨大成功。尤其是欧美零部件企业率先布局，向江浙自主零部件企业溢出技术。因此，由于历史原因和产业优势，上海已经发展成为全国汽车工业的枢纽。

此外，由于疫情控制管理的精细化和深入化，当前汽车消费环境压力较大。部分经销商面临关店等严厉措施，部分消费者表现出消费收缩的冬眠心态。

据中国汽车流通协会统计，近期全国已有超过20%的汽车经销商关店。如果汽车4S店关门，必然导致经销商客流中断，看车、询价、试驾、订车等整个订车流程难以完成，购车需求受到严重制约。虽然有现场售车等措施来保持客户的购车热情，但线下沟通仍然是成交的重要保障。在疫情控制下，部分消费者安全防护意识较强，阻碍了正常的消费节奏。就连繁华商业区的新能源直营店也因尚超客流减少而受损，订单和零售额大幅下降。

新能源汽车有望“补上”

然而，疲惫的市场仍有亮点。疫情之下，一些自主品牌和新能源汽车逆势上扬。虽然在流行病的影响下，

4月份，自主品牌汽车零售量达到48万辆，同比下降19%，环比下降37%。但4月份，自主品牌国内零售份额为46.4%，同比增长9.6个百分点；1-4月累计份额为46%，较2021年同期增长8.3个百分点。也就是说，自主品牌的市场份额增加了，排名提升了。

自主品牌在新能源市场取得显著增长，头部企业表现不俗。吉利汽车、比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额大幅提升。

虽然在疫情影响下，新能源汽车市场不可避免的会出现环比下滑。4月份，新能源乘用车批发销量达到28万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%。1-4月，新能源乘用车批发量146.9万辆，同比增长119.0%。4月新能源乘用车零售额28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%。

然而，新能源汽车市场的快速增长是不可逆转的。1-4月，国内新能源乘用车零售量135.2万辆，同比增长128.4%。

虽然4月份受疫情影响，但小鹏、理想、哪吒、零跑、蔚来、威马等新势力销量同比和环比表现普遍困难，尤其是第一阵营的小鹏、理想和蔚来。

不过，崔东树认为，目前国内疫情高点已过，复工复产是渐进的，扶持政策加快出台。长春的汽车制造能力在5月份迅速恢复。上海部分企业4月中下旬开始复工复产，5月份供应逐步好转，将尽快满足产业链正常供应需求。目前，汽车产业链上的企业已经逐渐从“救火式”应急转变为常态化的高韧性供应链管理。崔东树认为，这些迹象意味着汽车行业离重回正轨不远了。从消费现象分析，复苏最快的会是新能源汽车，因为新能源汽车本身就是家庭第二辆车，一般是比较富裕的群体，受疫情影响相对较小。

“只要上海疫情过去，畅通无阻，新能源汽车有信心回到之前的增长态势，今年失去的还可以再补回来。”崔东树认为。

同时，他提出，2022年要鼓励消费，发展内循环，更多鼓励消费，落实购车抵税措施，调动消费者购车积极性，在刺激消费中实现可持续增长。曾经的头部车企，现在差点过了TOP10。

乘联会4月10日下午发布的最新数据显示，长期占据国内汽车行业前三的上汽大众和上汽通用，在4月份的零售额排名中，勉强进入第9名和第10名。在同期批发销售中，他们无缘TOP10，无缘前十。

过去的市场王者，4月份两者的零售额都下降了50%以上，销量减半，主要是受上海疫情的影响。事实上，4月份在上海和全国疫情的影响下，整个汽车行业遇到了前所未有的困难，整体下滑幅度超过30%。

4月份产销量下降30%以上，合资企业影响最大。

乘用车协会数据显示，2022年4月乘用车市场零售量达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。4月份零售额增速为当月历史最低。

4月份1-4月累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，下降80万辆，其中4月份57万辆。

中华全国乘客联合会秘书长崔东树认为，合资企业受此次疫情影响最大。根据……的数据合联合会，4月主流合资品牌零售45万辆，同比下降42%，环比下降24%。

总部位于上海的SAIC大众和上汽通用首当其冲，成为最具影响力的两家合资汽车公司。乘联会的数据显示，上汽大众和上汽通用的零售量分别下降了52.4%和57%。批发不在前十，所以目前看不到数据。

此外，合资企业的市场份额受到进一步挤压。4月份，日系品牌零售份额为24.5%，同比下降0.5个百分点。德国品牌份额为19.4%，同比下降5.2个百分点。美国市场零售份额达到6.4%，同比下降3.1个百分点。神龙汽车法制份额提升0.4个百分点。

崔东树认为，合资品牌大幅下滑的主要原因是供应链的影响。由于零部件供应商主要集中在相对发达的长三角地区，零部件企业的物流和生产在4月份上海的严重疫情下受到影响，导致合资品牌整体产销量下降。

根据该协会的报告，受疫情影响进口零部件短缺，长三角地区涉及的国产零部件系统供应商无法及时供货，有的甚至停工或完全停工。另外物流效率降低，运输时间不可控，导致生产不畅的问题。4月份上海五大车企产量比3月份下降75%，长春合资主要车企产量下降54%，其他地区整体下降38%。上海零部件体系的全国辐射效应突出。

4月份，车市下滑在豪华车市场也很明显。乘联会数据显示，4月豪华车零售12万辆，同比下降54%，环比下降50%。崔东树认为，这主要是因为豪华车车主销售区域受到疫情防控形势变化的影响，导致生产和销售出现巨大损失，原有的供需紧平衡再次被打破。在疫情影响下，进口豪华车受物流海关等因素影响，国产豪华车本身对芯片需求较大。但在疫情影响下，芯片供应等问题影响了豪华车的生产和销售。

如果没有刺激措施，今年的负增长已成定局。

今年前4个月，销量同比下降11.9%。按照目前的情况，如果不采取更多措施刺激消费，提振消费信心，2022年汽车产销负增长已成定局。

上海汽车工业的暂停对全国汽车工业的影响很大，因为全国其他地方汽车企业的核心零部件都是在长三角地区支撑的。

上海是全国汽车制造体系的产业链枢纽，这是上海汽车工业几十年培育的整车和零部件体系良好布局的结果。当时，上海借助桑塔纳国产化，推动桑塔纳社区整车和零部件协同发展模式取得巨大成功。尤其是欧美零部件企业率先布局，向江浙自主零部件企业溢出技术。因此，由于历史原因和产业优势，上海已经发展成为全国汽车工业的枢纽。

此外，由于疫情控制管理的精细化和深入化，当前汽车消费环境压力较大。部分经销商面临关店等严厉措施，部分消费者表现出消费收缩的冬眠心态。

据中国汽车流通协会统计，近期全国已有超过20%的汽车经销商关店。如果汽车4S店关门，这是不可避免的……导致经销商客流中断，看车、询价、试驾、订车等整个订车流程难以完成，购车需求受到严重制约。虽然有现场售车等措施来保持客户的购车热情，但线下沟通仍然是成交的重要保障。在疫情控制下，部分消费者安全防护意识较强，阻碍了正常的消费节奏。就连繁华商业区的新能源直营店也因尚超客流减少而受损，订单和零售额大幅下降。

新能源汽车有望“补上”

然而，疲惫的市场仍有亮点。疫情之下，一些自主品牌和新能源汽车逆势上扬。虽然在流行病的影响下，

4月份，自主品牌汽车零售量达到48万辆，同比下降19%，环比下降37%。但4月份，自主品牌国内零售份额为46.4%，同比增长9.6个百分点；1-4月累计份额为46%，较2021年同期增长8.3个百分点。也就是说，自主品牌的市场份额增加了，排名提升了。

自主品牌在新能源市场取得显著增长，头部企业表现不俗。吉利汽车、比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额大幅提升。

虽然在疫情影响下，新能源汽车市场不可避免的会出现环比下滑。4月份，新能源乘用车批发销量达到28万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%。1-4月，新能源乘用车批发量146.9万辆，同比增长119.0%。4月新能源乘用车零售额28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%。

然而，新能源汽车市场的快速增长是不可逆转的。1-4月，国内新能源乘用车零售量135.2万辆，同比增长128.4%。

虽然4月份受疫情影响，但小鹏、理想、哪吒、零跑、蔚来、威马等新势力销量同比和环比表现普遍困难，尤其是第一阵营的小鹏、理想和蔚来。

不过，崔东树认为，目前国内疫情高点已经过去，复工复产是渐进的，扶持政策加快出台。长春的汽车制造能力在5月份迅速恢复。上海部分企业4月中下旬开始复工复产，5月份供应逐步好转，将尽快满足产业链正常供应需求。目前，汽车产业链上的企业已经逐渐从“救火式”应急转变为常态化的高韧性供应链管理。崔东树认为，这些迹象意味着汽车行业离重回正轨不远了。从消费现象分析，复苏最快的会是新能源汽车，因为新能源汽车本身就是家庭第二辆车，一般是比较富裕的群体，受疫情影响相对较小。

“只要上海疫情过去，畅通无阻，新能源汽车有信心回到之前的增长态势，今年失去的还可以再补回来。”崔东树认为。

同时，他提出，2022年要鼓励消费，发展内循环，更多鼓励消费，落实购车抵税措施，调动消费者购车积极性，在刺激消费中实现可持续增长。

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