4月乘用车产销双降 新能源车批发量较预期损失17万辆

5月10日，乘联会发布的最新产销数据显示，4月份乘用车产销呈下降趋势。其中，零售量104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，同比和环比增速均为当月历史最低。产量方面，4月份共生产乘用车96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%。

值得注意的是，今年1-4月我国乘用车累计产量一直处于负增长状态。数据显示，1-4月广义乘用车累计产量644.3万辆，同比下降2.0%，比去年同期减少12.8万辆。疫情下，产量下降给后续市场增长带来了很大压力。

4月零售量和批发量不及预期。

“4月份无论是零售量还是批发量都达到了严峻的程度，狭义的乘用车批发量环比下降了47%，是比较严峻的情况。”5月10日，联合会秘书长崔东树分析道。

数据显示，4月份，我国狭义乘用车零售和批发均出现大幅下降，其中批发环比降幅大于零售。崔东树认为，这是4月份国内乘用车产量不足造成的。

图片来源:协会

其实3月份国内乘用车的生产已经受到疫情的影响，但是3月份形成了批发都在努力推动的局面。但自3月底以来，上海疫情日趋严重，长春疫情形势更加严峻。导致车企库存开始大幅下降，4月份有效库存资源得不到补充，导致批发零售双下降。

值得注意的是，4月份乘用车市场最严重的问题是生产问题。数据显示，4月份，全国狭义乘用车产量96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%。轿车、SUV、MPV产量均有不同程度下降。

图片来源:协会

联合会分析，4月份产量环比、同比下降的主要原因是全国各地疫情的干扰。受疫情影响，进口汽车零部件短缺，国内涉及长三角地区的供应商无法及时供货，有的甚至停工或完全停工。另外物流效率降低，运输时间不可控，导致生产不畅的问题。

乘联会数据显示，4月上海五大车企产量较3月下降75%，合资各大车企长春产量下降54%，其他地区整体下降38%。

“我们认为，上海疫情对汽车供应端的影响是巨大的。上海占全国产量的10%，长春也占10%，两个地区加起来产量超过20%。但是他们的零部件二次影响比较大，特别是上海是零部件的核心集散地，80%以上的零部件都是上海及其周边地区生产的，所以影响会比较大。”崔东树表示，上海疫情对乘用车销量的影响在40%左右，这是一个相对客观的判断。

目前上海虽然在全力推动“白名单”企业复工复产，但完全恢复正常状态还需要一段时间，而且目前最重要的问题不是汽车厂的产能恢复，而是零部件企业复工复产。

新能源乘用车超预期亏损17万辆。

在国内乘用车市场整体不及预期的背景下，4月份新能源汽车依然表现强劲，同比大幅增长。数据显示，新能源零售量……4月份乘用车达到28.2万辆，同比增长78.4%；批发量28万辆，同比增长50.1%。

分品类来看，4月份纯电动乘用车零售量达到21.3万辆，同比增长63.3%，环比下降40.9%。4月插电式混合动力乘用车零售量7万辆，同比增长148.1%，环比下降17.7%。从这个角度来看，插电式混合动力实现了同比超级增长，而且在疫情形势下，插电式混合动力的下滑速度远低于纯电动汽车。

图片来源:协会

崔东树认为，插电环比降幅小于纯电的主要原因是，上海有很多纯电车公司，4月份受疫情影响较大。比亚迪是主要代表，但受疫情和供应链影响较小。

事实上，除了比亚迪，4月份多家新能源车企的批发量都有所下降。对比3月份车企批发销量，上汽通用五菱批发量较上月减少约2.1万辆，奇瑞较上月减少6249辆，广汽爱安较上月减少约1万辆，而特斯拉批发量大幅下降，由上月的65814辆降至1512辆。此外，受零配件供应影响，4月份小鹏、理想、蔚来等新动力车企的交付量均出现大幅下滑，这些车企的产品以纯电动汽车为主。

从整体新能源乘用车市场来看，虽然较去年实现大幅增长，但环比增速仍受疫情影响。数据显示，4月新能源乘用车零售量下降36.5%，批发量下降38.5%。据联合会分析，这种情况与往年相比是不正常的。

“如果没有疫情，新能源汽车增速达到100%以上是完全正常的。4月份新能源汽车批发量仅增长50%。按照原来的预期，这个月应该会达到45万辆的水平，明显亏了17万辆。”崔东树表示，与燃油汽车一样，4月份新能源汽车的增长也受到了疫情的影响。不过，在他看来，在目前的环境下，自驾已经成为出行的首选。受高油价影响，会有更多人购买新能源汽车，5月份新能源汽车销量会有较大提升。5月10日，乘联会发布的最新产销数据显示，4月份乘用车产销呈下降趋势。其中，零售量104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，同比和环比增速均为当月历史最低。产量方面，4月份共生产乘用车96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%。

值得注意的是，今年1-4月我国乘用车累计产量一直处于负增长状态。数据显示，1-4月广义乘用车累计产量644.3万辆，同比下降2.0%，比去年同期减少12.8万辆。疫情下，产量下降给后续市场增长带来了很大压力。

4月零售量和批发量不及预期。

“4月份无论是零售量还是批发量都达到了严峻的程度，狭义的乘用车批发量环比下降了47%，是比较严峻的情况。”5月10日，联合会秘书长崔东树分析道。

数据显示，4月份，我国狭义乘用车零售和批发均出现大幅下降，其中批发环比降幅大于零售。崔东树认为，这是4月份国内乘用车产量不足造成的。

图片来源:协会

其实3月份国内乘用车的生产已经受到疫情的影响，但是3月份形成了批发都在努力推动的局面。然而，从三月底开始，上海的疫情已经变成了……严重，长春市的疫情形势更加严峻。导致车企库存开始大幅下降，4月份有效库存资源得不到补充，导致批发零售双下降。

值得注意的是，4月份乘用车市场最严重的问题是生产问题。数据显示，4月份，全国狭义乘用车产量96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%。轿车、SUV、MPV产量均有不同程度下降。

图片来源:协会

联合会分析，4月份产量环比、同比下降的主要原因是全国各地疫情的干扰。受疫情影响，进口汽车零部件短缺，国内涉及长三角地区的供应商无法及时供货，有的甚至停工或完全停工。另外物流效率降低，运输时间不可控，导致生产不畅的问题。

乘联会数据显示，4月上海五大车企产量较3月下降75%，合资各大车企长春产量下降54%，其他地区整体下降38%。

“我们认为，上海疫情对汽车供应端的影响是巨大的。上海占全国产量的10%，长春也占10%，两个地区加起来产量超过20%。但是他们的零部件二次影响比较大，特别是上海是零部件的核心集散地，80%以上的零部件都是上海及其周边地区生产的，所以影响会比较大。”崔东树表示，上海疫情对乘用车销量的影响在40%左右，这是一个相对客观的判断。

目前上海虽然在全力推动“白名单”企业复工复产，但完全恢复正常状态还需要一段时间，而且目前最重要的问题不是汽车厂的产能恢复，而是零部件企业复工复产。

新能源乘用车超预期亏损17万辆。

在国内乘用车市场整体不及预期的背景下，4月份新能源汽车依然表现强劲，同比大幅增长。数据显示，4月新能源乘用车零售量达28.2万辆，同比增长78.4%；批发量28万辆，同比增长50.1%。

分品类来看，4月份纯电动乘用车零售量达到21.3万辆，同比增长63.3%，环比下降40.9%。4月插电式混合动力乘用车零售量7万辆，同比增长148.1%，环比下降17.7%。从这个角度来看，插电式混合动力实现了同比超级增长，而且在疫情形势下，插电式混合动力的下滑速度远低于纯电动汽车。

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崔东树认为，插电环比降幅小于纯电的主要原因是，上海有很多纯电车公司，4月份受疫情影响较大。比亚迪是主要代表，但受疫情和供应链影响较小。

事实上，除了比亚迪，4月份多家新能源车企的批发量都有所下降。对比3月份车企批发销量，上汽通用五菱批发量较上月减少约2.1万辆，奇瑞较上月减少6249辆，广汽爱安较上月减少约1万辆，而特斯拉批发量大幅下降，由上月的65814辆降至1512辆。此外，受零配件供应影响，4月份小鹏、理想、蔚来等新动力车企的交付量均出现大幅下滑，这些车企的产品以纯电动汽车为主。

从整体新能源乘用车市场来看，虽然较去年实现大幅增长，但环比增速仍受疫情影响。数据显示，4月新能源乘用车零售量下降36.5%，批发量下降38.5%。据联合会分析，这种情况与往年相比是不正常的。

“如果没有疫情，新能源汽车增速达到100%以上是完全正常的。4月份新能源汽车批发量仅增长50%。按照原来的预期，这个月应该会达到45万辆的水平，明显亏了17万辆。”崔东树表示，与燃油汽车一样，4月份新能源汽车的增长也受到了疫情的影响。不过，在他看来，在目前的环境下，自驾已经成为出行的首选。受高油价影响，会有更多人购买新能源汽车，5月份新能源汽车销量会有较大提升。

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