4月国内动力电池榜：比亚迪打破“宁王”一家独大格局 双雄争霸赛到来

在这场流行病中，没有人能够幸免。受疫情影响，4月份新能源汽车销量下滑的同时，作为新能源汽车核心部件的动力电池装机量也大幅下降。4月份，国内动力电池格局发生明显变化。比亚迪打破当代安培科技有限公司“一家独大”的局面，动力电池行业进入当代安培科技有限公司与比亚迪“双霸”格局。这是否意味着双寡头时代的到来？比亚迪的市场份额上升至32%。王宁的统治地位被打破了。中国汽车动力电池产业创新联盟(简称“电池联盟”)发布的数据显示，4月份，中国动力电池加载量为13.3GWh，同比增长58.1%，环比下降38.0%。1-4月，全国动力电池累计装载量64.5GWh，累计同比增长104.1%。

4月份，中国新能源汽车市场共有34家动力电池企业实现装车设施，较去年同期减少6家。当代安培科技有限公司、比亚迪和新航仍位列前三，而郭萱高科排名第四。最重要的变化是，当代安培科技有限公司的市场份额大幅下降，从3月份的50%下降到4月份的38%，而比亚迪却逆势上涨，市场份额从3月份的19.24%上升到32.18%，增幅接近13%。欣旺达环比上涨逾45%，从3月的第九跃升至4月的第五；受特斯拉销量影响，LG新能源环比下降91%，从3月份的第五名跌出前十。塔菲尔跌出榜单，三星排名第15。

从环比增长来看，欣旺达涨幅最大(45.7%)，其次是瑞普能源(4.5%)和比亚迪(3.6%)。不过，LG新能源跌幅最大超过90%，其次是李绅、当代安培科技有限公司、卫玠电力和中创新航，跌幅均超过50%，彭辉科技、亿纬锂能和福能科技跌幅超过30%，郭萱高科和蜂巢能源跌幅超过20%，多氟多跌幅超过10%。从市场份额来看，当代Amperex Technology Co .，Limited的市场份额下降了12个百分点，其次是LG的新能源市场份额，与3月份(3.71%)相比下降了3个多百分点至0.54%，中创新航、亿纬锂能、李绅、卫玠电力的市场份额均有不同程度的下降。相反，比亚迪的市场份额增加了近13个百分点，其次是欣旺达3.5个百分点，郭萱高科1个百分点。蜂巢能源、福能科技、瑞普能源、多氟多、彭辉电力市场份额均有不同程度的增长。为什么LG新能源和当代安培科技有限公司的市场份额大幅下降，而比亚迪和欣旺达却大幅上升？具体来看，由于特斯拉、SAIC、一汽、吉利、长安、蔚来、威马销量下滑严重，当代安培科技有限公司4月份装载量为5.08GWh，环比下降超过50%。虽然当代安培科技有限公司的装机量下滑严重，但得益于之前的积累，仍然位居第一。4月份，比亚迪汽车销量为4.27GWh，环比增长3.6%。与3月份(19.24%)相比，比亚迪的市场份额增长了近13个百分点，达到32.18%，位居第二。比亚迪动力电池市场份额大幅增长的主要原因是，4月份比亚迪汽车销量受疫情影响较小，动力电池基本实现产销两旺。排名第三的中创新航载客量为1.84GWh，环比下降超50%，市场份额较3月份(8.58%)下降近两个百分点至6.79%。中创新航市场份额下降的主要原因是广汽爱安和小鹏销量大幅下降。一直被业内人士称为“黑马”的中创新航，于3月11日向港交所提交，计划在香港主板上市。但截至目前，中创新航仍未通过港交所的聆讯。现在又面临疫情考验，给其上市蒙上阴影。今年能否成功上市，还有待观察。行业“老四”郭萱高科的装机量为0.7GWh，环比下降24.7%，市场份额较3月(4.34%)上升一个百分点至5.31%。郭萱高科市场份额的增加可能受益于奇瑞新能源市场份额的增加(从3月份的4.5%增加到4月份的5.3%)。5月5日，郭萱高科宣布有意在瑞士证券交易所上市，目的是开拓海外市场，提高全球竞争力。欣旺达加载0.51GWh，环比增长45.7%，市场份额较3月(0.35%)增长3.5个百分点至3.81%，排名上升四位，位列第五。欣旺达在大咖云集的动力电池圈是个“小角色”，但其实欣旺达一直在积蓄力量。先后与雷诺日产、东风合作，被蔚来、理想、SAIC下注。欣旺达在不断扩大自己的“朋友圈”。这匹“黑马”越来越肥，越来越壮，说不定哪天就突然变成独角兽了。我不知道。瑞普能源的装机量为0.23GWh，环比增长4.5%，市场份额由3月份的1.04%上升至1.76%，排名上升一位至第九。目前瑞普能源的主要客户有上汽通用五菱、东风乘用车、阳光动力，指定客户有PSA(标致雪铁龙)、一汽、吉利。据知情人士透露，瑞普能源目前寻求的估值接近……0亿元人民币，并计划今年赴港IPO，融资约10亿美元。从2022年开始，瑞普能源的融资节奏明显加快，同时进行股份制改造和更名，似乎都在为上市做准备。瑞普能源背靠青山控股，掌握了其他动力电池厂商梦寐以求的镍资源。如果本次上市融资成功，瑞普能源的排名将更进一步。排名第12位的LG新能源的装机量降至0.07GWh，环比下降91.1%。其装载量的骤降主要是受特斯拉销量骤降的影响。近年来，除了特斯拉，LG新能源在中国并没有扩张。此前，LG新能源CEO权英秀(Kwon Young-soo)曾公开表示，未来将超越当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)。我们不禁要问，LG新能源，你拿什么去超越当代安培科技有限公司？比亚迪磷酸铁锂电池超越当代安培科技有限公司夺冠。从电池类型来看，4月份三元电池加载量为4.4GWh，占整车量的32.9%，同比下降15.6%，环比下降46.9%。磷酸铁锂电池装载容量8.9GWh，占整车67.0%，同比增长177.2%，环比下降32.6%。

1-4月，三元电池累计装车量25.7GWh，占总组装量的39.8%，累计同比增长35.4%；磷酸铁锂电池累计装载量38.7GWh，占整车60%，累计同比增长207.5%，呈现快速增长势头。

三元电池材料方面，4月份，当代安培科技有限公司装载量为2GWh，环比下降46.5%，占比46%，排名第一。中创新航载重量为0.67GWh，环比下降52.5%，下降2个百分点至15.23%，排名第二。欣旺达装机0.46GWh，环比增长64.3%，上涨近7个百分点至10.45。LG新能源装机量仅为0.07GWh，环比下降91%，市场份额下降超8个百分点，排名下降7位至第10位。

磷酸亚铁锂方面，4月份，比亚迪加载4.19GWh，环比增长5.3%，市场份额提升至47.1%，超越当代安培科技有限公司今年首次夺冠；当代安培科技有限公司的装机容量为3.05GWh，环比下降56.6%，市场份额下降19个百分点至34.3%。值得注意的是，排名第三的郭萱高科装机容量为0.23GWh，环比下降21.5%，同比增长1个百分点至7%。蜂巢能源和瑞普能源分别上涨37.5%和33.3%，市场份额上升1个百分点。霸权的格局还能维持多久？在动力电池市场，当代安培科技有限公司的装机量已经占据半壁江山。凭借超高的市场份额和超过1000亿元的市值，当代安培科技股份有限公司被投资者誉为“王宁”。但产业链话语权缺失显然不是车企乐于看到的现实。产业链上的公司都在试图打破目前“一家独大”的市场格局。天赐良机，这次疫情给比亚迪创造了打破这种格局的机会。霸权时代真的来临了吗？比亚迪能抓住这个绝佳的机会吗？

目前比亚迪大部分动力电池都是自己生产销售的。除了与一汽、长安、特斯拉、丰田、宇通、福特合作，外接电池相对较少。如果它想追求更大的目标和野心，大批量供应电池是不可或缺的因素，也是它与当代Amperex Technology有限公司竞争的法宝之一。比亚迪计划分拆电池业务，在2022年底前独立上市。不过，动力电池行业专家杨伟斌认为，“目前比亚迪动力电池仍以内供为主，外供业务占比远未达到企业自主上市的指标。”比亚迪动力电池业务分拆独立上市为时尚早，或需三年。比亚迪品牌与公关事业部总经理李云飞曾在接受采访时表示:“你能想到的所有汽车品牌都在和我们讨论基于刀片电池技术的合作方案。”可以预见，比亚迪的动力电池产品在大量供货后，将会受到众多客户的青睐。在当代Amperex Technology Limited这次市场份额大幅下降的情况下，如果比亚迪不采取行动(大量向国外供货)，疫情结束、供应链恢复正常后，当代Amperex Technology Limited凭借其扩大的“朋友圈”仍将回到垄断局面。6月份产能恢复到疫情前水平，这应该是目前对整个汽车行业最乐观的估计。5月和6月，最关键的两个月，最考验比亚迪的勇气和决心！除了比亚迪在行业内的抢眼地位，还有二线企业，也在抢夺龙头企业的份额。比如中创新航、郭萱高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源等第二、第三梯队的市场份额在逐渐增加。此外，三星SDI和LG新能源国外电池公司将进一步挺进国内市场，抢占更多市场份额。未来随着第二、第三梯队企业的加速追赶，动力电池行业可能会呈现多元领先的格局。在这场流行病中，没有人能够幸免。受疫情影响，4月份新能源汽车销量下滑的同时，作为新能源汽车核心部件的动力电池装机量也大幅下降。4月份，国内动力电池格局发生明显变化。比亚迪打破当代安培科技有限公司“一家独大”的局面，动力电池行业进入当代安培科技有限公司与比亚迪“双霸”格局。这是否意味着双寡头时代的到来？比亚迪的市场份额上升至32%。王宁的统治地位被打破了。中国汽车动力电池产业创新联盟(简称“电池联盟”)发布的数据显示，4月份，中国动力电池加载量为13.3GWh，同比增长58.1%，环比下降38.0%。1-4月，全国动力电池累计装载量64.5GWh，累计同比增长104.1%。

4月份，中国新能源汽车市场共有34家动力电池企业实现装车设施，较去年同期减少6家。当代安培科技有限公司、比亚迪和新航仍位列前三，而郭萱高科排名第四。最重要的变化是，当代安培科技有限公司的市场份额大幅下降，从3月份的50%下降到4月份的38%，而比亚迪却逆势上涨，市场份额从3月份的19.24%上升到32.18%，增幅接近13%。欣旺达环比上涨逾45%，从3月的第九跃升至4月的第五；受特斯拉销量影响，LG新能源环比下降91%，从3月份的第五名跌出前十。塔菲尔跌出榜单，三星排名第15。

从环比增长来看，欣旺达涨幅最大(45.7%)，其次是瑞普能源(4.5%)和比亚迪(3.6%)。不过，LG新能源跌幅最大超过90%，其次是李绅、当代安培科技有限公司、卫玠电力和中创新航，跌幅均超过50%，彭辉科技、亿纬锂能和福能科技跌幅超过30%，郭萱高科和蜂巢能源跌幅超过20%，多氟多跌幅超过10%。从市场份额来看，当代Amperex Technology Co .，Limited的市场份额下降了12个百分点，其次是LG的新能源市场份额，与3月份(3.71%)相比下降了3个多百分点至0.54%，中创新航、亿纬锂能、李绅、卫玠电力的市场份额均有不同程度的下降。相反，比亚迪的市场份额增加了近13个百分点，其次是欣旺达3.5个百分点，郭萱高科1个百分点。蜂巢能源、福能科技、瑞普能源、多氟多、彭辉电力市场份额均有不同程度的增长。为什么LG新能源和当代安培科技有限公司的市场份额大幅下降，而比亚迪和欣旺达却大幅上升？具体来看，由于特斯拉、SAIC、一汽、吉利、长安、蔚来、威马销量下滑严重，当代安培科技有限公司4月份装载量为5.08GWh，环比下降超过50%。虽然当代安培科技有限公司的装机量下滑严重，但得益于之前的积累，仍然位居第一。4月份，比亚迪汽车销量为4.27GWh，环比增长3.6%。与3月份(19.24%)相比，比亚迪的市场份额增长了近13个百分点，达到32.18%，位居第二。比亚迪动力电池市场份额大幅增长的主要原因是，4月份比亚迪汽车销量受疫情影响较小，动力电池基本实现产销两旺。排名第三的中创新航载客量为1.84GWh，环比下降超50%，市场份额较3月份(8.58%)下降近两个百分点至6.79%。中创新航市场份额下降的主要原因是广汽爱安和小鹏销量大幅下降。一直被业内人士称为“黑马”的中创新航，于3月11日向港交所提交，计划在香港主板上市。但截至目前，中创新航仍未通过港交所的聆讯。现在又面临疫情考验，给其上市蒙上阴影。今年能否成功上市，还有待观察。行业“老四”郭萱高科的装机量为0.7GWh，环比下降24.7%，市场份额较3月(4.34%)上升一个百分点至5.31%。郭萱高科市场份额的增加可能受益于奇瑞新能源市场份额的增加(从3月份的4.5%增加到4月份的5.3%)。5月5日，郭萱高科宣布有意在瑞士证券交易所上市，目的是开拓海外市场，提高全球竞争力。欣旺达加载0.51GWh，环比增长45.7%，市场份额较3月(0.35%)增长3.5个百分点至3.81%，排名上升四位，位列第五。欣旺达在大咖云集的动力电池圈是个“小角色”，但其实欣旺达一直在积蓄力量。先后与雷诺日产、东风合作，被蔚来、理想、SAIC下注。欣旺达在不断扩大自己的“朋友圈”。这匹“黑马”越来越肥，越来越壮，说不定哪天就突然变成独角兽了。我不知道。瑞普能源的装机量为0.23GWh，环比增长4.5%，市场份额由3月份的1.04%上升至1.76%，排名上升一位至第九。目前瑞普能源的主要客户有上汽通用五菱、东风乘用车、阳光动力，指定客户有PSA(标致雪铁龙)、一汽、吉利。据知情人士透露，瑞普能源目前寻求的估值接近……0亿元人民币，并计划今年赴港IPO，融资约10亿美元。从2022年开始，瑞普能源的融资节奏明显加快，同时进行股份制改造和更名，似乎都在为上市做准备。瑞普能源背靠青山控股，掌握了其他动力电池厂商梦寐以求的镍资源。如果本次上市融资成功，瑞普能源的排名将更进一步。排名第12位的LG新能源的装机量降至0.07GWh，环比下降91.1%。其装载量的骤降主要是受特斯拉销量骤降的影响。近年来，除了特斯拉，LG新能源在中国并没有扩张。此前，LG新能源CEO权英洙(Kwon Young-soo)公开表示，未来将超越当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)。我们不禁要问，LG新能源，你拿什么去超越当代安培科技有限公司？比亚迪磷酸铁锂电池超越当代安培科技有限公司夺冠。从电池类型来看，4月份三元电池加载量为4.4GWh，占整车量的32.9%，同比下降15.6%，环比下降46.9%。磷酸铁锂电池装载容量8.9GWh，占整车67.0%，同比增长177.2%，环比下降32.6%。

1-4月，三元电池累计装车量25.7GWh，占总组装量的39.8%，累计同比增长35.4%；磷酸铁锂电池累计装载量38.7GWh，占整车60%，累计同比增长207.5%，呈现快速增长势头。

三元电池材料方面，4月份，当代安培科技有限公司装载量为2GWh，环比下降46.5%，占比46%，排名第一。中创新航载重量为0.67GWh，环比下降52.5%，下降2个百分点至15.23%，排名第二。欣旺达装机0.46GWh，环比增长64.3%，上涨近7个百分点至10.45。LG新能源装机量仅为0.07GWh，环比下降91%，市场份额下降超8个百分点，排名下降7位至第10位。

磷酸亚铁锂方面，4月份，比亚迪加载4.19GWh，环比增长5.3%，市场份额提升至47.1%，超越当代安培科技有限公司今年首次夺冠；当代安培科技有限公司的装机容量为3.05GWh，环比下降56.6%，市场份额下降19个百分点至34.3%。值得注意的是，排名第三的郭萱高科装机容量为0.23GWh，环比下降21.5%，同比增长1个百分点至7%。蜂巢能源和瑞普能源分别上涨37.5%和33.3%，市场份额上升1个百分点。霸权的格局还能维持多久？在动力电池市场，当代安培科技有限公司的装机量已经占据半壁江山。凭借超高的市场份额和超过1000亿元的市值，当代安培科技股份有限公司被投资者誉为“王宁”。但产业链话语权缺失显然不是车企乐于看到的现实。产业链上的公司都在试图打破目前“一家独大”的市场格局。天赐良机，这次疫情给比亚迪创造了打破这种格局的机会。霸权时代真的来临了吗？比亚迪能抓住这个绝佳的机会吗？

目前比亚迪大部分动力电池都是自己生产销售的。除了与一汽、长安、特斯拉、丰田、宇通、福特合作，外接电池相对较少。如果它想追求更大的目标和野心，大批量供应电池是不可或缺的因素，也是它与当代Amperex Technology有限公司竞争的法宝之一。比亚迪计划分拆电池业务，在2022年底前独立上市。不过，动力电池行业专家杨伟斌认为，“目前比亚迪动力电池仍以内供为主，外供业务占比远未达到企业自主上市的指标。”比亚迪动力电池业务分拆独立上市为时尚早，或需三年。比亚迪品牌与公关事业部总经理李云飞曾在接受采访时表示:“你能想到的所有汽车品牌都在和我们讨论基于刀片电池技术的合作方案。”可以预见，比亚迪的动力电池产品在大量供货后，将会受到众多客户的青睐。在当代Amperex Technology Limited这次市场份额大幅下降的情况下，如果比亚迪不采取行动(大量向国外供货)，疫情结束、供应链恢复正常后，当代Amperex Technology Limited凭借其扩大的“朋友圈”仍将回到垄断局面。6月份产能恢复到疫情前水平，这应该是目前对整个汽车行业最乐观的估计。五六月，最关键的两个月，最考验比亚迪的勇气和决心！除了比亚迪在行业内的抢眼地位，还有二线企业，也在抢夺龙头企业的份额。比如中创新航、郭萱高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源等第二、第三梯队的市场份额在逐渐增加。此外，三星SDI和LG新能源国外电池公司将进一步挺进国内市场，抢占更多市场份额。未来随着第二、第三梯队企业的加速追赶，动力电池行业可能会呈现多元领先的格局。

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