拜登访韩获现代超百亿美元投资大礼 中国市场地位难被取代

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

5月22日消息，据外媒报道，在美国总统拜登访韩期间，现代汽车集团总裁郑义宣成为唯一一位单独会见拜登并宣布投资计划的韩国企业家。

据悉，拜登于本月20日至24日访问了韩国和日本，这是他自去年1月上任以来的首次亚洲之行。韩国先于日本的规划也让外界对拜登的举动感到好奇。值得注意的是，今年5月12-13日，美国与东盟领导人特别峰会在华盛顿举行。

因此，5月也被美国总统拜登称为“印太时间”。拜登上台以来，一改特朗普政府时期对东南亚和印太的冷漠态度，积极在中国周边展开所谓的经济框架合作。

拜登访韩期间会见了现代、三星、SK、LG等多家企业的负责人，收获颇丰。其中，郑义宣在5月22日宣布，现代集团将在2025年前在美国追加投资50亿美元，加强与美国公司在先进技术领域的合作，包括机器人、城市空中交通、自动驾驶和人工智能。

此外，现代汽车上周五宣布，计划投资55亿美元在美国佐治亚州建设电动汽车和电池生产设施。现代汽车宣布的新投资使其计划到2025年在美国的总投资超过100亿美元，高于去年宣布的74亿美元。

除了现代集团，三星电子表示将投资170亿美元在美国得克萨斯州泰勒市建造一座代工厂。LG Energy Solutions和SK On正在与美国汽车公司合作建设电动汽车电池工厂，SK Hynix也将投资10亿美元在美国硅谷设立研发中心。同时，拜登访韩期间还表示，将在半导体、电动汽车电池、稀土元素等行业加强双边伙伴关系。

对于美国构建的中国-太平洋经济框架，有舆论认为这是美国构建的“供应链联盟”，应该警惕。舆论认为中国将面临“低端制造业向东南亚转移，高端产业受阻”的局面，担心中国制造业在双方夹击下被掏空。

对于这种舆论的担忧，业内分析人士认为有一定道理，但不必过于悲观。这是一个公开的秘密，中国已被视为美国顶级球队的真正对手。但也要看到，中国作为世界第二大经济体，连续13年汽车产销量第一，连续6年新能源汽车产销量第一。

此外，该分析师认为，韩国企业受限于当地市场狭小，经济长期以出口为导向，因此现代集团投资美国是合理的。值得注意的是，中国是世界上最大的汽车市场。2016年，现代和起亚的中国销量达到179万辆，2021年仅为54.5万辆，五年下滑70%。其中，德系车和日系车的没落，自主品牌质量的提升，以及造车新势力抢夺合资市场的一部分，造成了韩系车在中国的空间被挤压的原因很多。

值得一提的是，现代汽车集团在中国的发展并不理想，但在海外市场却可圈可点。今年第一季度，凭借其在欧美的高市场份额，其第一季度销量为90万辆，同比增长8.8%，销售额超过1500亿元，净利润接近2万亿韩元，实现了自2014年以来的最高季度业绩。去年，现代起亚汽车集团的销量达到687万辆，成为第四大汽车制造商世界上最大的汽车公司。因此，现代集团作为一家全球性的跨国公司，其逐利性自然决定了其投资方向，投资美国也在情理之中。

此外，分析人士指出，美国让中国与东盟、日本和韩国脱钩的目标是大概率失败的。东盟和中国互为第一贸易伙伴，同时，中国也是日本和韩国最大的贸易伙伴。双方经济互补性强，合作领域广，发展潜力大，这种关系不是第三方可以随意替代的。

此外，近年来，中国品牌车企的质量竞争力不断提升。数据显示，1-4月，中国品牌乘用车销量309.8万辆，同比增长9.8%，市场份额47.6%，上升6个百分点。进一步分析表明，这不仅是量的提升，更是质的提升。增量主要来自15-25万元的市场。这意味着中国品牌不再依靠低价赢得市场，高端车型的竞争力正在快速增长。所以某种程度上，中国车企并不惧怕挑战。

分析人士表示，中国经济乃至汽车行业都有自己优秀的制度实力。面对不断增加的外部不确定性，在兼顾国内国际经济双周期，做好自身建设的同时，未来仍可期待。

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

5月22日消息，据外媒报道，在美国总统拜登访韩期间，现代汽车集团总裁郑义宣成为唯一一位单独会见拜登并宣布投资计划的韩国企业家。

据悉，拜登于本月20日至24日访问了韩国和日本，这是他自去年1月上任以来的首次亚洲之行。韩国先于日本的规划也让外界对拜登的举动感到好奇。值得注意的是，今年5月12-13日，美国与东盟领导人特别峰会在华盛顿举行。

因此，5月也被美国总统拜登称为“印太时间”。拜登上台以来，一改特朗普政府时期对东南亚和印太的冷漠态度，积极在中国周边展开所谓的经济框架合作。

拜登访韩期间会见了现代、三星、SK、LG等多家企业的负责人，收获颇丰。其中，郑义宣在5月22日宣布，现代集团将在2025年前在美国追加投资50亿美元，加强与美国公司在先进技术领域的合作，包括机器人、城市空中交通、自动驾驶和人工智能。

此外，现代汽车上周五宣布，计划投资55亿美元在美国佐治亚州建设电动汽车和电池生产设施。现代汽车宣布的新投资使其计划到2025年在美国的总投资超过100亿美元，高于去年宣布的74亿美元。

除了现代集团，三星电子表示将投资170亿美元在美国得克萨斯州泰勒市建造一座代工厂。LG Energy Solutions和SK On正在与美国汽车公司合作建设电动汽车电池工厂，SK Hynix也将投资10亿美元在美国硅谷设立研发中心。同时，拜登访韩期间还表示，将在半导体、电动汽车电池、稀土元素等行业加强双边伙伴关系。

对于美国构建的中国-太平洋经济框架，有舆论认为这是美国构建的“供应链联盟”，应该警惕。舆论认为，中国将面临“低端制造业向东南亚转移，高端产业受阻……“，而且担心中国制造业在双方夹击下被掏空。

对于这种舆论的担忧，业内分析人士认为有一定道理，但不必过于悲观。这是一个公开的秘密，中国已被视为美国顶级球队的真正对手。但也要看到，中国作为世界第二大经济体，连续13年汽车产销量第一，连续6年新能源汽车产销量第一。

此外，该分析师认为，韩国企业受限于当地市场狭小，经济长期以出口为导向，因此现代集团投资美国是合理的。值得注意的是，中国是世界上最大的汽车市场。2016年，现代和起亚的中国销量达到179万辆，2021年仅为54.5万辆，五年下滑70%。其中，德系车和日系车的没落，自主品牌质量的提升，以及造车新势力抢夺合资市场的一部分，造成了韩系车在中国的空间被挤压的原因很多。

值得一提的是，现代汽车集团在中国的发展并不理想，但在海外市场却可圈可点。今年第一季度，凭借其在欧美的高市场份额，其第一季度销量为90万辆，同比增长8.8%，销售额超过1500亿元，净利润接近2万亿韩元，实现了自2014年以来的最高季度业绩。去年，现代起亚汽车集团的销量达到687万辆，成为全球第四大汽车公司。因此，现代集团作为一家全球性的跨国公司，其逐利性自然决定了其投资方向，投资美国也在情理之中。

此外，分析人士指出，美国让中国与东盟、日本和韩国脱钩的目标是大概率失败的。东盟和中国互为第一贸易伙伴，同时，中国也是日本和韩国最大的贸易伙伴。双方经济互补性强，合作领域广，发展潜力大，这种关系不是第三方可以随意替代的。

此外，近年来，中国品牌车企的质量竞争力不断提升。数据显示，1-4月，中国品牌乘用车销量309.8万辆，同比增长9.8%，市场份额47.6%，上升6个百分点。进一步分析表明，这不仅是量的提升，更是质的提升。增量主要来自15-25万元的市场。这意味着中国品牌不再依靠低价赢得市场，高端车型的竞争力正在快速增长。所以某种程度上，中国车企并不惧怕挑战。

分析人士表示，中国经济乃至汽车行业都有自己优秀的制度实力。面对不断增加的外部不确定性，在兼顾国内国际经济双周期，做好自身建设的同时，未来仍可期待。

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