据外媒报道，英国跑车制造商布里格斯汽车公司(BAC)和氢动力总成公司Viritech评估了一种全新概念的氢动力总成技术，并发布了可行性研究结果。
(资料来源:bac-mono)
Viritech获得了英国零排放汽车办公室提供的利基汽车网络可行性研究的资金，以开展利基汽车应用的氢动力系统的开发研究。该公司与BAC合作开发的e-Mono概念将坚持BAC的性能导向原则，并提供良好的驾驶体验。
将BAC的原始Mono超级跑车(555kg)改造成零排放车辆的一个主要挑战是如何保持其超轻量，因为切换到电池驱动(BEV)将使汽车重量增加50%。此外，车辆在通过弯道时仍然需要敏捷和反应灵敏。另一个主要困难是在现有的底盘和车身上安装动力系统。据说e-Mono至少要达到和Mono R一样的银石单圈时间。
一般认为，燃料电池、储氢罐和电池组加起来比汽油发动机还重。但如果保持在可控范围内，也不会损害Mono车型的敏捷。
解决方法是将电池组尽量安装在座椅下方，将电池组外壳做成结构件，这样就减少了底盘占用的空间，增加了可用空间。然后把燃料电池放在电池组上方，它的压缩机藏在汽油驱动的Mono R常用的进气舱内，这样的话电池组可以提供265bhp，燃料电池的功率是107bhp。此外，前轮配备了一个重3kg的微型电机，为每个电机和全轮驱动系统提供额外的55bhp。
该设计通过了一系列数字双胞胎模拟测试，其中e-Mono将Mono R的银石赛道的单圈时间缩短了两秒(2.04.3和2.06.3)。通过燃料电池和电池的结合，这款车型可以在加油之间跑10圈银石赛道。在WLTP官方测试周期中，计算的道路里程为166英里，实际使用约为140英里。
工程师们试图将车辆总重量控制在目前mono-R的100kg以内，仿真表明燃料电池电力系统可以满足超跑车辆的性能要求。此外，不需要对车辆的(超紧凑)地板空间和车身外壳进行任何改变。
这一联合可行性研究的结果为BAC进一步开发和投产e-Mono奠定了坚实的基础。BAC的联合创始人兼产品开发总监尼尔·布里格斯(Neill Briggs)表示，“e-Mono提供了里程、性能和零排放的完美结合。为了尽快将e-Mono投入生产，BAC将寻找合适的资金继续进行概念验证。”
1据外媒报道，英国跑车制造商布里格斯汽车公司(BAC)和氢动力总成公司Viritech评估了一种全新概念的氢动力总成技术，并发布了可行性研究结果。
(资料来源:bac-mono)
Viritech获得了英国零排放汽车办公室提供的利基汽车网络可行性研究的资金，以开展利基汽车应用的氢动力系统的开发研究。该公司与BAC合作开发的e-Mono概念将坚持BAC的性能导向原则，并提供良好的驾驶体验。
将BAC的原始Mono超级跑车(555kg)改造成零排放车辆的一个主要挑战是如何保持其超轻量，因为切换到电池驱动(BEV)将使汽车重量增加50%。此外，车辆在通过弯道时仍然需要敏捷和反应灵敏。另一个主要困难是在现有的底盘和车身上安装动力系统。据说e-Mono至少要达到和Mono R一样的银石单圈时间。
一般认为，燃料电池、储氢罐和电池组加起来比汽油发动机还重。但如果保持在可控范围内，也不会损害Mono车型的敏捷。
解决方法是将电池组尽可能安装在座椅下方，并使……电池组外壳是一个结构部件，因此减少了底盘占用的空间，增加了可用空间。然后把燃料电池放在电池组上方，它的压缩机藏在汽油驱动的Mono R常用的进气舱内，这样的话电池组可以提供265bhp，燃料电池的功率是107bhp。此外，前轮配备了一个重3kg的微型电机，为每个电机和全轮驱动系统提供额外的55bhp。
该设计通过了一系列数字双胞胎模拟测试，其中e-Mono将Mono R的银石赛道的单圈时间缩短了两秒(2.04.3和2.06.3)。通过燃料电池和电池的结合，这款车型可以在加油之间跑10圈银石赛道。在WLTP官方测试周期中，计算的道路里程为166英里，实际使用约为140英里。
工程师们试图将车辆总重量控制在目前mono-R的100kg以内，仿真表明燃料电池电力系统可以满足超跑车辆的性能要求。此外，不需要对车辆的(超紧凑)地板空间和车身外壳进行任何改变。
这一联合可行性研究的结果为BAC进一步开发和投产e-Mono奠定了坚实的基础。BAC的联合创始人兼产品开发总监尼尔·布里格斯(Neill Briggs)表示，“e-Mono提供了里程、性能和零排放的完美结合。为了尽快将e-Mono投入生产，BAC将寻找合适的资金继续进行概念验证。”
标签：合创
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