大空间、超静音，荣威RX5“多一点”的匠心

共享“更大空间”、“更安静”、“更舒适”、“更驾驶感”，全新第三代荣威RX5/超级混动e RX5预计将于8月正式上市。

决定一辆车是否优秀的因素，除了发动机等核心部件，还包括很多细节。比如驾驶感受，NVH，舒适性等等。这些看不见的地方同样重要。

作为一款SUV，空间一定也是用户买车时考虑的重要因素。

全新第三代荣威RX5/超级混动e RX5轴距2765mm，车身尺寸4655 * 1890 * 1664mm，轴距2765mm。在车舱空间“零压缩”的情况下降低车辆高度，使车辆的长宽比达到88%。

车内垂直空间1200mm，带来宽大的头部空间，在车内无需低头。前排主驾一侧的肘部空间为388mm，优于377mm的行业平均水平，后排为400 mm，同时适当的扶手宽度和高度为肘部伸展留出了足够的空间。

全新第三代荣威RX5/超混动e RX5将前后调节范围扩大至240mm，高度调节范围扩大至60mm，可以满足几乎所有用户的坐姿调节需求。

身高1.73m左右的乘客分别坐在前排和后排，坐姿调整到舒适状态后，后排乘客仍有近3拳的膝部空间和近1m的腿部空间，乘坐空间宽大舒适。

此外，全新第三代荣威RX5/超混e RX5行李厢空间充裕。其尺寸为910*1028*455mm，总体积为340~1291L l，可容纳三个28寸+24寸+20寸的行李箱，无需收起窗帘，适合长途旅行和家庭旅行。

全车储物空间多达22个，如行李厢地毯下的储物盒、行李厢两侧的网袋、中控后端的储物盒以及中控中空的储物盒等。，为用户提供多种储物选择。

此外，全新第三代荣威RX5/超级混动e RX5还采用了一体式空间零重力座椅，手动调节空间为43mm，可以提高长途驾驶舒适性。

在NVH方面，SAIC通过四鼓半消声室、二鼓半消声室、变速箱NVH实验室、全消声-混响室、整车振动异响实验室、零部件振动异响实验室、声音工作室、整车密封性能实验室、零部件惯性实验室、结构动力学实验室等先进实验室，开发测试整车及其子系统的NVH性能。

在噪声控制上，通过减振、隔音、吸声“双管齐下”，从源头和路径上对发动机振动、声品质、车风噪声、车路噪声、零部件噪声等高敏感区域进行优化。乘客舱方面，驾乘人员的噪声舒适度得分为78，优于行业平均得分70。

发动机噪音方面，全新第三代荣威RX5/超级混动e RX5采用SAIC蓝芯动力GS61 1.5T发动机，采用创新技术消除高频噪音。通过控制，发动机声音变得更温和，用户在舱内感觉更舒适。

同时，荣威RX5/超级混动e RX5采用灵活的副车架结构，将震动与驾驶舱隔离，实现了出色的减震效果和良好的道路噪音表现。

在消声路径方面，全新第三代荣威RX5/超级混动e RX5涵盖了超过41项静音措施，覆盖面积大，使用的材料扎实。对于关键部位，还采用了行业首创的高倍吸声材料。

前舱声学包、下车身声学包、车身空腔等21个关键部位使用了声学隔板。例如，前罩中的隔音垫采用多层“夹层结构”……ock吸收和隔音设计，可有效隔离发动机舱内的噪音。

全新第三代荣威RX5/超混动e RX5的怠速噪音低于36dB，优于行业平均水平。同时车辆的怠速振动为0.02 m/s，低于同级别0.05 m/s的平均水平。

在不同车速下，全新第三代荣威RX5/超混动e RX5的加速噪音优于行业平均水平1-2dB，加速振动设计优于行业平均水平0.07m/s。

此外，全新第三代荣威RX5/超混动e RX5通过打磨车形和各种轮廓、精细结构，降低吸气、空腔、压力脉动等噪音，经过40小时的风洞试验验证和138个版本方案的迭代优化，在车速达到120 km/h时，车辆前后排语音沟通的清晰度仍可达到75%以上。

同时，车辆采用了非常灵活的悬挂结构，使其在面对沟渠路面时也能“平地行走”。

一体式太空零重力座椅采用坚固的骨架设计，超大包裹翼，20mm厚的零重力填充层，可降低震动60%以上，最高可达73%。

团队的反复测试和调整，有效降低了车身在刹车、转弯和加速时的侧倾和俯仰。

油门响应速度方面，SAIC蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机和DM21 PLUS自动变速箱的组合，可以保证0.5s内动力“随叫随到”，1s内加速达到0.2g，2s内直推后感。

另外燃油版可以在0.5秒内完成换挡，换挡平顺性不错。

总体来说，荣威RX5在这些参数上表现不错。智佳君也很期待7月试驾后能亲身体验一下。

全新第三代荣威RX5/超级混动e RX5于6月11日开始盲订，10天订单破2万。7月开始预售，预计8月正式上线。共享“更大空间”、“更安静”、“更舒适”、“更驾驶感”，全新第三代荣威RX5/超级混动e RX5预计将于8月正式上市。

决定一辆车是否优秀的因素，除了发动机等核心部件，还包括很多细节。比如驾驶感受，NVH，舒适性等等。这些看不见的地方同样重要。

作为一款SUV，空间一定也是用户买车时考虑的重要因素。

全新第三代荣威RX5/超级混动e RX5轴距2765mm，车身尺寸4655 * 1890 * 1664mm，轴距2765mm。在车舱空间“零压缩”的情况下降低车辆高度，使车辆的长宽比达到88%。

车内垂直空间1200mm，带来宽大的头部空间，在车内无需低头。前排主驾一侧的肘部空间为388mm，优于377mm的行业平均水平，后排为400 mm，同时适当的扶手宽度和高度为肘部伸展留出了足够的空间。

全新第三代荣威RX5/超混动e RX5将前后调节范围扩大至240mm，高度调节范围扩大至60mm，可以满足几乎所有用户的坐姿调节需求。

身高1.73m左右的乘客分别坐在前排和后排，坐姿调整到舒适状态后，后排乘客仍有近3拳的膝部空间和近1m的腿部空间，乘坐空间宽大舒适。

此外，全新第三代荣威RX5/超混e RX5行李厢空间充裕。其尺寸为910*1028*455mm，总体积为340~1291L l，可容纳三个28寸+24寸+20寸的行李箱，无需收起窗帘，适合长途旅行和家庭旅行。

全车储物空间多达22个，比如行李厢地毯下的储物盒，我……行李厢两侧的袋子，中控后端的储物盒，中控中空的储物盒等。，为用户提供多种储物选择。

此外，全新第三代荣威RX5/超级混动e RX5还采用了一体式空间零重力座椅，手动调节空间为43mm，可以提高长途驾驶舒适性。

在NVH方面，SAIC通过四鼓半消声室、二鼓半消声室、变速箱NVH实验室、全消声-混响室、整车振动异响实验室、零部件振动异响实验室、声音工作室、整车密封性能实验室、零部件惯性实验室、结构动力学实验室等先进实验室，开发测试整车及其子系统的NVH性能。

在噪声控制上，通过减振、隔音、吸声“双管齐下”，从源头和路径上对发动机振动、声品质、车风噪声、车路噪声、零部件噪声等高敏感区域进行优化。乘客舱方面，驾乘人员的噪声舒适度得分为78，优于行业平均得分70。

发动机噪音方面，全新第三代荣威RX5/超级混动e RX5采用SAIC蓝芯动力GS61 1.5T发动机，采用创新技术消除高频噪音。通过控制，发动机声音变得更温和，用户在舱内感觉更舒适。

同时，荣威RX5/超级混动e RX5采用灵活的副车架结构，将震动与驾驶舱隔离，实现了出色的减震效果和良好的道路噪音表现。

在消声路径方面，全新第三代荣威RX5/超级混动e RX5涵盖了超过41项静音措施，覆盖面积大，使用的材料扎实。对于关键部位，还采用了行业首创的高倍吸声材料。

前舱声学包、下车身声学包、车身空腔等21个关键部位使用了声学隔板。比如前围内的隔音垫采用了多层减震隔音设计的“三明治结构”，可以有效隔绝发动机舱内的噪音。

全新第三代荣威RX5/超混动e RX5的怠速噪音低于36dB，优于行业平均水平。同时车辆的怠速振动为0.02 m/s，低于同级别0.05 m/s的平均水平。

在不同车速下，全新第三代荣威RX5/超混动e RX5的加速噪音优于行业平均水平1-2dB，加速振动设计优于行业平均水平0.07m/s。

此外，全新第三代荣威RX5/超混动e RX5通过打磨车形和各种轮廓、精细结构，降低吸气、空腔、压力脉动等噪音，经过40小时的风洞试验验证和138个版本方案的迭代优化，在车速达到120 km/h时，车辆前后排语音沟通的清晰度仍可达到75%以上。

同时，车辆采用了非常灵活的悬挂结构，使其在面对沟渠路面时也能“平地行走”。

一体式太空零重力座椅采用坚固的骨架设计，超大包裹翼，20mm厚的零重力填充层，可降低震动60%以上，最高可达73%。

团队的反复测试和调整，有效降低了车身在刹车、转弯和加速时的侧倾和俯仰。

油门响应速度方面，SAIC蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机和DM21 PLUS自动变速箱的组合，可以保证0.5s内动力“随叫随到”，1s内加速达到0.2g，2s内直推后感。

另外燃油版可以在0.5秒内完成换挡，换挡平顺性不错。

总体来说，荣威RX5在这些参数上表现不错。智佳君也很期待7月试驾后能亲身体验一下。

全新第三代荣威RX5/超级混动e RX5首发bl……6月11日d下单，10天订单破2万。7月开始预售，预计8月正式上线。

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