面向未来，麦格纳全面部署动力总成电动化战略

当汽车行业电气化的变革来袭，处于行业上游的零部件供应商成为时代发展的主引擎。作为全球第四大汽车零部件巨头，麦格纳敏锐地意识到转型的重要性。麦格纳6月30日通过媒体在线的交流会透露了其在电气化领域的技术储备和未来规划。这家有着65年历史的科技公司像初创企业一样进取。当行业发生变化时，它如何平衡活力和洞察力？麦格纳中国的资深技术专家给了我们详细的解答。电气化的优势——模块化和集成能力今天，电气化已经成为未来的趋势。根据IHS Markit的预测，到2030年，包括强混、插电式混合和纯电动在内的高压电动动力总成系统的市场需求将从目前的10%增长到45%以上，其中插电式混合占4%，强混占15%，纯电动将占据26%的市场份额。

可以预见，未来十年，以内燃机为主的传统动力总成将迅速向高度电动化的系统转变。站在行业变革的转折点，麦格纳希望成为电气化的推动者，其核心优势基于两个方面——模块化和集成能力。麦格纳模块化、可扩展的软硬件解决方案赋予了高压电动动力总成系统极大的灵活性，在满足汽车工厂不同场景需求的同时，有助于降本增效。在传统动力总成领域，麦格纳拥有powershift、四驱系统、全驱系统等一系列成熟度高、市场久经考验的可靠产品。在这些技术的基础上，麦格纳可以更快地根据市场需求部署电动产品。

比如增加一个48V电机，麦格纳的传统动力换挡就可以进化成混合动力换挡。这得益于麦格纳一直秉承的远见卓识的设计理念。通过构建模块化的产品体系，在很多情况下，仅仅通过功能扩展就可以快速推出种类繁多的电气化产品，满足同一车辆平台不同层次的电气化需求。麦格纳的优势还在于系统集成能力。麦格纳的主要产品部门致力于开发模块化产品，通过灵活的按需配置来满足市场和客户的多样化需求。此外，麦格纳在零部件供应商中的独特之处在于其车辆制造能力。通过积累的整车工程和代工经验，麦格纳可以更贴近车辆电动化的需求，从整车角度赋能零部件技术。电动化技术路线——兼顾现在和未来从48V轻混、强混、插电式混动到纯电动系统，麦格纳在不同程度的电动化技术上做了充分的准备，可以支持轿车、SUV甚至商用车一站式升级到混动或纯电动系统。

混合动力解决方案:混合动力系统作为传统燃油汽车向纯电动汽车过渡的重要组成部分，将在未来几年占据重要的市场份额。麦格纳提供的专用混合动力驱动系统可以快速帮助车辆制造商将燃油车升级为混合动力汽车，并在高效电机和机械系统的帮助下，在提高车辆整体性能的前提下，大幅降低车辆的油耗。麦格纳利用市场上独特的P2.5混合动力架构和成熟的powershift技术，开发了两种特殊的单电机混合动力传动解决方案——DHDECO和DHD Plus。麦格纳在不增加轴向空间要求的前提下，只需要用大功率电机规范发动机工况，减少变速器的齿数，就可以实现混合动力功能，有效降低了机械复杂度和成本。除了单电机方案，为了满足中国的不同需求，麦格纳进一步开发了一种特殊的双电机混合动力变速器DHD Duo，确保在任何驾驶条件下都能获得平稳舒适的驾驶体验……电动、串联和并联驱动模式支持的条件。采用高效发动机，DHD Duo的节油率可达33%。下一代电驱动技术:纯电动是未来的必然趋势。麦格纳还推出了纯电动汽车的电驱动解决方案，已应用于量产车。当电机、减速器、控制器三合一的电驱动系统成为业界共识时，麦格纳将目光投向了支持更高功率、更长续航里程、更高安全性的下一代电驱动技术。

麦格纳通过在电驱动系统中加入各种功能，升级了电驱动技术:在eDS Mid+中功率电驱动系统中加入解耦装置作为前桥辅助驱动，可以在不需要工作时完全断开辅助驱动，避免拖力矩，效率提升9%；在eDS中+中功率电驱动系统中加入一个扭矩矢量控制单元作为后轮轴的主驱动，再加上麦格纳自主研发的软件，可以让系统主动识别车辆的行驶状态和路况，让左右车轮输出不同的扭矩。当一个车轮打滑时，仍能保证车辆的驱动力和方向，提高安全性；在作为主驱动或辅助驱动的双电机电驱动系统eDS Duo上，采用了高度集成的碳化硅逆变器，使系统可以提供高达320kW的输出功率，配合双速变速箱，可以输出高达9000Nm的驱动扭矩。——eBeam在乘用车电气化系统积累的产品经验，让麦格纳更快适应商用车领域。关注商用车电气化趋势，麦格纳发现中国商用车发展现状是:总量大，变量多，单个数量少。考虑到以上痛点，麦格纳为卡车和轻型商用车的电气化定制了eBeam电桥解决方案。

电子束是在梁式车桥的基础上，通过电气化发展起来的。根据逆变器位置的不同，电子束有集成式和分体式两种布局方案。前者可以节省空间，后者可以更广泛的应用于不同的平台。目前，eBeam使用400V IGBT功率模块逆变器，Magna未来将基于800V碳化硅模块做更多开发。EBeam采用基于平台的开发策略，可以支持轻型商用车快速高效的电气化。它可以在不改变现有车辆结构的情况下，快速将燃油车转换为纯电动汽车，车辆承载能力不变。同时，对于性能相近的车型可以采用相同的方案，大大节省了开发周期和研发资金。

值得一提的是，Magna eBeam电桥解决方案应用于EtelligentForce样车。这一方案使得原型车的牵引力高达14500磅，百公里加速5.9s，远高于国内同类型普通燃油皮卡的牵引力。电气化战略——聚焦本土中国是全球新能源汽车增长最快的市场之一，中国市场对新技术的接受度非常高。深刻意识到这一趋势，麦格纳将进一步专注于供应链的本地化。秉承“扎根中国，服务中国”的理念，麦格纳致力于从团队、产品、供应商三方面打造完整的本地化供应链保障体系。

在中国，麦格纳通过合资公司的形式将电气化产品引入中国，更加灵活地应对了OEM客户的需求。麦格纳和华宇汽车的合资公司位于上海。该公司为大众MEB平台生产了约80，000套高度集成的三合一电驱动系统，并从一家北美汽车制造商和另一家当地汽车制造商获得了电驱动系统的新业务。麦格纳和LG电子去年成立了合资公司，在中国的生产基地位于南京。该公司整合了LG在电机、逆变器和车载充电器方面的专业知识，以及麦格纳在电动动力系统和世界级制造方面的优势，形成了强大的合力。麦格纳和江铃集团的合资公司位于南昌。近年来，该公司成功地将其业务从传统的变速器扩展到电力驱动变速箱。截至今年4月，已成功为蔚来、小鹏等中国电动汽车厂商量产26万台电驱动变速箱。麦格纳动力总成亚太区董事总经理、业务发展及战略合作副总裁李翔表示:“汽车行业的电气化转型不会一蹴而就。凭借在传动系统领域的专业知识和行业积累，麦格纳开发的平台解决方案将为中国汽车制造商的未来发展赋能。”当汽车行业电气化的变革来袭，处于行业上游的零部件供应商成为时代发展的主引擎。作为全球第四大汽车零部件巨头，麦格纳敏锐地意识到转型的重要性。麦格纳通过……展示了其在电气化领域的技术储备和未来规划6月30日媒体在线变更会议。这家有着65年历史的科技公司像初创企业一样进取。当行业发生变化时，它如何平衡活力和洞察力？麦格纳中国的资深技术专家给了我们详细的解答。电气化的优势——模块化和集成能力今天，电气化已经成为未来的趋势。根据IHS Markit的预测，到2030年，包括强混、插电式混合和纯电动在内的高压电动动力总成系统的市场需求将从目前的10%增长到45%以上，其中插电式混合占4%，强混占15%，纯电动将占据26%的市场份额。

可以预见，未来十年，以内燃机为主的传统动力总成将迅速向高度电动化的系统转变。站在行业变革的转折点，麦格纳希望成为电气化的推动者，其核心优势基于两个方面——模块化和集成能力。麦格纳模块化、可扩展的软硬件解决方案赋予了高压电动动力总成系统极大的灵活性，在满足汽车工厂不同场景需求的同时，有助于降本增效。在传统动力总成领域，麦格纳拥有powershift、四驱系统、全驱系统等一系列成熟度高、市场久经考验的可靠产品。在这些技术的基础上，麦格纳可以更快地根据市场需求部署电动产品。

比如增加一个48V电机，麦格纳的传统动力换挡就可以进化成混合动力换挡。这得益于麦格纳一直秉承的远见卓识的设计理念。通过构建模块化的产品体系，在很多情况下，仅仅通过功能扩展就可以快速推出种类繁多的电气化产品，满足同一车辆平台不同层次的电气化需求。麦格纳的优势还在于系统集成能力。麦格纳的主要产品部门致力于开发模块化产品，通过灵活的按需配置来满足市场和客户的多样化需求。此外，麦格纳在零部件供应商中的独特之处在于其车辆制造能力。通过积累的整车工程和代工经验，麦格纳可以更贴近车辆电动化的需求，从整车角度赋能零部件技术。电气化技术路线——兼顾现在和未来从48V轻混、强混、插电式混动到纯电动系统，麦格纳在不同程度的电气化技术上做了充分的准备，可以支持轿车、SUV甚至商用车一站式升级到混动或纯电动系统。

混合动力解决方案:混合动力系统作为传统燃油汽车向纯电动汽车过渡的重要组成部分，将在未来几年占据重要的市场份额。麦格纳提供的专用混合动力驱动系统可以快速帮助车辆制造商将燃油车升级为混合动力汽车，并在高效电机和机械系统的帮助下，在提高车辆整体性能的前提下，大幅降低车辆的油耗。麦格纳利用市场上独特的P2.5混合动力架构和成熟的powershift技术，开发了两种特殊的单电机混合动力传动解决方案——DHDECO和DHD Plus。麦格纳在不增加轴向空间要求的前提下，只需要用大功率电机规范发动机工况，减少变速器的齿数，就可以实现混合动力功能，有效降低了机械复杂度和成本。除了单电机方案，为了满足中国的多样化需求，麦格纳还进一步开发了一种特殊的混合动力变速器DHD Duo，采用两个电机，在电动、串联和并联驱动模式支持的所有驾驶条件下，确保平稳舒适的驾驶体验。采用高效发动机，DHD Duo的节油率可达33%。下一代电驱动技术:纯电动是未来的必然趋势。麦格纳还推出了纯电动汽车的电驱动解决方案，已应用于量产车。当t……电机、减速器和控制器的ee-in-one电驱动系统成为业界共识，麦格纳将目光投向了支持更高功率、更长续航里程和更高安全性的下一代电驱动技术。

麦格纳通过在电驱动系统中加入各种功能，升级了电驱动技术:在eDS Mid+中功率电驱动系统中加入解耦装置作为前桥辅助驱动，可以在不需要工作时完全断开辅助驱动，避免拖力矩，效率提升9%；在eDS中+中功率电驱动系统中加入一个扭矩矢量控制单元作为后轮轴的主驱动，再加上麦格纳自主研发的软件，可以让系统主动识别车辆的行驶状态和路况，让左右车轮输出不同的扭矩。当一个车轮打滑时，仍能保证车辆的驱动力和方向，提高安全性；在作为主驱动或辅助驱动的双电机电驱动系统eDS Duo上，采用了高度集成的碳化硅逆变器，使系统可以提供高达320kW的输出功率，配合双速变速箱，可以输出高达9000Nm的驱动扭矩。——eBeam在乘用车电气化系统积累的产品经验，让麦格纳更快适应商用车领域。关注商用车电气化趋势，麦格纳发现中国商用车发展现状是:总量大，变量多，单个数量少。考虑到以上痛点，麦格纳为卡车和轻型商用车的电气化定制了eBeam电桥解决方案。

电子束是在梁式车桥的基础上，通过电气化发展起来的。根据逆变器位置的不同，电子束有集成式和分体式两种布局方案。前者可以节省空间，后者可以更广泛的应用于不同的平台。目前，eBeam使用400V IGBT功率模块逆变器，Magna未来将基于800V碳化硅模块做更多开发。EBeam采用基于平台的开发策略，可以支持轻型商用车快速高效的电气化。它可以在不改变现有车辆结构的情况下，快速将燃油车转换为纯电动汽车，车辆承载能力不变。同时，对于性能相近的车型可以采用相同的方案，大大节省了开发周期和研发资金。

值得一提的是，Magna eBeam电桥解决方案应用于EtelligentForce样车。这一方案使得原型车的牵引力高达14500磅，百公里加速5.9s，远高于国内同类型普通燃油皮卡的牵引力。电气化战略——聚焦本土中国是全球新能源汽车增长最快的市场之一，中国市场对新技术的接受度非常高。深刻意识到这一趋势，麦格纳将进一步专注于供应链的本地化。秉承“扎根中国，服务中国”的理念，麦格纳致力于从团队、产品、供应商三方面打造完整的本地化供应链保障体系。

在中国，麦格纳通过合资公司的形式将电气化产品引入中国，更加灵活地应对了OEM客户的需求。麦格纳和华宇汽车的合资公司位于上海。该公司为大众MEB平台生产了约80，000套高度集成的三合一电驱动系统，并从一家北美汽车制造商和另一家当地汽车制造商获得了电驱动系统的新业务。麦格纳和LG电子去年成立了合资公司，在中国的生产基地位于南京。该公司整合了LG在电机、逆变器和车载充电器方面的专业知识，以及麦格纳在电动动力系统和世界级制造方面的优势，形成了强大的合力。麦格纳和江铃集团的合资公司位于南昌。近年来，该公司成功地将其业务从传统的变速器扩展到电力驱动变速箱。截至今年4月，已成功为蔚来、小鹏等中国电动汽车厂商量产26万台电驱动变速箱。麦格纳动力总成亚太区董事总经理、业务发展及战略合作副总裁李翔表示:“汽车行业的电气化转型不会一蹴而就。凭借在传动系统领域的专业知识和行业积累，麦格纳开发的平台解决方案将为中国汽车制造商的未来发展赋能。”

标签：DS理念大众江铃发现

汽车资讯热门资讯