特来电于德翔：充电网是大规模电动汽车发展的基础支撑

6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北省武汉经济开发区举行。本次大会的主题是“融合创新与绿色发展——构建中国汽车产业新生态”。大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会共同指导，中国汽车工业协会、武汉市人民政府共同主办，武汉市经信局、武汉经济技术开发区管委会、武汉智慧汽车产业促进会、汽车地平线协办，东风汽车、黑芝麻智能、地平线为合作伙伴。蓝兔自由行、蓝兔梦想家和东风沈峰豪吉作为官方服务用车，为会议嘉宾提供出行服务。其中，在6月28日下午举行的“充换电结合——开启新能源汽车发展新模式”主题论坛上，TELD新能源股份有限公司董事长余德祥发表了主题演讲。以下为现场演讲:

我个人的理解是充电分为三个时代，第一个时代是充电，第二个时代是电，第三个时代是网络。

所以说到充电，大家说的都是充电桩。谁发明了它们？它是由汽车公司发明的。为什么？它就是想造一个设备，一个桩，只要我的车能充上电，这是电动车规模小的时候。当大规模的电动汽车到来的时候，充电这件事可能意味着时代的终结。为什么？深圳面临的最大挑战之一是电网无电。深圳会达到100万，200万，300万。电网说没有，没有电，很麻烦。但是电网真的没电了吗？没有，白天没电，高峰期没电，晚上50%电。所以上周深圳推出了虚拟电厂，就是让电动汽车做一个可调负载，移动储能，把它的充电时间调到晚上，把储能时间调到晚上。所以从这一天开始，推动了中国的充电从第一个时代，充电时代到电动时代。当然，第三个时代可能会在它是互联网时代的时候到来。所以我今天要和大家交流分享的，叫做新充电网络新思维。

说到新的充电网络，它与我们的新时代息息相关。一百年来没有大的变化。什么时候变了，变了什么？可以肯定的说，从武汉开始就变了。2020年，众所周知，世界疫情开始爆发，这一年的俄乌战争让世界从一元世界变成了二元世界。当然，这和我们关系不大。对我们整个行业和产业的改变是什么？我总结有三个变化。第一，让世界从传统的工业时代进入新的工业时代。传统的燃气发动机和发动机在新时代实现了电气化、智能化、网络化，这绝对让中国成为世界第一。第二，让世界从传统能源时代进入新能源时代。传统能源是化石能源，新能源时代是风、光、水，这是世界第一。第三，让世界从传统的消费互联网时代走向新的产业互联网时代。新时代，中国一切都走在世界前列。为什么美欧想尽办法打压中国？如果中国是世界第一，世界经济也将是中国第一。

在这种背景下，中国最流行的概念就是碳中和。我们微信群里有很多概念。所有的碳中和概念都是如何释放碳，如何吸收碳，如何吸收碳。想想吧。要真正做到碳中和，就要从源头上减碳。中国第一大碳排放是电厂燃煤，第二大是汽车烧油。我相信今天解决不了，明天就会解决，就是解决我们现在充电和使用的电当中，10度电或者燃煤有7度电，所以根本没有减碳。很多专家说电动车不能b……称之为碳减排，因为他们仍在排放碳。为了波动和无序，国家要求储能10%以上，但是这个行业一旦储能就不赚钱了。储能不是技术问题，而是成本问题，整件事就是碳中和的堵点。

我说的这个概念，储能成本，是中国碳中和的堵点。然而，我们现在正在建设的充电网络利用了电动汽车的备用容量和寿命，每辆车50千瓦时的电力，零成本。因为你买的电动车，钱已经花在利用电池的剩余容量储存能量上了。当然没有成本，车少的时候也不行。随着大型电动汽车的发展，如果在中国的土地上有几千万甚至上亿辆汽车接入电网，就相当于建立了一个巨大的零成本储能池，可再生能源可以随意发电，因为我也是国家“十四五”储能与电网规划专家组成员。到2030年，可再生能源的比例将从2020年的30%提高到60%，这意味着我们有10千瓦时的电力，其中6千瓦时和7千瓦时是可再生能源。我们得出结论，为电动汽车增加充电网络是实现2060年碳中和的最佳途径。

体现在哪里？电动汽车被视为可移动的负载和能量储存，因此如果中国大规模发展电动汽车，我们实现碳中和的时间可能会从2060年提前到2050年。要看中国能否实现电动汽车的大规模发展。所以可以想象，电动汽车改变的不仅仅是我之前图中的工业革命，更是能源革命和碳中和的路径。

我有一个乐观的判断，到2050年，新能源汽车的普及率将达到70%以上，我们的汽车保有量将达到5000万辆，包括整个充电基础设施，公共汽车500万辆，私人汽车2000万辆。这么大的规模对能源有什么影响？每年充放电约5000亿千瓦时。如果用电动汽车储能，三分之一的车辆可以参与储能，每辆车每天放电10千瓦时，储能达到每天2亿千瓦时。如果未来1000万块退役电池也参与进来，储能可以达到每天1亿千瓦时。这两个值对于碳中和太重要了。所以，如果你做充电，现在不考虑电动汽车的储能，充电就已经结束了你的企业使命。

所以今天我说，如果收费的人不想好起来，你就没有未来。对于一个城市的充电网络，我们把一个城市的充电网络分为五个网络，分别叫做公交车的公交充电网络，公共和快充的公共充电网络，物流的物流专网，住宅小区的住宅充电网络，公园的公园充电网络。所以完全是基于不同的应用场景，每个城市做这五个不同的布局，会把所有的电动车、人、能源连接起来，形成一个新的场景。

针对这五张网如何建设我们的充电基础设施，大家都说排桩就够了。刚才说平均三车一堆，太厚了。对于一些公共充电桩，比如出租车、网约车，三到五个用一个没问题，但是对于私家车就有问题了。我个人的理解是，未来90%的私家车都不会在公共桩上充电，因为我2014年买了十辆特斯拉，还有我所有的车。我开特斯拉的时间最长，所以想开电动车。最理想的是如何充电。如果每次开车都充满电，我会很开心。所以真正的私家车要么在家里充电，要么在单位充电。但是单位是最好的充电场景吗？不，是放电，因为白天电价高。所以面对未来和大型电动汽车的发展，单纯做充电桩是死路一条。如果再进一步，我觉得就不行了。

我们做什么呢这张图很多同事都讲过很多次了。我一直在这里呼吁我们不要做充电桩。我们必须建立一个充电网络。充电桩就是给汽车充电。收费网络将一个区域列为一个系统。为了考试……e、下班后去社区，我花800元，就可以拿出200元给需要的地区。晚上只需要200元，就有了600元的盈余。如果使用充电网络，什么时候充满你说了算，什么时候充电系统说了算，我们就进行有序充放电。我们把电动汽车的充电看作一个可调负载。大家用电的时候，我少用或者不用，大家不用的时候我再用。同时，在这个系统中，我可以接入光伏和储能。简单来说，充电网络不是一个设备，而是一个由四个网络组成的系统。我相信未来中国的每个停车位都会配备一个插头。我称之为充电终端。中国有1亿个停车位，也就是1亿个终端。为什么国家叫新基础设施？它是一个新的基础设施，具有巨大的投资和数字属性。

第二，一个终端大概有30个控制点，1亿个终端就是30亿个控制点。我们建了一个充电网，自然成为最大的工业互联网。按照国家规划，2030年汽车至少1亿辆，年排放量1万亿。当汽车保有量达到1亿辆时，城乡居民总用电量将翻一番。除了传统属性，平台下还叠加了能源大数据和电池大数据。现在数据网和能源网融合在一起，是今天真正的新型充电网络。

新的充电网络有什么用？首先是大型电动汽车发展的基础支撑。如果电动车不是大规模的，也没关系。一个小区几百辆车，无所谓。家里拉个线也没关系。如果都是电动车，那就是死路一条。所以我们必须建立一个充电网络，并在每个停车位放置一个终端。但是我们做了一个充电工厂，发现第二阶段是什么。就是我们家门前的充电厂，就是这样建起来的。后来，我发现我可以在户外看到太阳。光伏发电成本0.15，平均4分钱左右。光伏产生直流电，我们不需要通过逆变器上网。我直接把光伏产生的电放到电动车里，白天可以把34分钱的电费接入车内。所以我们建设了我们的充电网络，有可能在第二阶段，历史阶段，也就是以新能源为主体的微电网，解决新能源发电的问题。最大的问题是什么，可以降低电费，因为所有城市白天都缺电。如果在深圳做新能源发电调峰，每千瓦时还能补贴5元左右，完全可以建成充电发展二期和这样的微电网。

第三，随着大型电动车的发展，车辆的步数会大大增加，电池会逐渐出来。大家都说直接拆了可惜。我们做什么呢为了储能，能源局还出了级联电池，不能储能，特别是大规模储能，因为容易燃烧爆炸。怎么解决？我们找到了发展路径，因为在家里不好用，不安全。放在哪里？充电工厂站。做储能，因为我是中国十四五储能专家。我告诉你，储能不是技术问题，而是成本问题。如果用级联电池储能，储能电池有三个成本，一是场地，二是高压接入，三是峰谷差成本。有充电站就有场地，电压高，峰谷差，就剩一块电池的成本了。大家都说会做成储能盒。今天，你会看到这是我们的发明专利。我们所有的能量储存都在地下。电池管理和安全管理我们采取两条线或两种措施。

第一项措施是，TEPCO用了8年时间攻克了电动汽车的双层保护技术。通过实时检测和大数据分析，可以保证减少70%左右的烧车，但还是有30%的车要烧，或者30%的电池要烧。我们做什么呢我们使用了一种给水技术，谁被烧伤了，谁就掉进水里，…我们敢于把所有的电池埋在地下。事实上，如果建立充电网络，未来联网汽车将储存能量，将建立大规模的储能网络。高峰时段，电网没电，需要用电，可以少充或者不充，也在专门打电话。越早越好，越能厉害，越能快。

比如我们现在做的大功率，乘用车480千瓦，已经做了，重卡1800千瓦。在一个城市可以做10和20。为什么不试试1000？电网承载不了。所以我们未来的充电网络一定会弥补整个电网的峰谷差，这是我们的目标。所以为了弥补，充电网络要实现有序充电，低谷充电，开车必须免费。因为大部分人都不是学电的，我给你描述一下，你就知道以后不能简单的做充电桩了，有四个跟电有关的特性。一个发电量和用电量同时相等。关灯和企业下班，电厂要同步停，因为没办法储存。全世界都是这样。

第二个特点，电网的利用率，平均只有40%-50%有效，50%-60%闲置。举个例子，一个公园八小时一班，总会达到80%，那16个小时只用了10%，一整天也就只有40%。电网也是如此。白天高峰时段没电，所以去年停电了，高峰时段没电。我们什么时候在城里充电，是晚上吗？不，是在白天。白天不收费。什么？所以充电桩的方式完全是对电网有害的。那么我们该怎么办呢？国家为了抑制，出台了峰谷电价，一天四变，最高比全世界差四倍，因为没有办法改变电的性质。所以我们利用电动车和电的相互作用，形成一种互动。这是如何相互作用的？在能量相互作用和相互作用方面，我们分为三种。6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北省武汉经济开发区举行。本次大会的主题是“融合创新与绿色发展——构建中国汽车产业新生态”。大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会共同指导，中国汽车工业协会、武汉市人民政府共同主办，武汉市经信局、武汉经济技术开发区管委会、武汉智慧汽车产业促进会、汽车地平线协办，东风汽车、黑芝麻智能、地平线为合作伙伴。蓝兔自由行、蓝兔梦想家和东风沈峰豪吉作为官方服务用车，为会议嘉宾提供出行服务。其中，在6月28日下午举行的“充换电结合——开启新能源汽车发展新模式”主题论坛上，TELD新能源股份有限公司董事长余德祥发表了主题演讲。以下为现场演讲:

我个人的理解是充电分为三个时代，第一个时代是充电，第二个时代是电，第三个时代是网络。

所以说到充电，大家说的都是充电桩。谁发明了它们？它是由汽车公司发明的。为什么？它就是想造一个设备，一个桩，只要我的车能充上电，这是电动车规模小的时候。当大规模的电动汽车到来的时候，充电这件事可能意味着时代的终结。为什么？深圳面临的最大挑战之一是电网无电。深圳会达到100万，200万，300万。电网说没有，没有电，很麻烦。但是电网真的没电了吗？没有，白天没电，高峰期没电，晚上50%电。所以上周，深圳推出了一个虚拟发电厂，这是……o让电动汽车做一个可调负载，移动储能，把它的充电时间调到晚上，把储能时间调到晚上。所以从这一天开始，推动了中国的充电从第一个时代，充电时代到电动时代。当然，第三个时代可能会在它是互联网时代的时候到来。所以我今天要和大家交流分享的，叫做新充电网络新思维。

说到新的充电网络，它与我们的新时代息息相关。一百年来没有大的变化。什么时候变了，变了什么？可以肯定的说，从武汉开始就变了。2020年，众所周知，世界疫情开始爆发，这一年的俄乌战争让世界从一元世界变成了二元世界。当然，这和我们关系不大。对我们整个行业和产业的改变是什么？我总结有三个变化。第一，让世界从传统的工业时代进入新的工业时代。传统的燃气发动机和发动机在新时代实现了电气化、智能化、网络化，这绝对让中国成为世界第一。第二，让世界从传统能源时代进入新能源时代。传统能源是化石能源，新能源时代是风、光、水，这是世界第一。第三，让世界从传统的消费互联网时代走向新的产业互联网时代。新时代，中国一切都走在世界前列。为什么美欧想尽办法打压中国？如果中国是世界第一，世界经济也将是中国第一。

在这种背景下，中国最流行的概念就是碳中和。我们微信群里有很多概念。所有的碳中和概念都是如何释放碳，如何吸收碳，如何吸收碳。想想吧。要真正做到碳中和，就要从源头上减碳。中国第一大碳排放是电厂燃煤，第二大是汽车烧油。我相信今天解决不了，明天就会解决，就是解决我们现在充电和使用的电当中，10度电或者燃煤有7度电，所以根本没有减碳。很多专家说，电动汽车不能被称为减碳，因为它们仍然在排放碳。为了波动和无序，国家要求储能10%以上，但是这个行业一旦储能就不赚钱了。储能不是技术问题，而是成本问题，整件事就是碳中和的堵点。

我说的这个概念，储能成本，是中国碳中和的堵点。然而，我们现在正在建设的充电网络利用了电动汽车的备用容量和寿命，每辆车50千瓦时的电力，零成本。因为你买的电动车，钱已经花在利用电池的剩余容量储存能量上了。当然没有成本，车少的时候也不行。随着大型电动汽车的发展，如果在中国的土地上有几千万甚至上亿辆汽车接入电网，就相当于建立了一个巨大的零成本储能池，可再生能源可以随意发电，因为我也是国家“十四五”储能与电网规划专家组成员。到2030年，可再生能源的比例将从2020年的30%提高到60%，这意味着我们有10千瓦时的电力，其中6千瓦时和7千瓦时是可再生能源。我们得出结论，为电动汽车增加充电网络是实现2060年碳中和的最佳途径。

体现在哪里？电动汽车被视为可移动的负载和能量储存，因此如果中国大规模发展电动汽车，我们实现碳中和的时间可能会从2060年提前到2050年。要看中国能否实现电动汽车的大规模发展。所以可以想象，电动汽车改变的不仅仅是我之前图中的工业革命，更是能源革命和碳中和的路径。

我有一个乐观的判断，到2050年，新能源汽车的普及率将达到70%以上，我们的汽车保有量将达到5000万辆，包括整个充电基础设施，公共汽车500万辆，私人汽车2000万辆。这么大的规模对能源有什么影响？每年充放电约5000亿千瓦时。如果当选……ic车用于储能，三分之一的车辆可以参与储能，每辆车每天放电10千瓦时，储能达到每天2亿千瓦时。如果未来1000万块退役电池也参与进来，储能可以达到每天1亿千瓦时。这两个值对于碳中和太重要了。所以，如果你做充电，现在不考虑电动汽车的储能，充电就已经结束了你的企业使命。

所以今天我说，如果收费的人不想好起来，你就没有未来。对于一个城市的充电网络，我们把一个城市的充电网络分为五个网络，分别叫做公交车的公交充电网络，公共和快充的公共充电网络，物流的物流专网，住宅小区的住宅充电网络，公园的公园充电网络。所以完全是基于不同的应用场景，每个城市做这五个不同的布局，会把所有的电动车、人、能源连接起来，形成一个新的场景。

针对这五张网如何建设我们的充电基础设施，大家都说排桩就够了。刚才说平均三车一堆，太厚了。对于一些公共充电桩，比如出租车、网约车，三到五个用一个没问题，但是对于私家车就有问题了。我个人的理解是，未来90%的私家车都不会在公共桩上充电，因为我2014年买了十辆特斯拉，还有我所有的车。我开特斯拉的时间最长，所以想开电动车。最理想的是如何充电。如果每次开车都充满电，我会很开心。所以真正的私家车要么在家里充电，要么在单位充电。但是单位是最好的充电场景吗？不，是放电，因为白天电价高。所以面对未来和大型电动汽车的发展，单纯做充电桩是死路一条。如果再进一步，我觉得就不行了。

我们做什么呢这张图很多同事都讲过很多次了。我一直在这里呼吁我们不要做充电桩。我们必须建立一个充电网络。充电桩就是给汽车充电。收费网络将一个区域列为一个系统。比如我下班去社区，花了800元，就可以拿出200元给需要的地区。晚上只需要200元，就有了600元的盈余。如果使用充电网络，什么时候充满你说了算，什么时候充电系统说了算，我们就进行有序充放电。我们把电动汽车的充电看作一个可调负载。大家用电的时候，我少用或者不用，大家不用的时候我再用。同时，在这个系统中，我可以接入光伏和储能。简单来说，充电网络不是一个设备，而是一个由四个网络组成的系统。我相信未来中国的每个停车位都会配备一个插头。我称之为充电终端。中国有1亿个停车位，也就是1亿个终端。为什么国家叫新基础设施？它是一个新的基础设施，具有巨大的投资和数字属性。

第二，一个终端大概有30个控制点，1亿个终端就是30亿个控制点。我们建了一个充电网，自然成为最大的工业互联网。按照国家规划，2030年汽车至少1亿辆，年排放量1万亿。当汽车保有量达到1亿辆时，城乡居民总用电量将翻一番。除了传统属性，平台下还叠加了能源大数据和电池大数据。现在数据网和能源网融合在一起，是今天真正的新型充电网络。

新的充电网络有什么用？首先是大型电动汽车发展的基础支撑。如果电动车不是大规模的，也没关系。一个小区几百辆车，无所谓。家里拉个线也没关系。如果都是电动车，那就是死路一条。所以我们必须建立一个充电网络，并在每个停车位放置一个终端。但是我们做了一个充电工厂，发现第二阶段是什么。就是我们家门前的充电厂，就是这样建起来的。后来，我发现我可以在户外看到太阳。光伏发电成本0.15，平均4分钱左右。光电……taic产生的是直流电，我们不需要通过逆变器上网。我直接把光伏产生的电放到电动车里，白天可以把34分钱的电费接入车内。所以我们建设了我们的充电网络，有可能在第二阶段，历史阶段，也就是以新能源为主体的微电网，解决新能源发电的问题。最大的问题是什么，可以降低电费，因为所有城市白天都缺电。如果在深圳做新能源发电调峰，每千瓦时还能补贴5元左右，完全可以建成充电发展二期和这样的微电网。

第三，随着大型电动车的发展，车辆的步数会大大增加，电池会逐渐出来。大家都说直接拆了可惜。我们做什么呢为了储能，能源局还出了级联电池，不能储能，特别是大规模储能，因为容易燃烧爆炸。怎么解决？我们找到了发展路径，因为在家里不好用，不安全。放在哪里？充电工厂站。做储能，因为我是中国十四五储能专家。我告诉你，储能不是技术问题，而是成本问题。如果用级联电池储能，储能电池有三个成本，一是场地，二是高压接入，三是峰谷差成本。有充电站就有场地，电压高，峰谷差，就剩一块电池的成本了。大家都说会做成储能盒。今天，你会看到这是我们的发明专利。我们所有的能量储存都在地下。电池管理和安全管理我们采取两条线或两种措施。

第一项措施是，TEPCO用了8年时间攻克了电动汽车的双层保护技术。通过实时检测和大数据分析，可以保证减少70%左右的烧车，但还是有30%的车要烧，或者30%的电池要烧。我们做什么呢我们用了一种给水技术，谁烧谁掉水里，就敢把电池全埋地下。事实上，如果建立充电网络，未来联网汽车将储存能量，将建立大规模的储能网络。高峰时段，电网没电，需要用电，可以少充或者不充，也在专门打电话。越早越好，越能厉害，越能快。

比如我们现在做的大功率，乘用车480千瓦，已经做了，重卡1800千瓦。在一个城市可以做10和20。为什么不试试1000？电网承载不了。所以我们未来的充电网络一定会弥补整个电网的峰谷差，这是我们的目标。所以为了弥补，充电网络要实现有序充电，低谷充电，开车必须免费。因为大部分人都不是学电的，我给你描述一下，你就知道以后不能简单的做充电桩了，有四个跟电有关的特性。一个发电量和用电量同时相等。关灯和企业下班，电厂要同步停，因为没办法储存。全世界都是这样。

第二个特点，电网的利用率，平均只有40%-50%有效，50%-60%闲置。举个例子，一个公园八小时一班，总会达到80%，那16个小时只用了10%，一整天也就只有40%。电网也是如此。白天高峰时段没电，所以去年停电了，高峰时段没电。我们什么时候在城里充电，是晚上吗？不，是在白天。白天不收费。什么？所以充电桩的方式完全是对电网有害的。那么我们该怎么办呢？国家为了抑制，出台了峰谷电价，一天四变，最高比全世界差四倍，因为没有办法改变电的性质。所以我们利用电动车和电的相互作用，形成一种互动。这是如何相互作用的？在……中的能量相互作用和相互作用，我们分为三种。第一种是生产站内的群调度，第二种是预约收费调度。我们建站的时候，比如说大型的汽车站，比如说在深圳，如果这个站是正常的，它是用于公共交通的。大巴走了，它的场地和电网都过剩。这个时候，我就可以打通了。作为出租车和网约车，我看你的车没电，正常1.5，现在是1.4。只要10分钟后，我们就可以开走了，我们可以通过互联网技术实现电动汽车的定时充电。计划充电是基于电网的容量和我使用的价格。

还有一种，就是需求侧调度。比如我们就和国内八个网省的调度建立了这样的调度关系。比如华北电网，我们有160个站接入调度。比如冬天晚上有风，华北调度给特来电云调度发消息，说预测下午4点到7点有剩余电量，晚上7点是否需要。这个区域只能吸纳1.5万，所以下午4点前不收费，所有站点包括公交车都是下午4点到7点收费，真正满足了电网的需求。还有比较专业的，比如调峰调频，虚拟电场。有兴趣的话，两周前深圳发的虚拟电场的文件，就是下一步电动车如果不能对虚拟电场做出反应，恐怕走不远。如果全部实现，未来5年内充电服务费可能为0。所以你说如果我建充电站，我的服务费可能最多五年都拿不到。

这些充电网络的运行模式，比如光伏充足的时候，光伏就给你充电。如果没有汽车，光伏就会变成储能。如果没有车，买车的时候光伏也可以给其他园区。如果便宜，可以投入储能或者充放电。如果高峰电价期间电网电价高，晚上我可以给车充3块钱的电，这就是建设DC微网。场景六是汽车和光伏，高峰时段可以排到其他地方。在第七个场景中可以实现什么？它接受电网需求侧的调度，实现虚拟电场的发电。所以在未来的每一个车站，我们都会建立一个灵活的电、配、光、充电的网络，我们可以融入到新的充电网络中，这是第三个阶段。

第四个阶段是把汽车，新的工业互联网和电池能源深度链接，电和人之间有很多问题，包括汽车上的BMS数据，车辆运行数据，很多能源设备数据，消耗数据，储能数据，还有很多充电网络的运行数据，包括防火，可以解决汽车的安全问题。现在车都不安全，一天烧6-7辆，什么情况下烧70辆。这个时候，我们可以对汽车做一个安全体检。我们对汽车的安全性做了27个维度的判断。到目前为止，我们已经达到了36种保护模式。充电时，一旦超过我的安全值，我会迅速收集车上的平台数据，用历史数据进行分析。当我发现有安全隐患时，我会在前5分钟内停止充电。停了证明你的车没多少电了，烧不起来，所以我们用双层保护技术就可以解决大部分车辆的安全问题。所以这个技术确实是未来电动车的发展，包括很多车企，都用固态电池等电池，烧我车的概率大大降低。我说你就说新车新电池，就跟人一样，人一旦到了六七十岁，再怎么努力说我不去医院，也不可能死。只要电池，只要是电的，就点着了。谁在乎小区里烧了一辆车，所有的车都烧了？肯定有问题。

我们面向充电网络和储能网络。从设备产品的角度，我们做了一个模块化、预制化的产品，把一个区域和一个充电站，或者两者结合起来，形成一个交流和DC柔性连接的微网。因此……，TELD的使命，通过做一个微电网的充电网和储能网，一定要实现用新能源给新能源汽车充电，让尾气和雾霾远离人类的使命。上市公司名字叫特里德，收费的人叫电信。我们的新能源车叫低碳。从两层保护的角度来说，我们被称为额外安全，我们和每个人都有着特殊的关系。谢谢大家！

注:本文根据现场速记整理，未经主讲人审核。仅供参考。请勿转载！第一种是生产站内的群调度，第二种是预约收费调度。我们建站的时候，比如说大型的汽车站，比如说在深圳，如果这个站是正常的，它是用于公共交通的。大巴走了，它的场地和电网都过剩。这个时候，我就可以打通了。作为出租车和网约车，我看你的车没电，正常1.5，现在是1.4。只要10分钟后，我们就可以开走了，我们可以通过互联网技术实现电动汽车的定时充电。计划充电是基于电网的容量和我使用的价格。

还有一种，就是需求侧调度。比如我们就和国内八个网省的调度建立了这样的调度关系。比如华北电网，我们有160个站接入调度。比如冬天晚上有风，华北调度给特来电云调度发消息，说预测下午4点到7点有剩余电量，晚上7点是否需要。这个区域只能吸纳1.5万，所以下午4点前不收费，所有站点包括公交车都是下午4点到7点收费，真正满足了电网的需求。还有比较专业的，比如调峰调频，虚拟电场。有兴趣的话，两周前深圳发的虚拟电场的文件，就是下一步电动车如果不能对虚拟电场做出反应，恐怕走不远。如果全部实现，未来5年内充电服务费可能为0。所以你说如果我建充电站，我的服务费可能最多五年都拿不到。

这些充电网络的运行模式，比如光伏充足的时候，光伏就给你充电。如果没有汽车，光伏就会变成储能。如果没有车，买车的时候光伏也可以给其他园区。如果便宜，可以投入储能或者充放电。如果高峰电价期间电网电价高，晚上我可以给车充3块钱的电，这就是建设DC微网。场景六是汽车和光伏，高峰时段可以排到其他地方。在第七个场景中可以实现什么？它接受电网需求侧的调度，实现虚拟电场的发电。所以在未来的每一个车站，我们都会建立一个灵活的电、配、光、充电的网络，我们可以融入到新的充电网络中，这是第三个阶段。

第四个阶段是把汽车，新的工业互联网和电池能源深度链接，电和人之间有很多问题，包括汽车上的BMS数据，车辆运行数据，很多能源设备数据，消耗数据，储能数据，还有很多充电网络的运行数据，包括防火，可以解决汽车的安全问题。现在车都不安全，一天烧6-7辆，什么情况下烧70辆。这个时候，我们可以对汽车做一个安全体检。我们对汽车的安全性做了27个维度的判断。到目前为止，我们已经达到了36种保护模式。充电时，一旦超过我的安全值，我会迅速收集车上的平台数据，用历史数据进行分析。当我发现有安全隐患时，我会在前5分钟内停止充电。停了证明你的车没多少电了，烧不起来，所以我们用双层保护技术就可以解决大部分车辆的安全问题。所以这个技术确实是未来电动车的发展，包括很多车企，都用固态电池等电池，烧我车的概率大大降低。我说你就说新车新电池，就跟人一样，人一旦到了六七十岁，再怎么努力说我不去医院，也不可能死。只要电池，只要是电的，就点着了。谁在乎小区里烧了一辆车，所有的车都烧了？肯定有问题。

我们面向充电网络和储能网络。从设备产品的角度，我们做了一个模块化、预制化的产品，把一个区域和一个充电站，或者两者结合起来，形成一个交流和DC柔性连接的微网。因此，TELD的任务是，通过建立一个充电网络和一个储能器……微电网的e网，必须实现用新能源给新能源汽车充电，让尾气和雾霾远离人类的使命。上市公司名字叫特里德，收费的人叫电信。我们的新能源车叫低碳。从两层保护的角度来说，我们被称为额外安全，我们和每个人都有着特殊的关系。谢谢大家！

注:本文根据现场速记整理，未经主讲人审核。仅供参考。请勿转载！

标签：汉发现东风特斯拉东风风神

汽车资讯热门资讯