试车员的自白：汽车坠楼后，坚定了我买意外险的念头

6月22日17时20分，在位于上海嘉定区的蔚来全球总部，一辆测试车冲出，从停车楼三楼坠落，消息迅速在大大小小的行业群体中传开。

作为一名十年的汽车测试工程师，虽然孙工对这个职业有着危险的期待，“测试过程中什么事都有可能发生”，但当他得知这件事的时候还是非常震惊。

在网上流传的现场照片中，一辆蔚来间谍车翻倒在路上，车顶损毁严重，几乎全部凹陷进去，车身周围散落着被砸碎的白色水泥墙。

在当时铺天盖地的传言中，人们的各种猜测和质疑几乎都围绕着试验车辆坠毁的原因。车上相关工作人员的消息一出，人们的担忧也涌向了他们的人身安全。

6月23日晚，蔚来在微博中发文证实，事故造成两名数字驾驶舱测试人员死亡，其中一人是公司同事，另一人是合作伙伴的员工。蔚来表示，公司已经成立了专门的团队，帮助家属处理善后事宜。

但官方也强调，“根据对现场的分析，可以初步确认这是一起事故，与车辆本身无关。”

这个突如其来的事件，让90后的汽车测试工程师王波想起了自己进入这个行业的开始。当时他对即将开始的“三高”工作毫无概念。直到他开始频繁出现在高温、寒冷、高原环境中进行汽车测试，他才在工作中感受到“对人的巨大考验”的意义。

回到行业本身，汽车测试工程师会在哪个阶段介入？不同车企的检测标准有区别吗？这些人的日常工作包括哪些？在某种程度上危险吗？为了回答这些问题，未来汽车日报采访了五位与汽车检测相关的从业者，以下是他们的故事。

工作的危险系数和车的完工挂钩。

未来汽车日报图

在向刚认识的朋友介绍职业时，我总是说“司机”而不是“汽车测试员”。有的同事会把自己的职业包装的更高，说自己是“汽车测试工程师”。

主要是这个职业本身没有什么含金量。毕竟我们的主要工作就是不停的在各个考点开车，做各种测试。会开车就行，工作没意思。赚的基本都是辛苦钱。

这份工作的危险系数也和一辆车的量产完成挂钩。

通常“骡车”在工厂生产，半年甚至更长时间的测试就开始了。“骡车”是车辆的模型状态。此时，底盘的设计完成率接近80%。我们需要做的是测试其各个部件的匹配稳定性。以60迈以下的速度在试验场转一圈，然后做一份底盘体感的报告，交给对接工程师。

一天下来，基本可以开800多公里，也就是说，除了吃饭和上厕所，你要在车上工作8个小时。车内哪里有异响，通过任何路段时底盘松动，都要仔细检测并记录。为了保证数据的准确性，开车时不能开空调，更不能听录音机。很无聊，一般人都受不了。

记得2019年，有个95后，刚工作一天就走了。他说这比“坐牢”还难。其实辛苦和无聊都不算什么，危险才是这行最大的考验。

当一辆车接近量产的时候，我们要做各种危险的测试。比如以60迈的速度转弯，就是为了测试车辆在极限状态下的操控性。我们还被要求戴头盔，因为我们很有可能会撞到轮胎墙。

还有一个高圈跑道测试，坡度近60度，长度近1公里。进入斜坡后，要把速度提高到200英里以上，这样才能保证在斜坡的最外侧跑道上平稳运行。

如果此时车辆出现问题，会直接威胁到驾驶员的生命。做这种测试，公司会给我们买高额保险。……由于上环离心力大，在高速跑道上需要长时间高速行驶，很多司机下来就上吐下泻，有的人就是忍不住在车上呕吐。

不同车企的工艺测试基本相同，但是燃油车和电动车的测试会有些不同。比如电动车的一个测试就是涉水，水最深的地方没有超过半个车身。我们要穿绝缘服做这个测试，因为谁也不知道装在机箱上的电池会不会漏电。

这样做是不够的。在大规模生产之前，该公司必须在极端温度下测试车辆。比如最冷的月份，我们去内蒙古等地进行低温极寒测试，当地最低温度可以达到零下40度。最热的季节，我会去新疆做高温测试，当地最高温度能超过50度。

我们称这两个渡劫，不仅是车，还有人。因为在极寒极热的天气里，保暖降温都没用，大部分人真的受不了。

但即便如此，还是有很多人抢着去。因为我们基本工资不高，所以参加这种测试的公司会给司机每天500元起的额外补贴。一般极限测试项目的周期在三个月左右，加上底薪，基本可以带六七万人回家。

蔚来的事故一出来我就看到了。这就是你在这个行业所做的，因为你在测试一个还没有完全成熟的产品。在这个过程中，任何意外都有可能发生。我们能做的就是专心开车，尽量把个人造成的风险降到最低。但是我爸妈昨晚看到后，一直叫我不要做。

测试时，任何事情都可能发生。

未来汽车日报图

我关注了那天蔚来测试车从天上掉下来的事。当我第一次听到这个消息时，我很震惊，因为据说上面有测试人员。得知他们被杀害，我感到非常难过。

我从2012年毕业就开始做新能源汽车检测行业，到现在已经十年了。在整个汽车研发阶段，汽车测试占有非常重要的比重。例如，车辆的质量保证高度依赖于测试人员进行测试。从某种意义上来说，它的重要性不亚于发展。

车辆测试有很多种，比如动力域、底盘域、车身域等。，以及近年来非常流行的智能驾驶舱领域。有很多测试。比如专门做性能测试的，专业人士会试跑路，开几万或者几十万公里，还有跑速度、坡度等极限测试。对于我们大多数人来说，它针对的是功能测试，比如汽车的智能驾驶舱或车身，或者汽车在行驶过程中的安全性测试。

实车测试的车辆普遍接近量产。此时的候电系统、传动系统、底盘等功能都比较完善，仿真验证也差不多做好了。测试人员会在车内进行最后几轮验证，一般不会出现类似刹车失灵和油门无力的情况。

而且测试车辆需要上牌，也说明车辆通过了安全测试。一般会严格控制试验场。至于这次事件的原因，还是要等待官方的分析。

每个车企都会有不同的标准，因为对于功能测试来说，每辆车的控制器或者零件的功能要求不同，测试内容也不同。但是对于每一辆车，哪怕是一个简单的启动动作，我们都会进行几万次甚至几十万次的测试。

对于车企最后的实车测试，涉及的车辆可能不多，但前期也不少。比如一辆车需要很多供应商，可能需要车企提供1-2辆车进行车身、车窗等各方面的检测。经过大量的验证，最终主机厂会统一接受所有的功能。

汽车检测行业门槛不高，但是做好还是很难的。就像下棋一样，很多人可能知道怎么走，能简单下两盘，但真正下好很难。

从入门到高级，一句话，迪……参考还是在于定义和解决问题的能力，这也是最根本的。在测试的过程中，什么事情都有可能发生，所以现在招聘测试人员也很看重经验，这决定了你能否及时处理一些事情。而且车内每一个控制器都是交互的，不是独立的，所以测试人员必须对每一个功能和性能了如指掌。

比如我们在测试辅助驾驶系统的时候，速度上不去，或者前面遇到障碍物车停不下来。这时候我们就需要测试人员来判断踩哪个点刹车，车处于什么状态，应该做出什么反应来控制车。一般测试车上至少有两个人。一个人可能看数据和车的状态，另一个人负责专心开车。

日常测试也有误操作的可能。现在车内的一些功能调节都是按钮式或者旋钮式的，刹车可能会有多有少。但是，这种情况也很容易让测试人员避免。如果前进档错位成倒档，可以慢慢松开刹车，看看车的行驶状态。如果感觉不对，可以马上调整。

一般情况下，如果检测人员要检测车企的车，主机厂会要求检测人员通过内部考核。每个家庭的考核内容都不一样，但会考验测试者在紧急情况下的处理方式，以及测试者的安全意识和驾驶熟练程度。

近几年检测行业的需求还是比较大的。另外，测试的技巧和方法每年都在迭代更新，功能很多，每一项都需要大量的验证，需要更多的测试工程师来完成。

测试员出事后，我决心买保险。

未来汽车日报图

大学毕业后南下广州，在一家车企和检测部门工作，成为一名整车检测工程师。因为我们的工作是沿着候鸟迁徙路线逆行，经常在高温、寒冷、高原环境下进行路测，所以我们也被称为“候鸟工程师”。

五年前的冬天，我第一次去寒冷地区。我们的实验地点在黑龙江省黑河附近。离开黑河机场后我最大的感受就是被全国乃至全世界的汽车厂商包围，酒店爆满。试车生意自然成为这个东北小城冬天的重要经济来源。

冷测是一个很难的测试。为了验证汽车在完全寒冷状态下的起步性能，工程师和试驾者在零下30℃左右的东北冬季，每天早上五六点就要起床，出门手脚都冻得冰凉，衣服又厚又不方便。我最怕的就是用手拉保险丝盒里的继电器。那种感觉就像用舌头舔铁管一样，很刺激，很酸。

为了进行环境适应性测试，模拟用户在城市道路和高速公路上的驾驶场景，我们要在冰天雪地里行驶一整天。有一次，车里没有暖风，玻璃很快结霜，前面的路几乎看不见。我们必须迅速分工。我用房卡刮玻璃上的霜，试驾员控制停车。这并不容易，因为路很滑。

在炎热的夏季，我们通常会去吐鲁番进行高温和高原试验，包括车辆暴露试验、零部件老化试验、空调制冷、高原制动、粉尘试验等等。

制动测试需要测试车辆在不同海拔下的性能，对人的考验很大。第一次去高原就吐了。在海拔5000米以上，温度高达50℃的地方，我们需要驾驶车辆爬坡，进行急加速、急减速等动作。再加上高原反应，人在多次投球后会变得很不舒服。

灰尘测试也是极其危险的。由于被引导车辆带来大量灰尘，测试车辆前方视野很差，能见度几乎为零。所以，提前熟悉场地和产品是非常重要的。

除了辛苦，还有好处……高温测试的福利就是实现水果的自由。吐鲁番的哈密瓜、葡萄、西瓜又甜又便宜。另外羊肉串，烤包子，烤全羊也很正宗。

在外人看来，测试工程师可以通过工作在祖国的大好河山打卡。但我们去的地方往往是环境恶劣，充满意外的地方。

简单总结一下，工资不多，风险多。

蔚来测试车撞车后，我感到非常难过。他们可能也想先简单地测试一下停车位的情况，但是发生了一些事情。这也坚定了我每次出去做实验都买一份短期意外险的想法。当然，我希望我永远不需要它。

汽车软硬件测试是“积木”

未来汽车日报图

其实大部分测试的危险性都是可控的。如果每个测试人员真的要冒着生命危险去工作，我们的工资就不只是一万多了。

软硬件测试在大多数情况下，每个阶段都不需要任何人上车，所以对测试人员本身来说不会太危险，比如进入风洞实验室进行风阻测试，台架测试，碰撞测试，车企和中保研都在做。

真的需要人上车测试，说明车辆已经进入研发后期。

以软件开发和测试为例，在实车测试之前，软件程序的开发和测试是同步进行的。写一个模拟代码来测试我们写的程序代码。每一小段代码测试完之后，都会分块测试，最后整体测试，所以你上车的时候就已经是比较完善的阶段了。所以实车测试的风险其实不是特别大。

其实车辆测试的逻辑和药物研发差不多。在真正的人体药物试验阶段到来之前，必须进行大量的计算机模拟实验或动物实验。6月22日17时20分，在位于上海嘉定区的蔚来全球总部，一辆测试车冲出，从停车楼三楼坠落，消息迅速在大大小小的行业群体中传开。

作为一名十年的汽车测试工程师，虽然孙工对这个职业有着危险的期待，“测试过程中什么事都有可能发生”，但当他得知这件事的时候还是非常震惊。

在网上流传的现场照片中，一辆蔚来间谍车翻倒在路上，车顶损毁严重，几乎全部凹陷进去，车身周围散落着被砸碎的白色水泥墙。

在当时铺天盖地的传言中，人们的各种猜测和质疑几乎都围绕着试验车辆坠毁的原因。车上相关工作人员的消息一出，人们的担忧也涌向了他们的人身安全。

6月23日晚，蔚来在微博中发文证实，事故造成两名数字驾驶舱测试人员死亡，其中一人是公司同事，另一人是合作伙伴的员工。蔚来表示，公司已经成立了专门的团队，帮助家属处理善后事宜。

但官方也强调，“根据对现场的分析，可以初步确认这是一起事故，与车辆本身无关。”

这个突如其来的事件，让90后的汽车测试工程师王波想起了自己进入这个行业的开始。当时他对即将开始的“三高”工作毫无概念。直到他开始频繁出现在高温、寒冷、高原环境中进行汽车测试，他才在工作中感受到“对人的巨大考验”的意义。

回到行业本身，汽车测试工程师会在哪个阶段介入？不同车企的检测标准有区别吗？这些人的日常工作包括哪些？在某种程度上危险吗？为了回答这些问题，未来汽车日报采访了五位与汽车检测相关的从业者，以下是他们的故事。

工作的危险系数和车的完工挂钩。

未来汽车日报图

在向刚认识的朋友介绍职业时，我总是说“司机”而不是“汽车测试员”。有些同事会把他们的职业包装得更高，说他们是“汽车迷……测试工程师”。

主要是这个职业本身没有什么含金量。毕竟我们的主要工作就是不停的在各个考点开车，做各种测试。会开车就行，工作没意思。赚的基本都是辛苦钱。

这份工作的危险系数也和一辆车的量产完成挂钩。

通常“骡车”在工厂生产，半年甚至更长时间的测试就开始了。“骡车”是车辆的模型状态。此时，底盘的设计完成率接近80%。我们需要做的是测试其各个部件的匹配稳定性。以60迈以下的速度在试验场转一圈，然后做一份底盘体感的报告，交给对接工程师。

一天下来，基本可以开800多公里，也就是说，除了吃饭和上厕所，你要在车上工作8个小时。车内哪里有异响，通过任何路段时底盘松动，都要仔细检测并记录。为了保证数据的准确性，开车时不能开空调，更不能听录音机。很无聊，一般人都受不了。

记得2019年，有个95后，刚工作一天就走了。他说这比“坐牢”还难。其实辛苦和无聊都不算什么，危险才是这行最大的考验。

当一辆车接近量产的时候，我们要做各种危险的测试。比如以60迈的速度转弯，就是为了测试车辆在极限状态下的操控性。我们还被要求戴头盔，因为我们很有可能会撞到轮胎墙。

还有一个高圈跑道测试，坡度近60度，长度近1公里。进入斜坡后，要把速度提高到200英里以上，这样才能保证在斜坡的最外侧跑道上平稳运行。

如果此时车辆出现问题，会直接威胁到驾驶员的生命。做这种测试，公司会给我们买高额保险。由于上环离心力大，在高速跑道上需要长时间高速行驶，很多司机下来就上吐下泻，有的人就是忍不住在车上呕吐。

不同车企的工艺测试基本相同，但是燃油车和电动车的测试会有些不同。比如电动车的一个测试就是涉水，水最深的地方没有超过半个车身。我们要穿绝缘服做这个测试，因为谁也不知道装在机箱上的电池会不会漏电。

这样做是不够的。在大规模生产之前，该公司必须在极端温度下测试车辆。比如最冷的月份，我们去内蒙古等地进行低温极寒测试，当地最低温度可以达到零下40度。最热的季节，我会去新疆做高温测试，当地最高温度能超过50度。

我们称这两个渡劫，不仅是车，还有人。因为在极寒极热的天气里，保暖降温都没用，大部分人真的受不了。

但即便如此，还是有很多人抢着去。因为我们基本工资不高，所以参加这种测试的公司会给司机每天500元起的额外补贴。一般极限测试项目的周期在三个月左右，加上底薪，基本可以带六七万人回家。

蔚来的事故一出来我就看到了。这就是你在这个行业所做的，因为你在测试一个还没有完全成熟的产品。在这个过程中，任何意外都有可能发生。我们能做的就是专心开车，尽量把个人造成的风险降到最低。但是我爸妈昨晚看到后，一直叫我不要做。

测试时，任何事情都可能发生。

未来汽车日报图

我关注了那天蔚来测试车从天上掉下来的事。当我第一次听到这个消息时，我很震惊，因为据说上面有测试人员。得知他们被杀害，我感到非常难过。

我从2012年毕业就开始做新能源汽车检测行业，到现在已经十年了。在整个汽车研发阶段，汽车测试占有非常重要的地位……比例。例如，车辆的质量保证高度依赖于测试人员进行测试。从某种意义上来说，它的重要性不亚于发展。

车辆测试有很多种，比如动力域、底盘域、车身域等。，以及近年来非常流行的智能驾驶舱领域。有很多测试。比如专门做性能测试的，专业人士会试跑路，开几万或者几十万公里，还有跑速度、坡度等极限测试。对于我们大多数人来说，它针对的是功能测试，比如汽车的智能驾驶舱或车身，或者汽车在行驶过程中的安全性测试。

实车测试的车辆普遍接近量产。此时的候电系统、传动系统、底盘等功能都比较完善，仿真验证也差不多做好了。测试人员会在车内进行最后几轮验证，一般不会出现类似刹车失灵和油门无力的情况。

而且测试车辆需要上牌，也说明车辆通过了安全测试。一般会严格控制试验场。至于这次事件的原因，还是要等待官方的分析。

每个车企都会有不同的标准，因为对于功能测试来说，每辆车的控制器或者零件的功能要求不同，测试内容也不同。但是对于每一辆车，哪怕是一个简单的启动动作，我们都会进行几万次甚至几十万次的测试。

对于车企最后的实车测试，涉及的车辆可能不多，但前期也不少。比如一辆车需要很多供应商，可能需要车企提供1-2辆车进行车身、车窗等各方面的检测。经过大量的验证，最终主机厂会统一接受所有的功能。

汽车检测行业门槛不高，但是做好还是很难的。就像下棋一样，很多人可能知道怎么走，能简单下两盘，但真正下好很难。

从入门到大四，一句话，区别还是在于定义和解决问题的能力，这也是最根本的。在测试的过程中，什么事情都有可能发生，所以现在招聘测试人员也很看重经验，这决定了你能否及时处理一些事情。而且车内每一个控制器都是交互的，不是独立的，所以测试人员必须对每一个功能和性能了如指掌。

比如我们在测试辅助驾驶系统的时候，速度上不去，或者前面遇到障碍物车停不下来。这时候我们就需要测试人员来判断踩哪个点刹车，车处于什么状态，应该做出什么反应来控制车。一般测试车上至少有两个人。一个人可能看数据和车的状态，另一个人负责专心开车。

日常测试也有误操作的可能。现在车内的一些功能调节都是按钮式或者旋钮式的，刹车可能会有多有少。但是，这种情况也很容易让测试人员避免。如果前进档错位成倒档，可以慢慢松开刹车，看看车的行驶状态。如果感觉不对，可以马上调整。

一般情况下，如果检测人员要检测车企的车，主机厂会要求检测人员通过内部考核。每个家庭的考核内容都不一样，但会考验测试者在紧急情况下的处理方式，以及测试者的安全意识和驾驶熟练程度。

近几年检测行业的需求还是比较大的。另外，测试的技巧和方法每年都在迭代更新，功能很多，每一项都需要大量的验证，需要更多的测试工程师来完成。

测试员出事后，我决心买保险。

未来汽车日报图

大学毕业后南下广州，在一家车企和检测部门工作，成为一名整车检测工程师。因为我们的工作是沿着候鸟迁徙路线逆行，经常在高温、寒冷、高原环境下进行路测，所以我们也被称为“候鸟工程师”。

五年前的冬天，我第一次去寒冷地区。我们的实验……遗址位于黑龙江省黑河流域。离开黑河机场后我最大的感受就是被全国乃至全世界的汽车厂商包围，酒店爆满。试车生意自然成为这个东北小城冬天的重要经济来源。

冷测是一个很难的测试。为了验证汽车在完全寒冷状态下的起步性能，工程师和试驾者在零下30℃左右的东北冬季，每天早上五六点就要起床，出门手脚都冻得冰凉，衣服又厚又不方便。我最怕的就是用手拉保险丝盒里的继电器。那种感觉就像用舌头舔铁管一样，很刺激，很酸。

为了进行环境适应性测试，模拟用户在城市道路和高速公路上的驾驶场景，我们要在冰天雪地里行驶一整天。有一次，车里没有暖风，玻璃很快结霜，前面的路几乎看不见。我们必须迅速分工。我用房卡刮玻璃上的霜，试驾员控制停车。这并不容易，因为路很滑。

在炎热的夏季，我们通常会去吐鲁番进行高温和高原试验，包括车辆暴露试验、零部件老化试验、空调制冷、高原制动、粉尘试验等等。

制动测试需要测试车辆在不同海拔下的性能，对人的考验很大。第一次去高原就吐了。在海拔5000米以上，温度高达50℃的地方，我们需要驾驶车辆爬坡，进行急加速、急减速等动作。再加上高原反应，人在多次投球后会变得很不舒服。

灰尘测试也是极其危险的。由于被引导车辆带来大量灰尘，测试车辆前方视野很差，能见度几乎为零。所以，提前熟悉场地和产品是非常重要的。

除了辛苦，还有好处。高温测试的福利就是实现水果的自由。吐鲁番的哈密瓜、葡萄、西瓜又甜又便宜。另外羊肉串，烤包子，烤全羊也很正宗。

在外人看来，测试工程师可以通过工作在祖国的大好河山打卡。但我们去的地方往往是环境恶劣，充满意外的地方。

简单总结一下，工资不多，风险多。

蔚来测试车撞车后，我感到非常难过。他们可能也想先简单地测试一下停车位的情况，但是发生了一些事情。这也坚定了我每次出去做实验都买一份短期意外险的想法。当然，我希望我永远不需要它。

汽车软硬件测试是“积木”

未来汽车日报图

其实大部分测试的危险性都是可控的。如果每个测试人员真的要冒着生命危险去工作，我们的工资就不只是一万多了。

软硬件测试在大多数情况下，每个阶段都不需要任何人上车，所以对测试人员本身来说不会太危险，比如进入风洞实验室进行风阻测试，台架测试，碰撞测试，车企和中保研都在做。

真的需要人上车测试，说明车辆已经进入研发后期。

以软件开发和测试为例，在实车测试之前，软件程序的开发和测试是同步进行的。写一个模拟代码来测试我们写的程序代码。每一小段代码测试完之后，都会分块测试，最后整体测试，所以你上车的时候就已经是比较完善的阶段了。所以实车测试的风险其实不是特别大。

其实车辆测试的逻辑和药物研发差不多。在真正的人体药物试验阶段到来之前，必须进行大量的计算机模拟实验或动物实验。但是，预测试毕竟是算法模拟测试。谁也无法预测在实车测试中会考虑到哪些bug和情况，这也是测试的意义所在:帮助R&D人员找到undi……漏洞和问题过多。

硬件方面，说白了，测试期间肯定要大力给油，甚至踩“地板油”，才能测试出车子的极限在哪里。因为车辆的性能极限和安全性很重要，但是这些因素在一辆乘用车中应该是相对平衡的。说到安全，我觉得坦克是最安全的，但也不能让所有人都开着坦克上路吧

所以我觉得不应该刻意放大检测过程中的风险，但也不能忽视风险。

大多数测试与R&D过程同步进行。测试时，R&D人员同步记录数据和微调车辆。

有一次我们在测试阶段遇到了意想不到的问题。测试过程很顺利，但测试结束后，车辆停在停车楼里，车辆收不到GPS信号。当他们再次启动时，如果他们在两分钟内没有收到信号，车辆将自动重新启动，并花一些时间寻找定位信息。这是我们没有刻意模拟停车地点弱信号场景的结果。一群人花了几天时间调试，终于找到了原因，但最终还是完美解决了。

那次事件之后，我觉得在条件可以满足的前提下，尽可能多的测试场景是绝对有好处的。其实不仅包括露天飞机、停车楼、地下停车场的选择，还包括雨雪雾。

软硬件测试其实就是搭积木的过程。今天一个软件工程师写了一段代码，明天有人再写一段测试代码进行模拟测试。黑白盒测试，封装模块，经过硬件测试后，会得到问题反馈，然后进行调试。

汽车越来越复杂，上车测试的人越来越多。

未来汽车日报图

如今，在汽车研发过程中，“每个人都是产品经理”，企业中的各个部门也需要充分了解自己的产品。也就是说，很多工程师都有机会进入车内进行测试。因此，有很多人参与测试。

此外，车企会鼓励员工对比测试各种车型，这也让越来越多的工程师上车测试。

关于如何测试，普通汽车工程师需要经过什么样的流程才能进入测试车，目前业内还没有明确的规范。最后可能会导致事故发生。

近年来，新能源汽车普及率越来越高，头部车企纷纷推出电动车。相对于燃油车，电动汽车动力更强，油门制动的灵敏度与燃油车不同。与此同时，智能汽车的驾驶辅助和自动泊车功能也越来越多，汽车变得更加复杂。

对于车企来说，这么多功能需要各个部门进行测试，过程中很容易出现不规范的情况。在测试的过程中，一方面测试人员不知道汽车的行驶特性，另一方面也不一定知道汽车的所有功能。

为了避免这种情况，应该更加重视车辆测试过程，包括加强车辆的阻挡和约束，规范测试过程中换挡/开启ADAS的允许条件，不要将头、手、腿伸出车外(即使在静态测试中)，工作时保持举升机远离车辆，提高测试人员的主观安全意识。

(注:文内、袁、陈振东为化名)但是，考前毕竟是算法模拟考试。谁也无法预测在实车测试中会考虑到哪些bug和情况，这也是测试的意义所在:帮助R&D人员发现未被发现的漏洞和问题。

硬件方面，说白了，测试期间肯定要大力给油，甚至踩“地板油”，才能测试出车子的极限在哪里。因为车辆的性能极限和安全性很重要，但是这些因素在一辆乘用车中应该是相对平衡的。说到安全，我觉得坦克是最安全的，但也不能让所有人都开着坦克上路吧

所以我认为我们不应该讨论……y放大了测试过程中的风险，但我们不能忽视风险。

大多数测试与R&D过程同步进行。测试时，R&D人员同步记录数据和微调车辆。

有一次我们在测试阶段遇到了意想不到的问题。测试过程很顺利，但测试结束后，车辆停在停车楼里，车辆收不到GPS信号。当他们再次启动时，如果他们在两分钟内没有收到信号，车辆将自动重新启动，并花一些时间寻找定位信息。这是我们没有刻意模拟停车地点弱信号场景的结果。一群人花了几天时间调试，终于找到了原因，但最终还是完美解决了。

那次事件之后，我觉得在条件可以满足的前提下，尽可能多的测试场景是绝对有好处的。其实不仅包括露天飞机、停车楼、地下停车场的选择，还包括雨雪雾。

软硬件测试其实就是搭积木的过程。今天一个软件工程师写了一段代码，明天有人再写一段测试代码进行模拟测试。黑白盒测试，封装模块，经过硬件测试后，会得到问题反馈，然后进行调试。

汽车越来越复杂，上车测试的人越来越多。

未来汽车日报图

如今，在汽车研发过程中，“每个人都是产品经理”，企业中的各个部门也需要充分了解自己的产品。也就是说，很多工程师都有机会进入车内进行测试。因此，有很多人参与测试。

此外，车企会鼓励员工对比测试各种车型，这也让越来越多的工程师上车测试。

关于如何测试，普通汽车工程师需要经过什么样的流程才能进入测试车，目前业内还没有明确的规范。最后可能会导致事故发生。

近年来，新能源汽车普及率越来越高，头部车企纷纷推出电动车。相对于燃油车，电动汽车动力更强，油门制动的灵敏度与燃油车不同。与此同时，智能汽车的驾驶辅助和自动泊车功能也越来越多，汽车变得更加复杂。

对于车企来说，这么多功能需要各个部门进行测试，过程中很容易出现不规范的情况。在测试的过程中，一方面测试人员不知道汽车的行驶特性，另一方面也不一定知道汽车的所有功能。

为了避免这种情况，应该更加重视车辆测试过程，包括加强车辆的阻挡和约束，规范测试过程中换挡/开启ADAS的允许条件，不要将头、手、腿伸出车外(即使在静态测试中)，工作时保持举升机远离车辆，提高测试人员的主观安全意识。

(注:文内、袁、陈振东为化名)

标签：蔚来坦克发现

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