东北，在中国近代汽车工业发展史上，占据着浓墨重彩的一笔。吉林长春诞生了第一汽车厂(现中国第一汽车集团)、第一辆解放牌卡车——CA10、第一辆国产轿车——“东风”轿车。在辽宁省沈阳市，有中国第一家海外上市公司——华晨中国汽车控股有限公司，长期以来，以长春、沈阳为中心的东北一直是中国汽车产业的核心区域之一。
1953年，第一汽车厂奠基。图片来源:中国一汽。
但当新四化浪潮席卷而来，汽车城、整车企业、汽车零部件企业都开始向新能源产业转型。在这个过程中，长三角、珠三角顺势而为，依托燃油车产业链基础优势，快速补齐新能源汽车产业，吸引了众多新能源汽车及零部件企业落地。放眼东北，或许是“水土不服”，新能源汽车相关项目驱动力不足。除了一汽和华晨宝马，很难吸引其他新能源汽车项目落地。
近年来，东北一直处于“吃老本”的状态。盖世汽车研究院数据显示，东北地区燃油车销量增长乏力。吉林2021年乘用车年产量比4年前减少近55万辆，降至127万辆。
照这样发展下去，东北能否在新一轮的汽车之都争夺战中拔得头筹？
“吃老本”的东北
千年前后，东北地区逐渐形成了以长春、沈阳为中心的燃油车供应链体系。其中吉林以一汽系为主，包括一汽大众、一汽丰田、一汽奔腾、一汽红旗。除了华晨宝马、华晨汽车、华泰汽车等本土车企，辽宁还吸引了上汽通用、东风日产、奇瑞等整车企业落地。
吉林一直是全国各省市汽车年产量TOP10的常客。数据显示，2010年吉林省汽车产量达到167万辆，国内市场占有率达到9.1%。
2018年是一个分水岭。随着中国汽车产业从增量市场转向存量市场，消费结构升级，整个汽车产业格局被打破，资源逐渐向头部车企集中，高端化、电动化转型趋势加快。新一轮汽车淘汰加速，低端车企首当其冲。位于东北的华泰、华晨、一汽吉林相继退出市场，一汽奔腾、黄海汽车表现不温不火。反复变化导致吉林和辽宁的燃油车年产量减少。
2019年，吉林年产量130万辆，产能利用率63.6%，排名第六。因为一汽红旗年产量的增加不足以抵消一汽丰田和一汽马自达产量下降的影响，虽然去年吉林产量排名上升至第五位，但其年产量(127万辆)和年产能利用率(56.5%)双双下降。辽宁的年产量也从2018年开始下降，从132万辆下降到2021年的115万辆。盖世汽车研究院预测，今年辽宁年产量将进一步缩减至百万辆(95万辆)以下。年产量下降主要是华晨宝马和奇瑞年产量下降造成的。此外，华晨宝马由于芯片短缺，产能降低。
相比之下，上海的年产量略有增长，而广东的年产量稳定在300万辆左右。这是因为上海、广东等省市有新能源汽车项目，弥补了燃油车产量下降的影响。安徽，一颗冉冉升起的新星，依靠新的恩……蔚来、大众(安徽)等gy整车项目，2022年产量预计达到110万辆，超过吉林，排名第七。
吉林、辽宁虽然也在加快新能源汽车产业布局，但主要以一汽、华晨宝马为龙头，新能源汽车企业鲜有落地。还有一个明显的迹象是，一汽和华晨宝马的新能源汽车项目已经南移。例如，一汽丰田新能源汽车项目位于天津，一汽大众MEB工厂位于广东佛山，华晨宝马与长城的合资项目位于江苏张家港。另一方面，在沪粤两地，特斯拉、杜畿、比亚迪、广汽爱安、小鹏等新能源汽车纷纷落地，有利于扩大当地新能源汽车产业集群效应。
目前，吉林和辽宁在新一轮车都竞争中竞争力略有下降。
市场空间不足？
目前新能源汽车市场发展主要靠政策推动，东部沿海城市经济实力更强。政府可以继续为整车企业、零部件企业和消费者提供“真金白银”的政策支持，提高了新能源汽车产业的布局速度和效率。在东北，或许是因为地理环境有限，新能源汽车市场需求不高，发展优势不足。
从自然环境来说，新能源汽车不适合东北。东北的冬天寒冷漫长，最冷温度在零下20度以下，持续时间接近五六个月。有业内人士表示，零下15度以下，纯电动汽车的实际续航时间一般是NEDC续航时间的50%-60%左右，还会面临充不上电或充电太慢、部分产品隐藏式门把手打不开等问题。即使在极端环境下，配备铅酸电池或磷酸铁锂电池的电动汽车也容易出现永久性损坏。
图片来源:华晨宝马
而新能源汽车的电池不耐低温的问题，有望随着技术的提升而得到解决，比如电池组自热技术、固态电池技术等。有业内人士表示，理论上，固态电池技术可以解决纯电动汽车的充电问题，但“目前还在实验阶段”。他认为固态电池的商业应用将在2025年之后。
纯电动汽车在东北普及的另一大障碍是配套设施不完善。虽然现在东北大部分小区车库都用暖车库，停车状态供电问题已经解决，但是公共充电桩数量是个大问题。以长春为例。截至2021年底，长春已建成公共充电桩373个，与电动汽车的比例为1:11.4，建设公共充电站2个，公共充换电基础设施服务半径不足。目前，沈阳已建成2000多座公共充电终端。长春和沈阳的充电终端数量远低于深圳和上海。中国电动汽车充电基础设施数据显示，截至2021年12月，联盟成员已申报公共充电桩114.7万个，排名前10的省份为广东、上海等城市，占总数的71.7%。
正因如此，东北地区对新能源汽车的需求较低。目前城市新能源汽车销量前20没有一个来自东北。今年5月，沈阳、长春新能源汽车终端销量合计超过3500辆，仅为第一名深圳的40%。两大城市的新能源汽车普及率刚刚超过10%，而同为一线城市的杭州，普及率已经超过30%。
图片来源:华晨宝马
为了加快新能源汽车的普及，东北省市出台的“十四五”规划显示，有计划改善环境……nt和电动汽车的便利性，并增加公共充电桩和大型充电站的数量。其实东北的冬季平均气温和挪威相差不大。但由于挪威经济实力雄厚，新能源汽车配套设施完善，消费者环保意识高，购买力强，新能源汽车销量和普及率远高于东北地区。根据挪威道路协会(NRF)的数据，2021年该国电动汽车销量占总销量的65%。
如果当地民众购买力提高，环保意识增强，在电池技术发展，充电等配套设施完善的情况下，一定程度上可以为东北新能源汽车产业发展提供动能。
如何建立一个新的？
考虑到市场需求的提升是一个长期的过程，充满不确定性，东北要把握好与长三角、珠三角博弈的筹码。盖世汽车研究院分析师认为，东北地区可以围绕一汽集团和华晨宝马形成比较完整的汽车供应链体系，可以借鉴欧美一些地区不作为“主消费生产”，而是专注于新能源汽车制造的研发。
一汽集团和华晨宝马现在是东北新能源汽车产业布局的两大主力。一汽大众奥迪、一汽红旗先后在长春投资新能源汽车项目。奥迪一汽新能源汽车项目刚刚启动，规划年产能15万辆，计划2024年底前建成。一汽红旗将于2020年总投资78亿元建设新能源汽车项目，规划年产能20万辆。华晨宝马沈阳利达工厂近日开业，总投资150亿元。建设以一汽集团和华晨宝马为中心的新能源汽车产业集群，将吸引更多汽车相关企业在东北地区设厂。如2022年初，一汽集团与比亚迪共同投资的电池项目已落户长春，总投资135亿元。
华晨宝马利达工厂，图片来源:华晨宝马
不仅如此，车企还可以缩短通过大连港出口到俄罗斯、内蒙古、韩国、日本等国家和地区的距离。华晨宝马沈阳基地产品正从大连港出口海外，而奇瑞、东风日产等东北生产基地都在大连。
广阔的土地资源是东北区别于长三角、珠三角地区的另一大优势。长春公共资源公共服务平台显示，奥迪一汽新能源汽车有限公司于今年5月拿到一块工业用地，土地面积153.8万平方米，成交均价仅为每平方米388.5元。去年年底，小鹏在广州拿下一块面积为10.24万平方米的商业用地，成交均价高达每平方米1.5万元。
虽然东北缺乏发展新能源汽车终端市场的土壤，但如果依托原有的汽车产业供应链，整合土地、港口等优势资源，专注于新能源汽车制造的研发，或许有机会再次做出新的贡献。东北，在中国近代汽车工业发展史上，占据着浓墨重彩的一笔。吉林长春诞生了第一汽车厂(现中国第一汽车集团)、第一辆解放牌卡车——CA10、第一辆国产轿车——“东风”轿车。在辽宁省沈阳市，有中国第一家海外上市公司——华晨中国汽车控股有限公司，长期以来，以长春、沈阳为中心的东北一直是中国汽车产业的核心区域之一。
1953年，第一汽车厂奠基。图片来源:中国一汽。
然而，当新四个现代化的浪潮……席卷而来，汽车城、整车企业、汽车零部件企业都开始向新能源产业转型。在这个过程中，长三角、珠三角顺势而为，依托燃油车产业链基础优势，快速补齐新能源汽车产业，吸引了众多新能源汽车及零部件企业落地。放眼东北，或许是“水土不服”，新能源汽车相关项目驱动力不足。除了一汽和华晨宝马，很难吸引其他新能源汽车项目落地。
近年来，东北一直处于“吃老本”的状态。盖世汽车研究院数据显示，东北地区燃油车销量增长乏力。吉林2021年乘用车年产量比4年前减少近55万辆，降至127万辆。
照这样发展下去，东北能否在新一轮的汽车之都争夺战中拔得头筹？
“吃老本”的东北
千年前后，东北地区逐渐形成了以长春、沈阳为中心的燃油车供应链体系。其中吉林以一汽系为主，包括一汽大众、一汽丰田、一汽奔腾、一汽红旗。除了华晨宝马、华晨汽车、华泰汽车等本土车企，辽宁还吸引了上汽通用、东风日产、奇瑞等整车企业落地。
吉林一直是全国各省市汽车年产量TOP10的常客。数据显示，2010年吉林省汽车产量达到167万辆，国内市场占有率达到9.1%。
2018年是一个分水岭。随着中国汽车产业从增量市场转向存量市场，消费结构升级，整个汽车产业格局被打破，资源逐渐向头部车企集中，高端化、电动化转型趋势加快。新一轮汽车淘汰加速，低端车企首当其冲。位于东北的华泰、华晨、一汽吉林相继退出市场，一汽奔腾、黄海汽车表现不温不火。反复变化导致吉林和辽宁的燃油车年产量减少。
2019年，吉林年产量130万辆，产能利用率63.6%，排名第六。因为一汽红旗年产量的增加不足以抵消一汽丰田和一汽马自达产量下降的影响，虽然去年吉林产量排名上升至第五位，但其年产量(127万辆)和年产能利用率(56.5%)双双下降。辽宁的年产量也从2018年开始下降，从132万辆下降到2021年的115万辆。盖世汽车研究院预测，今年辽宁年产量将进一步缩减至百万辆(95万辆)以下。年产量下降主要是华晨宝马和奇瑞年产量下降造成的。此外，华晨宝马由于芯片短缺，产能降低。
相比之下，上海的年产量略有增长，而广东的年产量稳定在300万辆左右。这是因为上海、广东等省市有新能源汽车项目，弥补了燃油车产量下降的影响。后起之秀安徽依托蔚来、大众(安徽)等新能源汽车项目，2022年产量有望达到110万辆，超过吉林，排名第七。
吉林、辽宁虽然也在加快新能源汽车产业布局，但主要以一汽、华晨宝马为龙头，新能源汽车企业鲜有落地。还有一个明显的迹象是，一汽和华晨宝马的新能源汽车项目已经南移。例如，一汽丰田新能源汽车项目位于天津，一汽大众MEB工厂位于广东佛山，华晨宝马与长城的合资项目位于江苏张家港。反观沪粤，特斯拉、杜畿、比亚迪、广汽艾……安、等新能源汽车落地，有利于扩大当地新能源汽车产业集群效应。
目前，吉林和辽宁在新一轮车都竞争中竞争力略有下降。
市场空间不足？
目前新能源汽车市场发展主要靠政策推动，东部沿海城市经济实力更强。政府可以继续为整车企业、零部件企业和消费者提供“真金白银”的政策支持，提高了新能源汽车产业的布局速度和效率。在东北，或许是因为地理环境有限，新能源汽车市场需求不高，发展优势不足。
从自然环境来说，新能源汽车不适合东北。东北的冬天寒冷漫长，最冷温度在零下20度以下，持续时间接近五六个月。有业内人士表示，零下15度以下，纯电动汽车的实际续航时间一般是NEDC续航时间的50%-60%左右，还会面临充不上电或充电太慢、部分产品隐藏式门把手打不开等问题。即使在极端环境下，配备铅酸电池或磷酸铁锂电池的电动汽车也容易出现永久性损坏。
图片来源:华晨宝马
而新能源汽车的电池不耐低温的问题，有望随着技术的提升而得到解决，比如电池组自热技术、固态电池技术等。有业内人士表示，理论上，固态电池技术可以解决纯电动汽车的充电问题，但“目前还在实验阶段”。他认为固态电池的商业应用将在2025年之后。
纯电动汽车在东北普及的另一大障碍是配套设施不完善。虽然现在东北大部分小区车库都用暖车库，停车状态供电问题已经解决，但是公共充电桩数量是个大问题。以长春为例。截至2021年底，长春已建成公共充电桩373个，与电动汽车的比例为1:11.4，建设公共充电站2个，公共充换电基础设施服务半径不足。目前，沈阳已建成2000多座公共充电终端。长春和沈阳的充电终端数量远低于深圳和上海。中国电动汽车充电基础设施数据显示，截至2021年12月，联盟成员已申报公共充电桩114.7万个，排名前10的省份为广东、上海等城市，占总数的71.7%。
正因如此，东北地区对新能源汽车的需求较低。目前城市新能源汽车销量前20没有一个来自东北。今年5月，沈阳、长春新能源汽车终端销量合计超过3500辆，仅为第一名深圳的40%。两大城市的新能源汽车普及率刚刚超过10%，而同为一线城市的杭州，普及率已经超过30%。
图片来源:华晨宝马
为了加快新能源汽车的普及，东北省市发布的“十四五”规划显示，有计划改善电动汽车的环境和便利性，增加公共充电桩和大型充电站的数量。其实东北的冬季平均气温和挪威相差不大。但由于挪威经济实力雄厚，新能源汽车配套设施完善，消费者环保意识高，购买力强，新能源汽车销量和普及率远高于东北地区。根据挪威道路协会(NRF)的数据，2021年该国电动汽车销量占总销量的65%。
如果当地人民的购买力提高了，他们的环保意识增强了，就能为发展提供动能……东北地区新能源汽车产业的发展在一定程度上取决于电池技术的发展和充电等配套设施的完善。
如何建立一个新的？
考虑到市场需求的提升是一个长期的过程，充满不确定性，东北要把握好与长三角、珠三角博弈的筹码。盖世汽车研究院分析师认为，东北地区可以围绕一汽集团和华晨宝马形成比较完整的汽车供应链体系，可以借鉴欧美一些地区不作为“主消费生产”，而是专注于新能源汽车制造的研发。
一汽集团和华晨宝马现在是东北新能源汽车产业布局的两大主力。一汽大众奥迪、一汽红旗先后在长春投资新能源汽车项目。奥迪一汽新能源汽车项目刚刚启动，规划年产能15万辆，计划2024年底前建成。一汽红旗将于2020年总投资78亿元建设新能源汽车项目，规划年产能20万辆。华晨宝马沈阳利达工厂近日开业，总投资150亿元。建设以一汽集团和华晨宝马为中心的新能源汽车产业集群，将吸引更多汽车相关企业在东北地区设厂。如2022年初，一汽集团与比亚迪共同投资的电池项目已落户长春，总投资135亿元。
华晨宝马利达工厂，图片来源:华晨宝马
不仅如此，车企还可以缩短通过大连港出口到俄罗斯、内蒙古、韩国、日本等国家和地区的距离。华晨宝马沈阳基地产品正从大连港出口海外，而奇瑞、东风日产等东北生产基地都在大连。
广阔的土地资源是东北区别于长三角、珠三角地区的另一大优势。长春公共资源公共服务平台显示，奥迪一汽新能源汽车有限公司于今年5月拿到一块工业用地，土地面积153.8万平方米，成交均价仅为每平方米388.5元。去年年底，小鹏在广州拿下一块面积为10.24万平方米的商业用地，成交均价高达每平方米1.5万元。
虽然东北缺乏发展新能源汽车终端市场的土壤，但如果依托原有的汽车产业供应链，整合土地、港口等优势资源，专注于新能源汽车制造的研发，或许有机会再次做出新的贡献。
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