6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北省武汉经济开发区举行。本次大会的主题是“融合创新与绿色发展——构建中国汽车产业新生态”。大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会共同指导，中国汽车工业协会、武汉市人民政府共同主办，武汉市经信局、武汉经济技术开发区管委会、武汉智慧汽车产业促进会、汽车地平线协办，东风汽车、黑芝麻智能、地平线为合作伙伴。蓝兔自由行、蓝兔梦想家和东风沈峰豪吉作为官方服务用车，为会议嘉宾提供出行服务。其中，武汉经济开发区管委会主任汤潮在6月28日上午举行的大会主论坛上发表了主题演讲。以下为现场演讲:
各位领导、各位企业家、各位朋友:
女士们先生们，
欢迎来到中国汽车谷。感谢您长期以来对武汉经开区的关注和支持！1991年开工建设的武汉经济开发区是中西部地区最早设立的国家级开发区。
1.这里有世界级的整车和供应链集群，美、英、法、德、日等国在区内设立整车或零部件企业，综合实力位居全国经开区前列。
2.三大国家创新使命在此叠加，承担住建部“智能网联与智慧城市协同发展”试点、交通部“建设交通强国”试点、工信部“智能交通与智能网联汽车”试点。
3.也是国内汽车产业集中度最高的地区。不到500平方公里的范围内，聚集了10余家汽车工厂和500余家知名零部件企业，年产量近百万辆，工业产值超过3200亿元，被称为“中国汽车谷”。
接下来，我结合武汉经开区的实践，汇报一下我们对中部汽车供应链未来发展的三点思考。
一是疫情和缺芯给武汉汽车产业集群带来了前所未有的新挑战。
(1)2021年全国汽车产量超过200万辆的省份有4个，超过100万辆的城市有7个，都是全国汽车工业的重要城市，广东、上海、吉林、湖北正好位于珠三角、长三角、东北、华中。湖北和武汉显然是中部汽车产业集群的代表。
(二)2021年武汉整车企业产量波动较大，下半年受缺芯严重打击。武汉经开区因芯片短缺减产10万多辆，8月份因当地疫情关闭产量降至最低。这种密切的关系使得疫情影响通过供应链对国家汽车产业产生了前所未有的影响。2022年3月，广州、深圳、吉林、上海疫情引发的供应链中断迅速传导至全国。4月份，国内汽车产销量下降近47%。
(3)这是武汉要求2020年封关期间保证供应的区域名单。
2020年2月武汉关闭时，我们收到了16封来自吉林、广州等政府的联络函，要求协助供应链企业恢复供货。它涉及60多家企业。武汉零配件企业对全国供应链的影响也很大。
(四)迎接挑战，武汉汽车工业发展有三点经验:
1.绝对韧性产业链是不存在的。一辆车有一万多个零件，无论是小而全还是大而全，都不现实。政府和企业应主动预测各种风险挑战，针对“黑天鹅(疫情)”和“灰犀牛(芯片)”事件制定有效的应对方案。
2.在政府追求韧性，企业追求延续性的条件下，零配件企业有产销布局新调整的可能。零库存精益生产的管理模式面临变革。大家肯定会鼓励适度库存紧缺的零部件和材料。
3、政府追求韧性，企业追求延续性，成本会更大。丰田精益制造零库存管理体系无疑已经成为汽车供应链行业降低成本的教科书标准。现在以零库存为代价来支付成本是必然的。
未来的赢家是能够增强供应链的弹性，同时将成本降至最低的地区。
二是打造武汉汽车产业集群创新驱动的三大新优势
(1)加快新能源渗透步伐。目前经开区200万辆的产能多为燃油车。通过新建和改造现有汽车工厂，力争两到三年内新能源汽车产能突破百万辆。从而推动供应链市场，例如……电池、电机、电子控制和传感器。同时，中国最大的R&D和燃料电池膜电极生产基地已在氢能建成。
(二)芯片和屏幕技术领域重点布局突破。目前，经开区智新科技已建成华中地区首个整车级IGBT生产基地，新擎科技首款智能座舱芯片7nm“龙鹰一号”即将量产。我们还将与汽车屏幕公司携手，支持屏幕技术创新。
(3)在智能网联领域的超前布局。经开区建成了国内最长的106公里道路协同开放测试路和最丰富的智能网联汽车测试场，全区L2级辅助驾驶系统新车搭载率超过30%。在中汽协、电动汽车百人会等行业组织的大力支持下，与东风、吉利、东软、百度等龙头企业深度合作，打造以君山新城为核心，智能网联、智慧城市协同发展的“双智”城市。我们也在和整车企业、手机企业合作，布局“汽车+手机”的智能生态链。
(四)目前，武汉开发区正在汇聚“新势力”和“新力量”汽车企业，这些新汽车人都有一些共同的特点:
1，有梦想，就有对卓越的追求，字典里没有第二。
2、敢于冲锋陷阵，有敢于试错的创新精神，亲自抓产品，抓技术。
3、不服输，不达目的不罢休，站在失败的废墟上。
未来的成功者，是一个既有制造资源优势，又能留住创新人才，让企业茁壮成长的地区。
第三，武汉经济开发区是低成本供应链中心枢纽的新选择。
如果把国内六大汽车生产基地从北到南、从西到东串联起来，这个交汇点就在中间。在新的发展格局下，打造武汉经开区汽车产业供应链中心枢纽的基础和条件，开拓市场，降低成本，留住人才，也是最佳选择。
第一，经开区要素成本优势巨大。从全国汽车聚集区来看，武汉不仅拥有一线城市的发展水平、文化气质和项目承载能力，在土地、薪资、生活成本等方面也有更突出的优势。
第二，经济开发区的政策可以帮助企业降低成本，开拓市场。我们为企业准备了产业、创新、人才等一系列扶持政策。，涵盖企业落地建设支持、融入区域供应链支持、基金直投政策支持等多个方面。
第三，经开区的配套环境可以帮助企业留住人才。对于新入驻的企业来说，招人和留人是企业首先面临的问题。为帮助企业更好地吸引和留住人才，经开区对企业引进的重点高校学生和硕士给予4-16万元购房购房补贴。对于需要接受优质教育的员工子女，我们有武汉最好的外校，有华师大的中小学，也有武汉的Elsa等国际学校。如果老年员工需要医疗服务，我们有协和西院、同济西院、亚心总医院等优质医疗资源。工作人员的生活丰富多彩:喜欢休闲娱乐的，有很多“1江2河26湖”的“网上名人打卡”公园；对于热爱运动的人来说，武汉有最好的体育场，人均体育场面积全市最高，王寿彭等中国女足亚洲杯冠军的主场就在这里；对于喜爱偶像化的人来说，有中国好声音总决赛这样的演唱会，也可以在即将到来的金鸡百花电影节上与偶像零距离接触。
经开区的梦想是伟大的，不仅要做“中国的车谷”，还要做“世界的车谷”。我们先定了一个小目标:帮助湖北打造一个支点，走在前列，成为与上海、广东平起平坐的全国前三汽车大省；力争在新能源和智能网联汽车新赛道上进入第一方阵，用两到三年时间，形成100万辆新能源汽车产能，实现L3级辅助驾驶量产装车；全力推进氢汽车、飞行汽车、智能驾驶等前沿技术的创新发展，支持湖北培育“麝香”，让沌口成为赚钱的地方。
总之，希望创业者朋友们有梦想，来车谷，一起创造！谢谢大家！
注:本文根据现场速记整理，未经主讲人审核。仅供参考。请勿转载！6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北省武汉经济开发区举行。本次大会的主题是“融合创新与绿色发展——构建中国汽车产业新生态”。大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会共同指导，中国汽车工业协会、武汉市人民政府共同主办，武汉市经信局、武汉经济技术开发区管委会、武汉智慧汽车产业促进会、汽车地平线协办，东风汽车、黑芝麻智能、地平线为合作伙伴。蓝兔自由行、蓝兔梦想家和东风沈峰豪吉作为官方服务用车，为会议嘉宾提供出行服务。其中，武汉经济开发区管委会主任汤潮在6月28日上午举行的大会主论坛上发表了主题演讲。以下为现场演讲:
各位领导、各位企业家、各位朋友:
女士们先生们，
欢迎来到中国汽车谷。感谢您长期以来对武汉经开区的关注和支持！1991年开工建设的武汉经济开发区是中西部地区最早设立的国家级开发区。
1.这里有世界级的整车和供应链集群，美、英、法、德、日等国在区内设立整车或零部件企业，综合实力位居全国经开区前列。
2.三大国家创新使命在此叠加，承担住建部“智能网联与智慧城市协同发展”试点、交通部“建设交通强国”试点、工信部“智能交通与智能网联汽车”试点。
3.也是国内汽车产业集中度最高的地区。不到500平方公里的范围内，聚集了10余家汽车工厂和500余家知名零部件企业，年产量近百万辆，工业产值超过3200亿元，被称为“中国汽车谷”。
接下来，我结合武汉经开区的实践，汇报一下我们对中部汽车供应链未来发展的三点思考。
一是疫情和缺芯给武汉汽车产业集群带来了前所未有的新挑战。
(1)2021年全国汽车产量超过200万辆的省份有4个，超过100万辆的城市有7个，都是全国汽车工业的重要城市，广东、上海、吉林、湖北正好位于珠三角、长三角、东北、华中。湖北和武汉显然是中部汽车产业集群的代表。
(二)2021年武汉整车企业产量波动较大，下半年受缺芯严重打击。武汉经开区因芯片短缺减产10万多辆，8月份因当地疫情关闭产量降至最低。这种密切的关系使得疫情影响通过供应链对国家汽车产业产生了前所未有的影响。2022年3月，广州、深圳、吉林、上海疫情引发的供应链中断迅速传导至全国。4月份，国内汽车产销量下降近47%。
(3)这是武汉要求2020年封关期间保证供应的区域名单。
2020年2月武汉关闭时，我们收到了16封来自吉林、广州等政府的联络函，要求协助供应链企业恢复供货。它涉及60多家企业。武汉零配件企业对全国供应链的影响也很大。
(四)迎接挑战，武汉汽车工业发展有三点经验:
1.绝对韧性产业链是不存在的。一辆车有一万多个零件，无论是小而全还是大而全，都不现实。政府和企业应主动预测各种风险挑战，针对“黑天鹅(疫情)”和“灰犀牛(芯片)”事件制定有效的应对方案。
2.在政府追求韧性，企业追求延续性的条件下，零配件企业有产销布局新调整的可能。零库存精益生产的管理模式面临变革。大家肯定会鼓励适度库存紧缺的零部件和材料。
3、政府追求韧性，企业追求延续性，成本会更大。丰田精益制造零库存管理体系无疑已经成为汽车供应链行业降低成本的教科书标准。现在以零库存为代价来支付成本是必然的。
未来的赢家是能够增强供应链的弹性，同时将成本降至最低的地区。
二是打造武汉汽车产业集群创新驱动的三大新优势
(1)加快新能源渗透步伐。目前经开区200万辆的产能多为燃油车。通过新建和改造现有汽车工厂，力争两到三年内新能源汽车产能突破百万辆。从而推动供应链市场，例如……电池、电机、电子控制和传感器。同时，中国最大的R&D和燃料电池膜电极生产基地已在氢能建成。
(二)芯片和屏幕技术领域重点布局突破。目前，经开区智新科技已建成华中地区首个整车级IGBT生产基地，新擎科技首款智能座舱芯片7nm“龙鹰一号”即将量产。我们还将与汽车屏幕公司携手，支持屏幕技术创新。
(3)在智能网联领域的超前布局。经开区建成了国内最长的106公里道路协同开放测试路和最丰富的智能网联汽车测试场，全区L2级辅助驾驶系统新车搭载率超过30%。在中汽协、电动汽车百人会等行业组织的大力支持下，与东风、吉利、东软、百度等龙头企业深度合作，打造以君山新城为核心，智能网联、智慧城市协同发展的“双智”城市。我们也在和整车企业、手机企业合作，布局“汽车+手机”的智能生态链。
(四)目前，武汉开发区正在汇聚“新势力”和“新力量”汽车企业，这些新汽车人都有一些共同的特点:
1，有梦想，就有对卓越的追求，字典里没有第二。
2、敢于冲锋陷阵，有敢于试错的创新精神，亲自抓产品，抓技术。
3、不服输，不达目的不罢休，站在失败的废墟上。
未来的成功者，是一个既有制造资源优势，又能留住创新人才，让企业茁壮成长的地区。
第三，武汉经济开发区是低成本供应链中心枢纽的新选择。
如果把国内六大汽车生产基地从北到南、从西到东串联起来，这个交汇点就在中间。在新的发展格局下，打造武汉经开区汽车产业供应链中心枢纽的基础和条件，开拓市场，降低成本，留住人才，也是最佳选择。
第一，经开区要素成本优势巨大。从全国汽车聚集区来看，武汉不仅拥有一线城市的发展水平、文化气质和项目承载能力，在土地、薪资、生活成本等方面也有更突出的优势。
第二，经济开发区的政策可以帮助企业降低成本，开拓市场。我们为企业准备了产业、创新、人才等一系列扶持政策。，涵盖企业落地建设支持、融入区域供应链支持、基金直投政策支持等多个方面。
第三，经开区的配套环境可以帮助企业留住人才。对于新入驻的企业来说，招人和留人是企业首先面临的问题。为帮助企业更好地吸引和留住人才，经开区对企业引进的重点高校学生和硕士给予4-16万元购房购房补贴。对于需要接受优质教育的员工子女，我们有武汉最好的外校，有华师大的中小学，也有武汉的Elsa等国际学校。如果老年员工需要医疗服务，我们有协和西院、同济西院、亚心总医院等优质医疗资源。工作人员的生活丰富多彩:喜欢休闲娱乐的，有很多“1江2河26湖”的“网上名人打卡”公园；对于热爱运动的人来说，武汉有最好的体育场，人均体育场面积全市最高，王寿彭等中国女足亚洲杯冠军的主场就在这里；对于喜爱偶像化的人来说，有中国好声音总决赛这样的演唱会，也可以在即将到来的金鸡百花电影节上与偶像零距离接触。
经开区的梦想是伟大的，不仅要做“中国的车谷”，还要做“世界的车谷”。我们先定了一个小目标:帮助湖北打造一个支点，走在前列，成为与上海、广东平起平坐的全国前三汽车大省；力争在新能源和智能网联汽车新赛道上进入第一方阵，用两到三年时间，形成100万辆新能源汽车产能，实现L3级辅助驾驶量产装车；全力推进氢汽车、飞行汽车、智能驾驶等前沿技术的创新发展，支持湖北培育“麝香”，让沌口成为赚钱的地方。
总之，希望创业者朋友们有梦想，来车谷，一起创造！谢谢大家！
注:本文根据现场速记整理，未经主讲人审核。仅供参考。请勿转载！
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