日前，华为董事总经理、BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在中国蓝皮书论坛上发言。他建议，应尽快淘汰纯燃油汽车。这也是继他在粤港澳车展上表示“现在买燃油车就像在智能手机时代买功能机”之后，他再次表示纯燃油车的时代会很快结束。
会上，他也再次谈了自己对增程车的看法，认为增程车非常适合作为家庭中的第一辆车。在此之前的7月4日，在华为参与的全增程式SUV AITO |询价M7(参数|询价)发布后，余承东在接受采访时表示，增程式电动车只是过渡路线的说法是无稽之谈，重点是增程式车是纯电车，加增程式发动机，用油发电比燃油车省油。后来他在社交平台上发帖称，充电桩的完善和普及还需要时间，增程式模式是目前最适合的新能源汽车模式。
但随后，威品牌CEO李瑞峰在社交媒体上发帖称，“打铁还需自身硬。扩展程序的混合技术落后是行业共识，再大的嘴也不能骂人。”还有一张“我想不通”的图，并在博文末尾加了一个“余承东声称增程车不够先进是扯淡”的话题标签，直接撕掉了。后来他说隔行如隔山，不要把随意当成个性。
加长程序技术最早可以追溯到上世纪保时捷的创始人费迪南德·保时捷的尝试，然后才有了雪佛兰沃蓝达、宝马i3等量产车型。中国消费者对增程式的熟悉主要归功于李ONE的热销，其次是FREE和等车型，它们已成为混合动力汽车销售的重要组成部分。从技术上来说，插电式混动更复杂。除了支持和加长程序一样的电驱动，还具备发动机直接驱动车轮的功能，高速油耗相对更友好。但是对于用户来说，技术从来不是比谁的功能多，谁的技术更先进，而是要满足用户的需求。对此你怎么看？(文/汽车之家孙一超)日前，华为董事总经理、智能汽车解决方案BG CEO兼BU CEO余承东在中国蓝皮书论坛上发言。他建议，应尽快淘汰纯燃油汽车。这也是继他在粤港澳车展上表示“现在买燃油车就像在智能手机时代买功能机”之后，他再次表示纯燃油车的时代会很快结束。
会上，他也再次谈了自己对增程车的看法，认为增程车非常适合作为家庭中的第一辆车。在此之前的7月4日，在华为参与的全增程式SUV AITO |询价M7(参数|询价)发布后，余承东在接受采访时表示，增程式电动车只是过渡路线的说法是无稽之谈，重点是增程式车是纯电车，加增程式发动机，用油发电比燃油车省油。后来他在社交平台上发帖称，充电桩的完善和普及还需要时间，增程式模式是目前最适合的新能源汽车模式。
但随后，威品牌CEO李瑞峰在社交媒体上发帖称，“打铁还需自身硬。扩展程序的混合技术落后是行业共识，再大的嘴也不能骂人。”还有一张“我想不通”的图，并在博文末尾加了一个“余承东声称增程车不够先进是扯淡”的话题标签，直接撕掉了。后来他说隔行如隔山，不要把随意当成个性。
加长程序技术最早可以追溯到上世纪保时捷的创始人费迪南德·保时捷的尝试，然后才有了雪佛兰沃蓝达、宝马i3等量产车型。中国缺点……ers对增程式的熟悉主要归功于Li ONE的热销，其次是FREE和等车型，它们已成为混合动力汽车销售的重要组成部分。从技术上来说，插电式混动更复杂。除了支持和加长程序一样的电驱动，还具备发动机直接驱动车轮的功能，高速油耗相对更友好。但是对于用户来说，技术从来不是比谁的功能多，谁的技术更先进，而是要满足用户的需求。对此你怎么看？(文/汽车之家孙一超)
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