“中国汽车”从美利坚渗透至全球

经过三代十几年的生产，已经证明福特F-150猛禽对福特来说是一笔巨大的财富。这款车不仅销量稳定，还有助于提升品牌的口碑和形象。即使在中国市场，新一代F-150猛禽的订单也在3小时内突破2000架。

其实第三代福特F-150猛禽的设计者是一个来自中国的90后男生。他叫汤姆·刘，出生于湖南岳阳，毕业于广州美术学院。他的第一份工作是广州本田公司的外部设计师。

2016年正式加入福特北美设计中心，2018年开始参与新一代福特F-150猛禽设计项目。刘家成的设计方案在前八份设计稿中脱颖而出，这也使他成为新一代福特F-150猛禽的主要外观设计师。

事实上，工作一年多的福特汽车公司全球首席设计官安东尼·罗(Anthony Lo)也是中国人。他为福特做的第一个作品是概念车，是福特的高端品牌林肯汽车，纯电动概念车林肯之星，前段时间首次展示。

在过去一年多的时间里，福特汽车公司在全球市场推出了包括燃油汽车和电动汽车在内的多种新产品。无论是F-150、Bronco、Maverick、Mustang Mach-E、F-150 Lightning，甚至是中国市场的EVOS和新一代蒙迪欧，都取得了巨大的成功。

我们可以看到，随着中国新一代设计师的不断成长，一批融合中西背景、更具国际视野的设计师正在成为国际舞台上的一支生力军。未来，中国的设计将不断输出，更多的中国设计师将在世界舞台上崭露头角。

中国设计师征服美国

看看福特的财务报表和皮卡销量，可以有把握地说，福特可以更名为“密歇根F-150汽车公司”。然而，亨利·福特的曾孙、执掌福特整整20年的小比尔·福特，几年前一直梦想着建立“福特科技有限公司”，如今梦想已经变成了一大半。

汽车工业技术的崛起不是在发明汽车的欧洲大陆，也不是在工业化的美国，而是在东亚最辽阔的土地上。中国作为东方文明的输出者，在思想厚度、文化形态、经济发展、科技进步等方面都在世界上起到了举足轻重的作用。

在设计F-150猛禽时，刘家成透露，团队在猛禽的标志灯上做了大量工作。“上一代是传统LED灯和灯泡的组合。这一次，我们将设计和造型融入到大灯中。所以你可以从不同的角度感受光线，这将使我们的猛禽客户在情感上更接近它。”

对于欧美人来说，很少谈及“情感”融入设计。然而，刘家成心目中的“情感亲近”本质上是古代中国文化在中国思想中埋下的根深蒂固的种子。所以这就是为什么福特近年来在产品上取得了巨大的成功，而通用汽车却远远落后。

据知情人士透露，通用高层曾多次提出打造F-150猛禽竞争对手的想法，但每次都遭到拒绝。原因很简单，这样的车辆会增加汽车制造商生产过程的复杂性。所有这些都需要钱，通用汽车最终决定，它无法通过出售类似于猛禽的Silverado来收回投资，或者潜在的利润率太薄，无法证明这样一个项目是合理的。

作为一款性能级越野皮卡，F-150猛禽的复杂之处不仅在于硬件配置的复杂，更在于设计理念从构思到落地的工业化完成。因此，F-150猛禽现在在北美市场独树一帜。而这样的差距将成为未来竞争的关键。

罗是华人社区公认的汽车设计领域的最高成就者之一，并在业界获得了众多奖项。他认为，设计师还需要考虑这个产品是否能满足……他对用户未来甚至10年的需求，能否在功能性、娱乐性、科技性、舒适性等方面为用户提供最佳的感官和使用体验。

“对于设计团队来说，这是一个激动人心的时刻，因为我们有机会通过福特蓝色呈现最好的品牌标志性车型，我们也可以通过福特Model E为客户带来最好的电动汽车产品，无论是燃油汽车还是电动汽车，它都汇集了以体验为导向的设计和先进的软件技术。”

中国的设计不仅影响了福特，也影响了特斯拉。为了实现从“中国制造”到“中国设计”的转变，特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)曾提出在中国成立设计R&D中心，招募优秀的设计人才，打造“中国风”的特斯拉，将最美的中国艺术融入面向未来的特斯拉，面向全球销售。

汽车公社魏金桥在2020年初做了这样一个预测:也许有一天，西方对东方的接受，很可能会和过去的大部分时代一样。西方人虽然创造了高度的物质文明，但他们的精英往往从东方更古老的智慧中汲取养分，甚至直接成为信徒。

从模仿者到参与者

随着底特律成长为世界汽车强国，汽车制造的中心在20世纪初从欧洲转移到了美国。上世纪八九十年代，日本和韩国迅速崛起，但欧洲在21世纪初再次崛起。从欧洲的安全创新到美国的量产再到日本的精益制造，每个大洲都在这个过程中加入了自己的特色。

在这些不同的时期，中国逐渐建立了自己的汽车制造能力。它首先在20世纪50年代开始生产由苏联设计的多用途汽车，然后其国有公司在80年代与通用汽车和大众汽车等西方制造商达成合资协议，从而生产出设计更好、更精确的汽车。

中国汽车工业的历史并不长，有些汽车厂商想立竿见影，但是没有自己的方向和个性，所以存在大量的抄袭现象。但不可否认的是，在过去的20年里，中国汽车工业从抄袭其他品牌到成为行业领导者，发生了180度的大转弯。

2008年，奇瑞汽车发布了宾尼法利纳设计的A3汽车，销量很好，从而代表了中国汽车工业的转折点。现在像比亚迪这样的厂商，提供独特的设计，拥有家族化的设计语言，就能在市场上脱颖而出。

包括红旗、吉利在内的很多中国车企，已经掌握甚至掌握了中国文化在设计中的重要性，虽然都是外国设计师参与。中国汽车不仅在造型上有发展，在工程上也有发展。例如，蔚来EP9是目前纽伯格森林赛道最快的电动汽车，单圈时间为6分45.9秒。

这样的顶级产品可能离消费者很远，但在中国生产的所有车辆中，最有说服力的可能是售价仅3万多块的五菱洪光MINIEV。目前其在中国的销量超过售价近30万元的特斯拉Model 3。

曾为宝马、Mini、法拉利、玛莎拉蒂、菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧和迈凯轮工作过的著名汽车设计师弗兰克·斯蒂芬森(Frank Stephenson)表示，见证整个中国汽车工业的演变，从抄袭其他品牌的设计，到成为全球舞台上一支不可忽视的力量，令人难以置信。

诚然，在过去十年中，一些中国汽车的设计或性能并不像西方买家预期的那样一流，因此欧洲的销量不足以让企业担忧。然而，这种情况正在迅速改变。像Polestar这样的公司正在将卓越的制造质量与西方买家要求的安全功能、设计和性能相结合。例如，Polestar 2在瑞典和挪威的销量实际上有时会超过特斯拉Model 3。

比较西方和中国制造的汽车特别有教育意义。特斯拉的Model 3和Model Y在美国和中国制造，欧洲车主反映中国版更好。在中国版本中，面板之间的间隙更紧密，质量更可靠。IX3，…包括宝马在内，正在中国生产，并利用中国的电动汽车电池供应链向欧洲出口。

如今，蔚来和小鹏等电动汽车公司也开始入侵欧洲市场，但地缘可能会扰乱中国汽车公司的发展。所以，现在说这些完全由中国自主设计的汽车会“登台”，还为时过早，但所有的“因素”都在:汽车的下一次革命将是用电动汽车取代燃油汽车。以中国的所有优势，还是有可能引领这场变革，最终成为世界上最好的汽车之乡。经过三代十几年的生产，已经证明福特F-150猛禽对福特来说是一笔巨大的财富。这款车不仅销量稳定，还有助于提升品牌的口碑和形象。即使在中国市场，新一代F-150猛禽的订单也在3小时内突破2000架。

其实第三代福特F-150猛禽的设计者是一个来自中国的90后男生。他叫汤姆·刘，出生于湖南岳阳，毕业于广州美术学院。他的第一份工作是广州本田公司的外部设计师。

2016年正式加入福特北美设计中心，2018年开始参与新一代福特F-150猛禽设计项目。刘家成的设计方案在前八份设计稿中脱颖而出，这也使他成为新一代福特F-150猛禽的主要外观设计师。

事实上，工作一年多的福特汽车公司全球首席设计官安东尼·罗(Anthony Lo)也是中国人。他为福特做的第一个作品是概念车，是福特的高端品牌林肯汽车，纯电动概念车林肯之星，前段时间首次展示。

在过去一年多的时间里，福特汽车公司在全球市场推出了包括燃油汽车和电动汽车在内的多种新产品。无论是F-150、Bronco、Maverick、Mustang Mach-E、F-150 Lightning，甚至是中国市场的EVOS和新一代蒙迪欧，都取得了巨大的成功。

我们可以看到，随着中国新一代设计师的不断成长，一批融合中西背景、更具国际视野的设计师正在成为国际舞台上的一支生力军。未来，中国的设计将不断输出，更多的中国设计师将在世界舞台上崭露头角。

中国设计师征服美国

看看福特的财务报表和皮卡销量，可以有把握地说，福特可以更名为“密歇根F-150汽车公司”。然而，亨利·福特的曾孙、执掌福特整整20年的小比尔·福特，几年前一直梦想着建立“福特科技有限公司”，如今梦想已经变成了一大半。

汽车工业技术的崛起不是在发明汽车的欧洲大陆，也不是在工业化的美国，而是在东亚最辽阔的土地上。中国作为东方文明的输出者，在思想厚度、文化形态、经济发展、科技进步等方面都在世界上起到了举足轻重的作用。

在设计F-150猛禽时，刘家成透露，团队在猛禽的标志灯上做了大量工作。“上一代是传统LED灯和灯泡的组合。这一次，我们将设计和造型融入到大灯中。所以你可以从不同的角度感受光线，这将使我们的猛禽客户在情感上更接近它。”

对于欧美人来说，很少谈及“情感”融入设计。然而，刘家成心目中的“情感亲近”本质上是古代中国文化在中国思想中埋下的根深蒂固的种子。所以这就是为什么福特近年来在产品上取得了巨大的成功，而通用汽车却远远落后。

据知情人士透露，通用高层曾多次提出打造F-150猛禽竞争对手的想法，但每次都遭到拒绝。原因很简单，这样的车辆会增加汽车制造商生产过程的复杂性。所有这些都需要钱，通用汽车最终决定，它无法通过出售类似于猛禽的Silverado来收回投资，或者潜在的利润率太低，不值得这样做……项目。

作为一款性能级越野皮卡，F-150猛禽的复杂之处不仅在于硬件配置的复杂，更在于设计理念从构思到落地的工业化完成。因此，F-150猛禽现在在北美市场独树一帜。而这样的差距将成为未来竞争的关键。

罗是华人社区公认的汽车设计领域的最高成就者之一，并在业界获得了众多奖项。他认为，设计师还需要考虑这个产品能否满足用户未来甚至10年的需求，能否在功能性、娱乐性、科技性、舒适性等方面为用户提供最佳的感官和使用体验。

“对于设计团队来说，这是一个激动人心的时刻，因为我们有机会通过福特蓝色呈现最好的品牌标志性车型，我们也可以通过福特Model E为客户带来最好的电动汽车产品，无论是燃油汽车还是电动汽车，它都汇集了以体验为导向的设计和先进的软件技术。”

中国的设计不仅影响了福特，也影响了特斯拉。为了实现从“中国制造”到“中国设计”的转变，特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)曾提出在中国成立设计R&D中心，招募优秀的设计人才，打造“中国风”的特斯拉，将最美的中国艺术融入面向未来的特斯拉，面向全球销售。

汽车公社魏金桥在2020年初做了这样一个预测:也许有一天，西方对东方的接受，很可能会和过去的大部分时代一样。西方人虽然创造了高度的物质文明，但他们的精英往往从东方更古老的智慧中汲取养分，甚至直接成为信徒。

从模仿者到参与者

随着底特律成长为世界汽车强国，汽车制造的中心在20世纪初从欧洲转移到了美国。上世纪八九十年代，日本和韩国迅速崛起，但欧洲在21世纪初再次崛起。从欧洲的安全创新到美国的量产再到日本的精益制造，每个大洲都在这个过程中加入了自己的特色。

在这些不同的时期，中国逐渐建立了自己的汽车制造能力。它首先在20世纪50年代开始生产由苏联设计的多用途汽车，然后其国有公司在80年代与通用汽车和大众汽车等西方制造商达成合资协议，从而生产出设计更好、更精确的汽车。

中国汽车工业的历史并不长，有些汽车厂商想立竿见影，但是没有自己的方向和个性，所以存在大量的抄袭现象。但不可否认的是，在过去的20年里，中国汽车工业从抄袭其他品牌到成为行业领导者，发生了180度的大转弯。

2008年，奇瑞汽车发布了宾尼法利纳设计的A3汽车，销量很好，从而代表了中国汽车工业的转折点。现在像比亚迪这样的厂商，提供独特的设计，拥有家族化的设计语言，就能在市场上脱颖而出。

包括红旗、吉利在内的很多中国车企，已经掌握甚至掌握了中国文化在设计中的重要性，虽然都是外国设计师参与。中国汽车不仅在造型上有发展，在工程上也有发展。例如，蔚来EP9是目前纽伯格森林赛道最快的电动汽车，单圈时间为6分45.9秒。

这样的顶级产品可能离消费者很远，但在中国生产的所有车辆中，最有说服力的可能是售价仅3万多块的五菱洪光MINIEV。目前其在中国的销量超过售价近30万元的特斯拉Model 3。

曾为宝马、Mini、法拉利、玛莎拉蒂、菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧和迈凯轮工作过的著名汽车设计师弗兰克·斯蒂芬森(Frank Stephenson)表示，见证整个中国汽车工业的演变，从抄袭其他品牌的设计，到成为全球舞台上一支不可忽视的力量，令人难以置信。

的确，在过去的十年里，一些中国汽车的设计或性能并不是顶级的……正如西方买家所预期的那样，欧洲的销售并不足以让企业担忧。然而，这种情况正在迅速改变。像Polestar这样的公司正在将卓越的制造质量与西方买家要求的安全功能、设计和性能相结合。例如，Polestar 2在瑞典和挪威的销量实际上有时会超过特斯拉Model 3。

比较西方和中国制造的汽车特别有教育意义。特斯拉的Model 3和Model Y在美国和中国制造，欧洲车主反映中国版更好。在中国版本中，面板之间的间隙更紧密，质量更可靠。包括宝马在内的IX3正在中国制造，并利用中国的电动汽车电池供应链出口回欧洲。

如今，蔚来和小鹏等电动汽车公司也开始入侵欧洲市场，但地缘可能会扰乱中国汽车公司的发展。所以，现在说这些完全由中国自主设计的汽车会“登台”，还为时过早，但所有的“因素”都在:汽车的下一次革命将是用电动汽车取代燃油汽车。以中国的所有优势，还是有可能引领这场变革，最终成为世界上最好的汽车之乡。

标签：福特特斯拉福特F-150Model 3宝马

汽车资讯热门资讯