从硬件向软件转化 汽车供应链发生重大改变

赵福全表示，汽车的生产要素正在从硬件向软件转变，未来数据将是新的最大生产要素，这将使整个行业发生翻天覆地的变化。付指出，如今汽车和集成电路两大产业真正深度融合，共同支撑未来汽车时代低碳智慧供应链发展的新需求。

在赵福全看来，过去我们过分强调成本和效率，却忽视了供应链的安全性和弹性。赵福全表示，我们必须重新审视安全、效率和成本之间的关系，真正建立安全的新供应链，同时把握好平衡，这对车企来说是一个挑战。

“供应链和汽车行业正在经历根本性的变化。未来，全球汽车公司将面临新本地化的挑战。不仅是制造的本地化，还有研发、运营、用户运营的本地化。总部派车，一个续航测试就在国内卖的时代结束了，这是未来的发展趋势。”清华大学交通运输学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全近日在2022中国汽车零部件大会上表示。

清华大学汽车与交通学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全。

从硬件到软件:汽车供应链的变革

供应链是工业经济的重要组成部分，也是汽车企业的技术体系支撑，在汽车工业及相关产业中具有极其重要的战略地位。中汽协常务副会长兼秘书长傅开门见山地说，改革开放40年来，中国汽车工业已经形成了一个庞大的、相对完善的供应链体系。根据国家统计局公布的数据，汽车零部件企业的收入每年约为3.6万亿元。

傅指出，在过去传统的时代，整车厂基本上只关注一级供应商，对上游产业的技术和供应链，尤其是芯片了解甚少。这两个工业领域的系统并没有相互跨越国界。如今汽车和集成电路两大产业真正深度融合，共同支撑未来汽车时代低碳智慧供应链发展的新需求。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅

赵福全也认为，汽车的生产要素正在从硬件向软件转变，未来数据将是新的最大生产要素，这将使整个行业发生翻天覆地的变化。他解释说，“未来的汽车应该硬件和软件都有；软件是将数据作为生产要素的一种手段。这两者共同使汽车“升华了灵魂”。这样一来，汽车就会变得和以前完全不一样，成为一个有生命力，有自我进化能力的行业。"

具体来说，在“电动化、网络化、智能化”的发展趋势下，汽车这种简单的交通工具正在向移动智能终端、储能空间、数字空间转变。工信部电子信息司副司长杨旭东表示，汽车芯片是汽车供应链中最底层也是最重要的一环，是“三化”趋势下汽车产业的未来。

工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东

以奥迪A6为例。早期整车只装了几十个电控单元。后来逐渐升级到几百家，现在发展到上千家。与此同时，电子科技产品的成本迅速增加，在组装统计方面几乎达到60%。“供应链是汽车技术创新最活跃的阵地，是新的增长极，未来将形成巨大的市场。”傅自信地说。

抓住机遇，加快供应链体系建设

着眼当下，“汽车产业是国民经济的重要支柱，产业链长、覆盖面广、带动力强、国际化程度高。一个区域产业链的重点企业供应不足甚至停产，会给整个汽车产业链的安全带来挑战。”工信部装备工业一司汽车管理处处长吴峰说。

工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴峰

“中国汽车工业正在引领工业经济走向智能和数字经济时代，机遇前所未有，使命重大。同时，我们也离不开全球新技术、新材料的支持，这是行业进步的共同结果。”傅说，我们需要拥抱世界上优秀的创新资源和创新企业。

同时，“还需要加强核心技术创新和关键资源管控，着力破解供应链卡点、断点、堵点。”付表示，这需要全行业汇聚各方创新力量，发挥产业链的强大带动作用，加强合作和跨界融合，加快构建供应链新格局，全力打造产业链新生态，实现建设汽车强国的新跨越。

在赵福全看来，过去我们过分强调成本和效率，却忽视了供应链的安全性和弹性。赵福全表示，我们必须重新审视安全、效率和成本之间的关系，真正建立安全的新供应链，同时把握好平衡，这对车企来说是一个挑战。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶圣基

赵福全认为，汽车公司必须妥善处理与供应商的关系。他指出，车企和关键供应商应该深度绑定，实现联合开发和数据共享；简单的订单管理已经过时，应该建立敏捷的供应链；重构供应链管理理论，在原有要素的基础上增加国际形势、区域市场、产业结构调整等因素。

中汽协总工程师、副秘书长叶圣基总结，全面提升应对极端挑战的能力，构建安全可控的新型供应链体系；全面实施“双碳”战略，全力构建汽车全产业链绿色发展机制；始终坚持创新驱动，大力推动产业链供应链高质量发展；全面加快重构供应链新格局，努力打造产业链新生态；充分发挥供应链强延伸环节的作用，培育汽车产业国际合作的竞争优势。赵福全表示，汽车的生产要素正在从硬件向软件转变，未来数据将是新的最大生产要素，这将使整个行业发生翻天覆地的变化。付指出，如今汽车和集成电路两大产业真正深度融合，共同支撑未来汽车时代低碳智慧供应链发展的新需求。

在赵福全看来，过去我们过分强调成本和效率，却忽视了供应链的安全性和弹性。赵福全表示，我们必须重新审视安全、效率和成本之间的关系，真正建立安全的新供应链，同时把握好平衡，这对车企来说是一个挑战。

“供应链和汽车行业正在经历根本性的变化。未来，全球汽车公司将面临新本地化的挑战。不仅是制造的本地化，还有研发、运营、用户运营的本地化。总部派车，一个续航测试就在国内卖的时代结束了，这是未来的发展趋势。”清华大学交通运输学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全近日在2022中国汽车零部件大会上表示。

清华大学汽车与交通学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全。

从硬件到软件:汽车供应链的变革

供应链是工业经济的重要组成部分，也是汽车企业的技术体系支撑，在汽车工业及相关产业中具有极其重要的战略地位。中汽协常务副会长兼秘书长傅开门见山地说，改革开放40年来，中国汽车工业已经形成了一个庞大的、相对完善的供应链体系。根据国家统计局公布的数据，汽车零部件企业的收入每年约为3.6万亿元。

傅指出，在过去传统的时代，整车厂基本上只关注一级供应商，对上游产业的技术和供应链，尤其是芯片了解甚少。这两个工业领域的系统并没有相互跨越国界。如今汽车和集成电路两大产业真正深度融合，共同支撑未来汽车时代低碳智慧供应链发展的新需求。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅

赵福全也认为，汽车的生产要素正在从硬件向软件转变，未来数据将是新的最大生产要素，这将使整个行业发生翻天覆地的变化。他解释说，“未来的汽车应该硬件和软件都有；软件是将数据作为生产要素的一种手段。这两者共同使汽车“升华了灵魂”。这样一来，汽车就会变得和以前完全不一样，成为一个有生命力，有自我进化能力的行业。"

具体来说，在“电动化、网络化、智能化”的发展趋势下，汽车这种简单的交通工具正在向移动智能终端、储能空间、数字空间转变。工信部电子信息司副司长杨旭东表示，汽车芯片是汽车供应链中最底层也是最重要的一环，是“三化”趋势下汽车产业的未来。

工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东

以奥迪A6为例。早期整车只装了几十个电控单元。后来逐渐升级到几百家，现在发展到上千家。与此同时，电子科技产品的成本迅速增加，在组装统计方面几乎达到60%。“供应链是汽车技术创新最活跃的阵地，是新的增长极，未来将形成巨大的市场。”傅自信地说。

抓住机遇，加快供应链体系建设

着眼当下，“汽车产业是国民经济的重要支柱，产业链长、覆盖面广、带动力强、国际化程度高。一个区域产业链的重点企业供应不足甚至停产，会给整个汽车产业链的安全带来挑战。”工信部装备工业一司汽车管理处处长吴峰说。

工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴峰

“中国汽车工业正在引领工业经济走向智能和数字经济时代，机遇前所未有，使命重大。同时，我们也离不开全球新技术、新材料的支持，这是行业进步的共同结果。”傅说，我们需要拥抱世界上优秀的创新资源和创新企业。

同时，“还需要加强核心技术创新和关键资源管控，着力破解供应链卡点、断点、堵点。”付表示，这需要全行业汇聚各方创新力量，发挥产业链的强大带动作用，加强合作和跨界融合，加快构建供应链新格局，全力打造产业链新生态，实现建设汽车强国的新跨越。

在赵福全看来，过去我们过分强调成本和效率，却忽视了供应链的安全性和弹性。赵福全表示，我们必须重新审视安全、效率和成本之间的关系，真正建立安全的新供应链，同时把握好平衡，这对车企来说是一个挑战。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶圣基

赵福全认为，汽车公司必须妥善处理与供应商的关系。他指出，车企和关键供应商应该深度绑定，实现联合开发和数据共享；简单的订单管理已经过时，应该建立敏捷的供应链；重构供应链管理理论，在原有要素的基础上增加国际形势、区域市场、产业结构调整等因素。

中汽协总工程师、副秘书长叶圣基总结，全面提升应对极端挑战的能力，构建安全可控的新型供应链体系；全面实施“双碳”战略，全力构建汽车全产业链绿色发展机制；始终坚持创新驱动，大力推动产业链供应链高质量发展；全面加快重构供应链新格局，努力打造产业链新生态；充分发挥供应链强延伸环节的作用，培育汽车产业国际合作的竞争优势。

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