三年后，特斯拉跌落神坛？
在发布第二季度财务数据后，特斯拉最近决定暂停在德国和中国两家工厂生产新车。
在刚刚过去的4-6月，特斯拉全球交付的电动汽车数量约为25.47万辆，比第一季度的31万辆下降了18%。这是该公司两年来首次出现交付量下降。
新车的生产和交付不尽如人意。特斯拉目前的首要任务是提高产量，以满足下半年新车交付的需求。柏林和上海的超级工厂对增加产量和提高效率至关重要。
据了解，特斯拉决定对柏林和上海工厂的生产按下暂停键，希望有足够的时间改善其内部生产流程，比如减少制造基地每辆车所需的生产时间。
01
以退为进，升级生产线。
外媒爆料称，特斯拉位于柏林附近的工厂将从7月11日起停工两周，目标是从8月起将生产效率提高一倍。此前有消息称，特斯拉将在7月的前两周停止上海工厂Model Y的大部分装配线，随后Model 3生产线将从7月18日起停工约20天。
消息人士告诉路透社，柏林和上海两家工厂的升级预计将在8月初完成，届时特斯拉的生产流程将得到优化和调整。
德国媒体援引知情人士的话称，柏林工厂的部分升级将专注于制造效率，包括将车身的生产时间缩短至每个制造工位约30秒，而不是目前的3分钟。
有趣的是，特斯拉的柏林工厂今年3月才投产。一些欧洲媒体还透露，柏林工厂停产原因复杂。马斯克一直对工厂的生产现状非常不满，包括生产速度慢、产品质量不理想、难以招到合适的工人等。
换句话说，柏林工厂按下暂停键，与其说是“升级”，不如说是“整改”，整改时间至少两周。
特斯拉此前表示，公司希望柏林工厂每年能生产50万辆汽车，但到目前为止，该工厂每周只能生产1000辆汽车——约为原计划的十分之一，这让马斯克无法忍受。
在刚刚过去的第二季度，特斯拉不仅在上海超级工厂疫情期间经历了长时间的停工，其在德克萨斯州和柏林的新工厂也面临着产量增长放缓的问题。一周前，马斯克还将柏林和奥斯汀工厂称为亏损数十亿美元的“烧钱炉”，凸显了该公司产能中的实际问题。特斯拉的自由现金流很可能会受到营运资金中断的影响。
值得一提的是，特斯拉柏林工厂的生产力困境还有其他因素。德国媒体分析称，工厂效率低下的另一个原因是，新车搭载的发动机大部分来自中国，过去三个月因为上海疫情封锁，零配件供应非常困难。
据柏林工厂内部员工透露，人手不足也是基地产能不达预期的原因之一。目前，特斯拉柏林工厂已经招聘了约4500名员工，但如果工厂满负荷生产，至少需要增加到9000人才能满足生产需求。
远在北美的马斯克深知柏林工厂的困境，但工厂的扩建计划也举步维艰，因为工厂所在的议会发起了投票，但多数人投了反对票。
目前可以确定的是，特斯拉的柏林工厂和上海工厂停产……几乎同时调整，7月将是公司“以退为进”的重要转折点。此前曝光的一份内部文件显示，特斯拉计划在7月的前两周暂停上海工厂的大部分生产，但截至目前，特斯拉中国并未对此消息做出任何评论。
02
远见和近忧
特斯拉第二季度的表现确实差强人意。电动汽车全球交付总量为25.47万辆，比第一季度的31万辆下降了18%。这是该公司近两年来首次出现环比下降，打破了自2020年第三季度以来的稳定增长趋势。
就在6月下旬，数据还没有公布的时候，马斯克直言“特斯拉在糟糕的第二季度遭受了痛苦”。除了供应链和疫情的压力，柏林工厂和奥斯汀工厂的爬坡能力也让他很受伤。
短期来看，无论是中国市场还是全球，汽车厂商的供应链问题并没有结束，保持核心工厂的正常运转仍然非常困难。但对于特斯拉来说，4-6月的“挫败感”可能是命运转折的开始。经过多年的高歌猛进，这家美国最大的电动汽车制造商终究难逃周期律的挑战，未来几年还将面临新的问题。
以美国大本营为例。
上周，美国银行发布了年度汽车大战研究报告。最新数据显示，到2025年，通用和福特的电动汽车销量可能会超过特斯拉。
目前，特斯拉在美国电动汽车领域拥有超过70%的市场份额，但随着传统汽车制造商和电动汽车市场新势力的逐步努力，未来三年这一比例可能会降至11%左右。与此同时，通用、福特等底特律巨头将继续电动化，在电动汽车领域的份额将接近15%，这将对特斯拉造成很大冲击。
在过去很长一段时间里，拥有百年历史的传统汽车厂商是汽车领域的绝对领导者，但这些老牌玩家能否在电动车时代继续引领市场，还是一个未知数。
美国银行高级汽车分析师约翰·墨菲(John Murphy)在汽车大战年度预测报告中表示，竞争对手仍有很大机会弥补与特斯拉产品的差距，并在销量上迎头赶上。“此外，特斯拉在过去几年中没有最有效地利用其资本，其产能扩张也没有预期的那么快。”
“特斯拉的主导地位将被削弱。”美国银行的最新报告指出，特斯拉在电动汽车市场，尤其是美国市场的主导地位即将结束。
尤其是未来几年，其江湖地位将发生反方向的巨变，地位高高在上的电动车龙头不排除被拉下神坛的可能。
三年后，特斯拉跌落神坛？
在发布第二季度财务数据后，特斯拉最近决定暂停在德国和中国两家工厂生产新车。
在刚刚过去的4-6月，特斯拉全球交付的电动汽车数量约为25.47万辆，比第一季度的31万辆下降了18%。这是该公司两年来首次出现交付量下降。
新车的生产和交付不尽如人意。特斯拉目前的首要任务是提高产量，以满足下半年新车交付的需求。柏林和上海的超级工厂对增加产量和提高效率至关重要。
据了解，特斯拉决定对柏林和上海工厂的生产按下暂停键，希望有足够的时间改善其内部生产流程，比如减少制造基地每辆车所需的生产时间。
01
以退为进，升级生产线。
外媒爆料称，特斯拉在柏林附近的工厂将……从7月11日起停工两周，目标是从8月起生产效率翻倍。此前有消息称，特斯拉将在7月的前两周停止上海工厂Model Y的大部分装配线，随后Model 3生产线将从7月18日起停工约20天。
消息人士告诉路透社，柏林和上海两家工厂的升级预计将在8月初完成，届时特斯拉的生产流程将得到优化和调整。
德国媒体援引知情人士的话称，柏林工厂的部分升级将专注于制造效率，包括将车身的生产时间缩短至每个制造工位约30秒，而不是目前的3分钟。
有趣的是，特斯拉的柏林工厂今年3月才投产。一些欧洲媒体还透露，柏林工厂停产原因复杂。马斯克一直对工厂的生产现状非常不满，包括生产速度慢、产品质量不理想、难以招到合适的工人等。
换句话说，柏林工厂按下暂停键，与其说是“升级”，不如说是“整改”，整改时间至少两周。
特斯拉此前表示，公司希望柏林工厂每年能生产50万辆汽车，但到目前为止，该工厂每周只能生产1000辆汽车——约为原计划的十分之一，这让马斯克无法忍受。
在刚刚过去的第二季度，特斯拉不仅在上海超级工厂疫情期间经历了长时间的停工，其在德克萨斯州和柏林的新工厂也面临着产量增长放缓的问题。一周前，马斯克还将柏林和奥斯汀工厂称为亏损数十亿美元的“烧钱炉”，凸显了该公司产能中的实际问题。特斯拉的自由现金流很可能会受到营运资金中断的影响。
值得一提的是，特斯拉柏林工厂的生产力困境还有其他因素。德国媒体分析称，工厂效率低下的另一个原因是，新车搭载的发动机大部分来自中国，过去三个月因为上海疫情封锁，零配件供应非常困难。
据柏林工厂内部员工透露，人手不足也是基地产能不达预期的原因之一。目前，特斯拉柏林工厂已经招聘了约4500名员工，但如果工厂满负荷生产，至少需要增加到9000人才能满足生产需求。
远在北美的马斯克深知柏林工厂的困境，但工厂的扩建计划也举步维艰，因为工厂所在的议会发起了投票，但多数人投了反对票。
目前可以肯定的是，特斯拉柏林工厂和上海工厂几乎同时停产调整，7月将是公司“以退为进”的重要转折点。此前曝光的一份内部文件显示，特斯拉计划在7月的前两周暂停上海工厂的大部分生产，但截至目前，特斯拉中国并未对此消息做出任何评论。
02
远见和近忧
特斯拉第二季度的表现确实差强人意。电动汽车全球交付总量为25.47万辆，比第一季度的31万辆下降了18%。这是该公司近两年来首次出现环比下降，打破了自2020年第三季度以来的稳定增长趋势。
就在6月下旬，数据还没有公布的时候，马斯克直言“特斯拉在糟糕的第二季度遭受了痛苦”。除了供应链和疫情的压力，柏林工厂和奥斯汀工厂的爬坡能力也让他很受伤。
短期来看，无论是中国市场还是全球，汽车厂商的供应链问题并没有结束，保持核心工厂的正常运转仍然非常困难。但对于特斯拉来说，4-6月的“挫败感”可能是命运转折的开始。经过多年的胜利，最大的电动汽车制造商……美国的urer终究逃不过周期律的挑战，未来几年还会面临新的问题。
以美国大本营为例。
上周，美国银行发布了年度汽车大战研究报告。最新数据显示，到2025年，通用和福特的电动汽车销量可能会超过特斯拉。
目前，特斯拉在美国电动汽车领域拥有超过70%的市场份额，但随着传统汽车制造商和电动汽车市场新势力的逐步努力，未来三年这一比例可能会降至11%左右。与此同时，通用、福特等底特律巨头将继续电动化，在电动汽车领域的份额将接近15%，这将对特斯拉造成很大冲击。
在过去很长一段时间里，拥有百年历史的传统汽车厂商是汽车领域的绝对领导者，但这些老牌玩家能否在电动车时代继续引领市场，还是一个未知数。
美国银行高级汽车分析师约翰·墨菲(John Murphy)在汽车大战年度预测报告中表示，竞争对手仍有很大机会弥补与特斯拉产品的差距，并在销量上迎头赶上。“此外，特斯拉在过去几年中没有最有效地利用其资本，其产能扩张也没有预期的那么快。”
“特斯拉的主导地位将被削弱。”美国银行的最新报告指出，特斯拉在电动汽车市场，尤其是美国市场的主导地位即将结束。
尤其是未来几年，其江湖地位将发生反方向的巨变，地位高高在上的电动车龙头不排除被拉下神坛的可能。
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