2019年底，姗姗来迟的李ONE终于开始了交付。
但当时几个新晋头部势力都在造车，都在经历黑暗阶段，舆论环境并不友好。这款产品进入市场后最具争议的一点就是采用了当时整个汽车行业公认的“技术落后”的增程驱动形式，更致命的是配备了东安提供的1.2T三缸增程器。
再者，在大多数质疑者看来，李ONE在提供上述动力组合后，市场前景将变得黯淡，甚至某种程度上已经被判了死刑。
但是阶段性成果呢？
我们更多看到的是它，它成功切入了一片潜力满满的蓝海。作为一款中大型SUV，全系6座布局，出色的智能体验，丰富的舒适功能，匹配一个良心的价格，准确地给自己贴上了“爸爸车”的标签。
很快，两年多的时间过去了，到6月底，累计交付已经达到184491辆，月销量轻松过万，成为常态。即使在与所谓最大的燃油车竞争对手丰田汉兰达的苦战中，也没有落后。
显然，张明的一个眼花缭乱的订单是不会说谎的，终端消费者无疑已经做出了选择。至于文章开头提到的“技术落后”，只能说对于普通用户来说，其实没有太大的感觉。
换句话说，这根本不是他们最关心的问题。相比之下，只要市区的纯续航足够长，长途出行可以加油，整车行驶质感尚可，能耗表现符合预期，就足够了。
众所周知，就在本周，另一款与李one调性相近的新车M7正式发布，售价31.98万-37.98万元，也将两者的竞争放在了同一水平线上。
集中了M7的优点，当然配备了华为全新升级的鸿蒙系统智能座舱。同时，华为DriveONE增程平台也是亮点之一。
毕竟仅从增程器本身的形式来说，四缸比三缸更讨喜。至于其他舒适配置，内外设计，六座布局，车内空间，双方只能用“各有所长，平分秋色”来形容。
当然，M7无法避免的缺点和不足更多的集中在为人诟病的底盘悬挂形式，先天较短的轴距，毫无惊喜的辅助驾驶系统。
即便如此，我相信也不会妨碍这样一款备受争议的新车。依托华为的品牌光环和线下渠道，最终交出一份足够优秀的销售成绩单。
作为旁观者，我也很清楚，M7的到来必然会对刚刚上市的李ONE理想中的L9造成一定的冲击。
但直接竞争的存在并没有影响两家车企的“商业互助”。
这不，亲自站上问M7站台的余承东，在之前的访谈放出“增程车不够先进”的观点，并定位在微博之后，亲自发文喊话。
“充电桩的完善和普及需要时间，增程式模式是目前最适合的新能源汽车模式。M7纯电驱动，性能极致。纯电可以跑200公里左右，足够满足日常需求。没有电的时候，可以用油。即使不充电，也完全作为油车使用，油耗只有同级传统燃油车的一半。”
随后，展现格局并不惜褒奖的话语继续补充:“感谢李在增程车型探索上的努力和贡献。随着AITO M5和M7的加入，马……增程式汽车的et空间进一步扩大，替代燃油汽车的步伐加快。华为产品和技术的加持，有利于增程车型的发展。新能源汽车市场空间很大，但增程式占比不够高。让我们和国内同行一起努力，做大蛋糕，共同发展。"
被点名的李湘赶紧带着“爱”的表情转发。
有意思的是，上述两位大佬的互动，随着卫品牌CEO的落幕，突然变得话题性更强，一度冲上热搜。根本原因，还是因为他两天发了三条微博，直接“宣传”余承东。
“有必要趁热打铁。混合动力技术落后是行业共识。嘴再大，也不能骂人。”
“一不小心上了热搜，节目就落后了，隔行如隔山。不要把随机当成个性。”
“闷声发大财真好。为什么要说呢？”
平心而论，看到这个输出后，我不想再花更多的篇幅讨论增程是否“技术落后”。毕竟从传统主机厂、造车新势力、整个新能源行业的角度来看，出发点、认知、最终结论都会有所不同。
事实上，余承东没有错，李瑞峰也没有错。
相比之下，如上所述，让最终消费者做出判断并投下最后的信任票可能更实际。无论是增程式还是插电式混合动力，只要他们愿意为此买单，相应的技术就不存在所谓的“落后”。
换句话说，真实的销售就是最好的证据。而所有为电气化转型做出努力的车企，还在追求一个“众人拾柴火焰高”的中国新能源市场。
请永远记住，传统燃油车才是真正的“敌人”，而不是彼此。2019年底，姗姗来迟的李ONE终于开始了交付。
但当时几个新晋头部势力都在造车，都在经历黑暗阶段，舆论环境并不友好。这款产品进入市场后最具争议的一点就是采用了当时整个汽车行业公认的“技术落后”的增程驱动形式，更致命的是配备了东安提供的1.2T三缸增程器。
再者，在大多数质疑者看来，李ONE在提供上述动力组合后，市场前景将变得黯淡，甚至某种程度上已经被判了死刑。
但是阶段性成果呢？
我们更多看到的是它，它成功切入了一片潜力满满的蓝海。作为一款中大型SUV，全系6座布局，出色的智能体验，丰富的舒适功能，匹配一个良心的价格，准确地给自己贴上了“爸爸车”的标签。
很快，两年多的时间过去了，到6月底，累计交付已经达到184491辆，月销量轻松过万，成为常态。即使在与所谓最大的燃油车竞争对手丰田汉兰达的苦战中，也没有落后。
显然，张明的一个眼花缭乱的订单是不会说谎的，终端消费者无疑已经做出了选择。至于文章开头提到的“技术落后”，只能说对于普通用户来说，其实没有太大的感觉。
换句话说，这根本不是他们最关心的问题。相比之下，只要市区的纯续航足够长，长途出行可以加油，整车行驶质感尚可，能耗表现符合预期，就足够了。
众所周知，就在本周，与李one调性相近的另一款新车M7正式发布，售价31.98万-37.98万元，也将二者的竞争放在了……ame级别。
集中了M7的优点，当然配备了华为全新升级的鸿蒙系统智能座舱。同时，华为DriveONE增程平台也是亮点之一。
毕竟仅从增程器本身的形式来说，四缸比三缸更讨喜。至于其他舒适配置，内外设计，六座布局，车内空间，双方只能用“各有所长，平分秋色”来形容。
当然，M7无法避免的缺点和不足更多的集中在为人诟病的底盘悬挂形式，先天较短的轴距，毫无惊喜的辅助驾驶系统。
即便如此，我相信也不会妨碍这样一款备受争议的新车。依托华为的品牌光环和线下渠道，最终交出一份足够优秀的销售成绩单。
作为旁观者，我也很清楚，M7的到来必然会对刚刚上市的李ONE理想中的L9造成一定的冲击。
但直接竞争的存在并没有影响两家车企的“商业互助”。
这不，亲自站上问M7站台的余承东，在之前的访谈放出“增程车不够先进”的观点，并定位在微博之后，亲自发文喊话。
“充电桩的完善和普及需要时间，增程式模式是目前最适合的新能源汽车模式。M7纯电驱动，性能极致。纯电可以跑200公里左右，足够满足日常需求。没有电的时候，可以用油。即使不充电，也完全作为油车使用，油耗只有同级传统燃油车的一半。”
随后，展现格局并不惜褒奖的话语继续补充:“感谢李在增程车型探索上的努力和贡献。随着AITO M5和M7的加入，增程式车的市场空间进一步扩大，替代燃油车的步伐加快。华为产品和技术的加持，有利于增程车型的发展。新能源汽车市场空间很大，但增程式占比不够高。让我们和国内同行一起努力，做大蛋糕，共同发展。”
被点名的李湘赶紧带着“爱”的表情转发。
有意思的是，上述两位大佬的互动，随着卫品牌CEO的落幕，突然变得话题性更强，一度冲上热搜。根本原因，还是因为他两天发了三条微博，直接“宣传”余承东。
“有必要趁热打铁。混合动力技术落后是行业共识。嘴再大，也不能骂人。”
“一不小心上了热搜，节目就落后了，隔行如隔山。不要把随机当成个性。”
“闷声发大财真好。为什么要说呢？”
平心而论，看到这个输出后，我不想再花更多的篇幅讨论增程是否“技术落后”。毕竟从传统主机厂、造车新势力、整个新能源行业的角度来看，出发点、认知、最终结论都会有所不同。
事实上，余承东没有错，李瑞峰也没有错。
相比之下，如上所述，让最终消费者做出判断并投下最后的信任票可能更实际。无论是增程式还是插电式混合动力，只要他们愿意为此买单，相应的技术就不存在所谓的“落后”。
换句话说，真实的销量就是最好的证据。而所有为电气化转型做出努力的车企，还在追求一个“众人拾柴火焰高”的中国新能源市场。
请永远记住，传统燃油车才是真正的“敌人”，而不是彼此。
近日，呼伦贝尔市人民政府与氢通新能源（上海）科技有限公司签署战略合作协议。双方将围绕风光氢储一体化项目和氢能科技生态产业园展开全面合作，共同开发氢能源应用场景。
1900/1/1 0:00:002022年7月7日9日，第十四届中国汽车蓝皮书论坛在武汉中国车谷盛大举办。数千名嘉宾齐聚武汉车谷，进行中国汽车界一年一度的盛会，在这里完成痛快淋漓的头脑风暴，品尝思想激荡的饕餮盛宴。
1900/1/1 0:00:00日前，集群车宝获C轮融资1亿元人民币，领投方为华南头部投资机构中科科创。作为一家车后市场产业互联网企业，集群车宝在2021年9月份刚刚完成C轮亿元融资。
1900/1/1 0:00:00所谓MIRAI者，全球第一种量产上市销售的氢能源燃料电池乘用汽车。其名称字面意思是“未来”，其技术源于日本丰田公司在相关领域十余年的研发和尝试。
1900/1/1 0:00:00没想到今年以来，新造车企业中一场最“朴素”的预售发布会，竟然是财大气粗，哦不对，是勒紧裤腰带的恒大汽车，给我们贡献的。前段时间华为余承东介绍问界M7花了两个半小时，给大家贡献了不少的谈资。
1900/1/1 0:00:00一百年前，CocoChanel设计出宽松自在的女性裤装，她对当时的所有女性说：“你可以穿不起香奈儿，但永远别忘记那件叫自我的衣服。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航