就算恒驰5卖17.9万，也会被骂

没想到，今年这个造车新锐企业中最“简单”的预售会，竟然是财大气粗。哦，不，勒紧裤腰带的恒大对我们有贡献。前段时间于华伟城东花了两个半小时介绍M7，给大家贡献很大。

恒大汽车总裁刘永卓没有使用花哨的修饰词。像一个严谨的理工男，只用了30分钟，他就介绍了恒大汽车首款纯电动SUV恒驰5的卖点。就连后来发布的新闻稿也只有800多字，但讨论依然像M7一样热烈。

相比500万元内最厉害的电动车和800万元内无敌，恒驰5老实说只是30万元内最好的电动车。相比之前“东方雄狮，世界的骄傲”的气势，恒大在“挨打”后也收敛了脾气。

至于恒驰5这款车，虽然是预售，价格定在了比较真实的17.9万元，但是这款车目前还在抢单阶段，真正的量产要两个月以后，10月份才能交付。不过网上对这款车的评论大多是嘲讽和吃瓜。可见徐老板参与造车的难度还是比很多新造车公司大很多的。

这确实需要一点思考

看了恒驰5的预售发布会，不难发现恒大在这款新车上下了一番心思，从产品到权益、售后服务都做了很大的创新和努力。恒驰5是一款以“越级”战略投放市场的车型，以高性价比吸引眼球。

假设恒驰5是常规品牌的常规车型，这款车表现如何？借用汽车评论家吴培的一句话，就是“允许某些方面肯定它，就像某些方面否定它一样。”而且一定要结合价格来看产品，结论可以是中性的。

首先看恒驰5的设计。据说这辆车是由著名汽车设计师中村四郎操作的。他是日产的设计总监，日产GTR、350Z、Juke、英国菲尼迪FX等车型都是他生产的。一千个读者心中有一千个哈姆雷特。至于恒驰5好看不好看，至少看起来像电动车。

其次，车身尺寸是产品“越级”竞争最明显的标志之一。恒驰5长4725mm，宽1925mm，高1676mm，轴距2780mm，比比亚迪宋加EV和大众ID.4略大，比爱安V略短但更长。亮点是恒驰5配备了21寸轮毂，在这个价位几乎不多见。

恒驰5也被称为自己的智能驾驶舱，搭载高通8155汽车级芯片，可以算是现在最顶级的硬件了。配备了10.25英寸的仪表，14.6英寸的中控和10.25英寸的乘客三屏，感觉上看起来像奔驰EQS。此外，恒驰5还可以实现人脸识别、情感识别、多屏互动、手势交互、语音交互等功能。

不用说，以前车企总喜欢说“人无我有，人有我有。”现在把恒驰5放在这里，按照17.9万的价格，能够做到这样的智能化程度，确实是有成本的。当然，堆配置是一件非常简单的事情，它需要非常容易使用。

官方声称驾驶性能也很好，但是恒驰5只准备了几辆测试车，所以这个结论不能压。而恒驰5配备了L2.5+ H-PILOT智能辅助驾驶系统，APA自动泊车，远程泊车，HWA，这些在同价位也是不多见的。

其实恒驰5堆出来的这些配置，都不足以让恒大表明决心。预订恒驰5的前10000名车主还可再立减10000元，以及提车后15天内不满意可享受退车的权利，提车后三年六折优惠。为了重新赢得消费者对……的信心vergrande，定金已经付到了公证处的专用账户。

有一种说法是，新造车企业发展至今，消费者发现原来的车可以这样造，配置可以这样增加，服务可以这样做。每推出一款新品，都能刷新大家的认知。在这些东西开始同质化的时候，恒驰汽车能够做出如此“与众不同”的方式，真的很让人惊讶。

“你敢买吗？”

对于现在的恒大来说，产销可能并不难。重要的是，随着恒大地产的回暖，消费者能否信任恒驰的产品。这对任何一个新兴的汽车品牌都是一样的。第一款产品能否得到消费者的认可，决定了这个汽车品牌未来的命运。

恒驰5虽然性价比不错，但毕竟恒驰5背靠恒大集团这样的企业。恒大集团的债务风险去年就暴露出来了，传言有2万亿债务，没有偿还能力。恒大本身也岌岌可危。所以对于消费者来说，购买恒大汽车需要承担巨大的风险。

而且长期以来，汽车行业对恒驰汽车的首款产品一直持怀疑态度。尤其是恒大几次提出“三个月努力”的口号，导致很多人认为是赶工出来的车型，可靠性和准时交付还有待市场检验。

有网友表示，恒大最大的问题是如何解除信任危机。也许车售后真的好，但是市场不相信，因为恒大过去的所作所为，已经践踏了做企业、做人的底线。所以在业内人士看来，即使恒驰5开了很多先例，消费者的第一反应依然是:你敢买吗？

不得不承认，恒大对造车是绝对认真的。这么大规模的房地产企业必须转型，只有造车才能承载。但涉及到依靠自研的新能源汽车行业，恒大通过“买买买，合在一起，绕来绕去，做大做好”的方式通过供应商“救车”，显然是行不通的。

即使恒驰汽车号称拥有上千项专利，但它在恒驰5身上从头到尾看到的都是各大供应商整合的产品。而且电动车企业有很多高性价比的产品，但消费者在购买时还是注重品牌实力和技术实力，这也是导致新能源汽车市场分化的重要因素。

用命途多舛来形容恒大更合适。今年受疫情影响，芯片短缺、原材料上涨、供应链断裂、物流受阻等问题越来越严重，中国汽车工业遭遇“黑暗时刻”。就算有实力的汽车品牌厂商都很难拿到零配件资源，更何况是缺钱的恒大。

过去十年，恒大涉足足球、音乐、矿泉水、农产品等。，除了房地产的主业，但最后，这些多元化的业务都毁了。汽车制造是所有行业中最复杂的行业。这几年也是一个比拼创始人能力的时代。徐老板能胜任吗？

当然有一个共识是“现在有那么多车企可以选择，为什么要被所有人选中呢？”没想到，今年这个造车新锐企业中最“简单”的预售会，竟然是财大气粗。哦，不，勒紧裤腰带的恒大对我们有贡献。前段时间于华伟城东花了两个半小时介绍M7，给大家贡献很大。

恒大汽车总裁刘永卓没有使用花哨的修饰词。像一个严谨的理工男，只用了30分钟，他就介绍了恒大汽车首款纯电动SUV恒驰5的卖点。就连后来发布的新闻稿也只有800多字，但讨论依然像M7一样热烈。

与5 m内最强大的电动车相比……800万元以内的狮元和无敌，恒驰5老老实实说只是30万元以内最好的电动车。相比之前“东方雄狮，世界的骄傲”的气势，恒大在“挨打”后也收敛了脾气。

至于恒驰5这款车，虽然是预售，价格定在了比较真实的17.9万元，但是这款车目前还在抢单阶段，真正的量产要两个月以后，10月份才能交付。不过网上对这款车的评论大多是嘲讽和吃瓜。可见徐老板参与造车的难度还是比很多新造车公司大很多的。

这确实需要一点思考

看了恒驰5的预售发布会，不难发现恒大在这款新车上下了一番心思，从产品到权益、售后服务都做了很大的创新和努力。恒驰5是一款以“越级”战略投放市场的车型，以高性价比吸引眼球。

假设恒驰5是常规品牌的常规车型，这款车表现如何？借用汽车评论家吴培的一句话，就是“允许某些方面肯定它，就像某些方面否定它一样。”而且一定要结合价格来看产品，结论可以是中性的。

首先看恒驰5的设计。据说这辆车是由著名汽车设计师中村四郎操作的。他是日产的设计总监，日产GTR、350Z、Juke、英国菲尼迪FX等车型都是他生产的。一千个读者心中有一千个哈姆雷特。至于恒驰5好看不好看，至少看起来像电动车。

其次，车身尺寸是产品“越级”竞争最明显的标志之一。恒驰5长4725mm，宽1925mm，高1676mm，轴距2780mm，比比亚迪宋加EV和大众ID.4略大，比爱安V略短但更长。亮点是恒驰5配备了21寸轮毂，在这个价位几乎不多见。

恒驰5也被称为自己的智能驾驶舱，搭载高通8155汽车级芯片，可以算是现在最顶级的硬件了。配备了10.25英寸的仪表，14.6英寸的中控和10.25英寸的乘客三屏，感觉上看起来像奔驰EQS。此外，恒驰5还可以实现人脸识别、情感识别、多屏互动、手势交互、语音交互等功能。

不用说，以前车企总喜欢说“人无我有，人有我有。”现在把恒驰5放在这里，按照17.9万的价格，能够做到这样的智能化程度，确实是有成本的。当然，堆配置是一件非常简单的事情，它需要非常容易使用。

官方声称驾驶性能也很好，但是恒驰5只准备了几辆测试车，所以这个结论不能压。而恒驰5配备了L2.5+ H-PILOT智能辅助驾驶系统，APA自动泊车，远程泊车，HWA，这些在同价位也是不多见的。

其实恒驰5堆出来的这些配置，都不足以让恒大表明决心。预订恒驰5的前10000名车主还可再立减10000元，以及提车后15天内不满意可享受退车的权利，提车后三年六折优惠。为了让消费者重拾对恒大的信心，定金支付到了公证处的专用账户。

有一种说法是，新造车企业发展至今，消费者发现原来的车可以这样造，配置可以这样增加，服务可以这样做。每推出一款新品，都能刷新大家的认知。在这些东西开始同质化的时候，恒驰汽车能够做出如此“与众不同”的方式，真的很让人惊讶。

“你敢买吗？”

对于现在的恒大来说，产销可能并不难。重要的是，随着恒大地产的回暖，消费者能否信任恒驰的产品。这同样适用于……纽约新兴汽车品牌。第一款产品能否得到消费者的认可，决定了这个汽车品牌未来的命运。

恒驰5虽然性价比不错，但毕竟恒驰5背靠恒大集团这样的企业。恒大集团的债务风险去年就暴露出来了，传言有2万亿债务，没有偿还能力。恒大本身也岌岌可危。所以对于消费者来说，购买恒大汽车需要承担巨大的风险。

而且长期以来，汽车行业对恒驰汽车的首款产品一直持怀疑态度。尤其是恒大几次提出“三个月努力”的口号，导致很多人认为是赶工出来的车型，可靠性和准时交付还有待市场检验。

有网友表示，恒大最大的问题是如何解除信任危机。也许车售后真的好，但是市场不相信，因为恒大过去的所作所为，已经践踏了做企业、做人的底线。所以在业内人士看来，即使恒驰5开了很多先例，消费者的第一反应依然是:你敢买吗？

不得不承认，恒大对造车是绝对认真的。这么大规模的房地产企业必须转型，只有造车才能承载。但涉及到依靠自研的新能源汽车行业，恒大通过“买买买，合在一起，绕来绕去，做大做好”的方式通过供应商“救车”，显然是行不通的。

即使恒驰汽车号称拥有上千项专利，但它在恒驰5身上从头到尾看到的都是各大供应商整合的产品。而且电动车企业有很多高性价比的产品，但消费者在购买时还是注重品牌实力和技术实力，这也是导致新能源汽车市场分化的重要因素。

用命途多舛来形容恒大更合适。今年受疫情影响，芯片短缺、原材料上涨、供应链断裂、物流受阻等问题越来越严重，中国汽车工业遭遇“黑暗时刻”。就算有实力的汽车品牌厂商都很难拿到零配件资源，更何况是缺钱的恒大。

过去十年，恒大涉足足球、音乐、矿泉水、农产品等。，除了房地产的主业，但最后，这些多元化的业务都毁了。汽车制造是所有行业中最复杂的行业。这几年也是一个比拼创始人能力的时代。徐老板能胜任吗？

当然有一个共识是“现在有那么多车企可以选择，为什么要被所有人选中呢？”

标签：恒驰恒驰5问界M7发现日产

汽车资讯热门资讯