巴菲特“清仓”比亚迪，更像一场乌龙

一个未经证实的谣言造成的震撼效果有多夸张？相信这两天的比亚迪一定深有体会。

故事的起源要从7月12日上午港交所中央结算交收系统公布的数据说起。7月11日，花旗银行在比亚迪的持股数量约为3.88亿股，比7月9日的持股数量多了约2.25亿股。

无独有偶，早在2008年，有“股神”之称的巴菲特就在合伙人查理·孟格的建议下结识了王传福，并决定入股比亚迪。

很快，同年9月26日，巴菲特创办的伯克希尔哈撒韦公司旗下的中煤能源控股公司斥资2.3亿美元(约18亿港元)，最终以每股8港元的价格认购了比亚迪2.25亿股股份。

并且此后一直牢牢持有，14年未卖出。从比亚迪公布的一季度财报来看，公司仍是其第四大股东，持股2.25亿股，持股比例为7.73%。

综上所述，不管是巧合还是其他，外界不可避免地开始猜测，巴菲特一定是选择了彻底“清仓”比亚迪。

即使后者在第一时间做出官方回应:“根据港交所和中国证监会的相关规则，大股东减持时需要申报权益，参考港交所股权披露平台。不显示减持信息，以股东权益申报为准。"

但是，正如文章开头提到的，谣言的力量远超想象。受此影响，截至昨日收盘，比亚迪a股和港股股价仍不可避免地分别下跌4.72%和11.93%。今天开盘后也继续维持跌势。

覆水难收。有些事情是不可逆的。作为一个旁观者，我亲眼目睹了上述“插曲”的发生，总觉得有些不对劲。看了很多分析，突然发现所谓巴菲特“清仓”比亚迪更像是一个乌龙球。

这背后真正的原因其实是港交所规则的改变，使得前者的实体股票全部变成了电子股票，而电子股票需要经过花旗、摩根士丹利等券商的渠道，这些券商都有中央结算系统账户。

更简单的说，只是持有形式的变化，并不是传言中的“清仓”。

作为另一种说法，根据东北证券与伯克希尔·哈撒韦的沟通，后者已经澄清:“目前没有减持计划。如果真的要减持，自然会公告。未公告，经查证不属于减持。”

相比之下，从我个人的角度来说，要知道从2008年以每股8港元的价格买入比亚迪至今，巴菲特的收益在14年间已经超过了35倍，已经赚得盆满钵满了。

那么，以目前中国新能源市场为例，根据乘联会发布的数据，6月新能源乘用车批发销量达到57.1万辆，同比增长141.4%，环比增长35.3%。1-6月，新能源乘用车批发量达到246.7万辆，同比增长122.9%。

6月份，新能源乘用车零售量达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%。1-6月，国内新能源乘用车零售额224.8万辆，同比增长122.5%。

与此同时，6月份新能源汽车生产企业批发渗透率达到26.1%，较2021年同期15.3%的渗透率提高了10.8个百分点。其中，自主品牌新能源汽车普及率达到45.0%。

6月份，国内新能源汽车零售渗透率达到27.4%，同比增长12.8个百分点……高于2021年同期14.6%的渗透率。其中，自主品牌新能源汽车普及率达到50.1%。

无独有偶，根据比亚迪官方发布的消息，6月整体销量达到134，036辆，同比增长162.7%。乘用车销量达133762辆，同比增长168.8%。DM乘用车销量64218辆，EV乘用车销量69544辆。

整个上半年，比亚迪累计销量达641，350辆，同比增长314.90%。成功超越特斯拉，摘得“全球新能源汽车销量桂冠”。

而且只要下半年产能足够强大，按照其目前持有的订单量，全年最终突破150万辆几乎没有难度，甚至不排除冲击200万辆大关的可能。

至于花了很大的篇幅来解释这些内容的根本目的，我还是想更好地证明:以比亚迪目前的业绩和势头，在一个欣欣向荣的市场中，它仍有相当大的增长空间，相信会更好地反馈到股价和市值上。

所以选择立刻“清仓”是完全不合适的，也是符合逻辑的。

但是，在文章的最后，我还是要再次提醒大家，越是光鲜亮丽的东西，越是隐藏着风险和危机，巨大的“泡沫”往往会被狂热戳破。

投资有风险，入市需谨慎。请永远记住巴菲特一直倡导的投资:“当市场贪婪时，我们恐惧；当市场恐惧时，我们贪婪。“一个未经证实的谣言造成的震动效果有多夸张？相信这两天的比亚迪一定深有体会。

故事的起源要从7月12日上午港交所中央结算交收系统公布的数据说起。7月11日，花旗银行在比亚迪的持股数量约为3.88亿股，比7月9日的持股数量多了约2.25亿股。

无独有偶，早在2008年，有“股神”之称的巴菲特就在合伙人查理·孟格的建议下结识了王传福，并决定入股比亚迪。

很快，同年9月26日，巴菲特创办的伯克希尔哈撒韦公司旗下的中煤能源控股公司斥资2.3亿美元(约18亿港元)，最终以每股8港元的价格认购了比亚迪2.25亿股股份。

并且此后一直牢牢持有，14年未卖出。从比亚迪公布的一季度财报来看，公司仍是其第四大股东，持股2.25亿股，持股比例为7.73%。

综上所述，不管是巧合还是其他，外界不可避免地开始猜测，巴菲特一定是选择了彻底“清仓”比亚迪。

即使后者在第一时间做出官方回应:“根据港交所和中国证监会的相关规则，大股东减持时需要申报权益，参考港交所股权披露平台。不显示减持信息，以股东权益申报为准。"

但是，正如文章开头提到的，谣言的力量远超想象。受此影响，截至昨日收盘，比亚迪a股和港股股价仍不可避免地分别下跌4.72%和11.93%。今天开盘后也继续维持跌势。

覆水难收。有些事情是不可逆的。作为一个旁观者，我亲眼目睹了上述“插曲”的发生，总觉得有些不对劲。看了很多分析，突然发现所谓巴菲特“清仓”比亚迪更像是一个乌龙球。

这背后真正的原因其实是港交所规则的改变，使得前者的实体股票全部变成了电子股票，而电子股票需要经过花旗、摩根士丹利等券商的渠道，这些券商都有中央结算系统账户。

更简单的说，只是持有形式的变化，并不是传言中的“清仓”。

作为另一种说法，根据东北证券与伯克希尔·哈撒韦的沟通，后者已经澄清:“目前没有减持计划。如果真的要减持，自然会公告。未公告，经查证不属于减持。”

相比之下，从我个人的角度来说，要知道从2008年以每股8港元的价格买入比亚迪至今，巴菲特的收益在14年间已经超过了35倍，已经赚得盆满钵满了。

那么，以目前中国新能源市场为例，根据乘联会发布的数据，6月新能源乘用车批发销量达到57.1万辆，同比增长141.4%，环比增长35.3%。1-6月，新能源乘用车批发量达到246.7万辆，同比增长122.9%。

6月份，新能源乘用车零售量达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%。1-6月，国内新能源乘用车零售额224.8万辆，同比增长122.5%。

与此同时，6月份新能源汽车生产企业批发渗透率达到26.1%，较2021年同期15.3%的渗透率提高了10.8个百分点。其中，自主品牌新能源汽车普及率达到45.0%。

6月国内新能源ve零售普及率……cles达到27.4%，比2021年同期14.6%的渗透率高出12.8个百分点。其中，自主品牌新能源汽车普及率达到50.1%。

无独有偶，根据比亚迪官方发布的消息，6月整体销量达到134，036辆，同比增长162.7%。乘用车销量达133762辆，同比增长168.8%。DM乘用车销量64218辆，EV乘用车销量69544辆。

整个上半年，比亚迪累计销量达641，350辆，同比增长314.90%。成功超越特斯拉，摘得“全球新能源汽车销量桂冠”。

而且只要下半年产能足够强大，按照其目前持有的订单量，全年最终突破150万辆几乎没有难度，甚至不排除冲击200万辆大关的可能。

至于花了很大的篇幅来解释这些内容的根本目的，我还是想更好地证明:以比亚迪目前的业绩和势头，在一个欣欣向荣的市场中，它仍有相当大的增长空间，相信会更好地反馈到股价和市值上。

所以选择立刻“清仓”是完全不合适的，也是符合逻辑的。

但是，在文章的最后，我还是要再次提醒大家，越是光鲜亮丽的东西，越是隐藏着风险和危机，巨大的“泡沫”往往会被狂热戳破。

投资有风险，入市需谨慎。请永远记住巴菲特一直倡导的投资:“当市场贪婪时，我们恐惧；当市场恐惧时，我们贪婪。”

标签：比亚迪发现摩根特斯拉

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