有技术，就能做好 Robotaxi 吗？

随着政策的不断开放，一场Robotaxi大战似乎即将来临。

近日，儒启出行宣布成立儒启Robotaxi运营技术平台，完成与广汽、文远智行、马骁智行的系统和数据对接，推动Robotaxi车辆投放和示范运营。

出行平台的加入，使得Robotaxi市场的竞争更加复杂。

在中国的共享出行市场，齐出行、曹操出行、稻香出行等出行平台身份特殊，背后分别是广汽、吉利、SAIC。近年来，他们还与自动驾驶公司绑定，以进入Robotaxi市场。在国外，大众与旅游公司MOIA和自动驾驶公司Argo合作。AI，并有望在2025年推出欧洲首个自动驾驶拼车项目。

车企、出行平台、自动驾驶公司组成的联盟已经进入Robotaxi市场。看来Robotaxi业务的三大要素，即汽车、运营、技术，综合起来。但是，在没有以往经验的Robotaxi实际操作中，玩家可能会遇到哪些问题？而自动驾驶公司如何在万亿Robotaxi市场的诱惑下获得更大的蛋糕？

(与马骁智行、文远智行同行的Robotaxi)

联盟简毅，信任很难保持。

就乘坐体验而言，网约车和Robotaxi没有太大区别。两者的相似之处在于都需要一辆车来载客完成从A点到b点的运输，不同之处在于车上负责行车安全的人是司机还是安全员。

正是这种差异，使得Robotaxi的操作面临无数未知的问题，操作难度也是成倍提升。

在过去的几年中，自动驾驶公司在不同的城市进行了Robotaxi乘客的免费试运营，让尽可能多的人了解自动驾驶，这在一定程度上降低了推广Robotaxi的难度，但也可能会让一部分用户习惯免费的Robotaxi服务。

如果Robotaxi开放收费，公众对Robotaxi的期待可能会进一步提高。

马骁知行副总裁、大湾区R&D中心负责人莫告诉新知家，公众对收费运营的Robotaxi有更高的运营能力和整体服务需求。对此，马骁之星尝试强化Robotaxi上下车标识，增设上下车点，满足用户日常出行需求，以进一步扩大运营范围，为市民提供更好的出行体验。

如果自动驾驶公司不能及时满足公众的要求，体验过Robotaxi的用户可能更喜欢使用成熟度更高、车辆更多的网约车。

大众对Robotaxi的信任度也值得讨论。

根据文远智行的数据，自2019年11月向公众推出商业服务以来，近30%的用户每周至少乘坐一次文远智行Robotaxi。

虽然对于早期的自动驾驶行业来说，这个数字说明大众对Robotaxi商业化的接受程度有所提高，但是Robotaxi用了两年时间赢得了近30%用户的中高频使用且没有主动安全事故，这也说明更多人信任Robotaxi还需要很长的时间。

为了实现Robotaxi的商业化运营，自动驾驶公司在过去几年里大力推进道路测试，但交通状况无时无刻不在变化，不可能穷尽所有的弯道情况。自动驾驶公司努力的是尽可能增加安全小数点后的位数，准备完整的安全冗余方案。

Robotaxi一旦出现安全事故，将会打破自动驾驶公司数年来建立的技术安全形象，说服用户撤退。更有甚者，阻碍了整个行业的发展。

信任的裂痕不仅出现在用户层面，也可能发生在合作联盟内部。

比如安全事故发生后，责任的划分可能会造成多方的隔阂。

以深圳最近通过的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》为例。该条例规定，如果交通事故发生在智能n……工作车辆，因智能网联汽车存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人依照本条例第五十三条的规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者要求赔偿。

无论事故责任由自动驾驶公司、出行平台还是车企承担，都将不利于Robotaxi业务的正常开展，三方的形象和利益也将受损。

即使因为安全员的失职发生安全事故，Robotaxi的正常运行也会受到影响。例如，优步的自动驾驶测试车辆撞了一名路人，然后死亡。虽然调查结果是安全员注意力分散，没有及时接管车辆，但这仍然极大地影响了优步自动驾驶部门的最终结果。

(优步自动驾驶车辆)

Robotaxi安全事故发生后，其后果不仅仅是责任的归属和赔偿，事故造成的利益损失和信任破裂，或将是Robotaxi合作联盟需要警惕的衍生问题。

当然，以上假设是基于主动安全事故的发生。机器人轴的数量越来越多后，如何高效准确地管理机器人轴也将是一个问题。

6月28日，Cruise的六个Robotaxi突然停止运行，聚集在一起，导致一条街道交通拥堵。Cruise没有对故障原因做出解释，只表示问题已经修复，并对故障造成的影响表示歉意。

简毅联盟，如何高效正确的操作Robotaxi是需要考虑的。

儒奇出行相关负责人告诉新智家，其Robotaxi运营平台尚未落地，暂时没有运营细节可以透露，但今年实现Robotaxi的示范运营是他们的目标。

单干会不会更好？

研究咨询机构IHS Markit在《中国自动驾驶市场及未来出行市场展望》中预测，到2030年，中国共享出行总市场规模将达到2.25万亿，其中Robotaxi将占60%，规模为1.3万亿。

巨大的市场规模，是很多自动驾驶公司割舍不下的蛋糕。如果自动驾驶公司自己运营Robotaxi业务，那么直接瓜分Robotaxi市场将是最简单的方式。那么，后续自动驾驶公司有没有可能终止与出行平台的合作，率先开展Robotaxi业务？

不一定。

自动驾驶公司和出行平台的合作是一种优势互补，也是各取所需。

自动驾驶公司拥有Robotaxi必不可少的核心技术，但缺乏大规模运营网约车的运营经验和团队；在国内网约车市场多年的残酷竞争下，出行平台已经熟悉了网约车市场和不同城市区域的消费心理，但自动驾驶技术的研发并不是组建团队就能快速实现的。

其中，运营支持对于Robotaxi业务的发展尤为重要。

2019年，Xpeng Motors在广州推出“优朋出行”，预计年底在广州投放2000辆。但此后，Xpeng Motors对网约车服务的投入逐渐减少。直到2021年在Xpeng Motors的Q3电话会议上，何透露，Xpeng Motors将于2022年下半年开始探索Robotaxi业务，并提到寻求与旅游运营商的合作。

儒启旅行相关负责人告诉新智家，儒启旅行曾花了一年时间在广州进行尝试，了解什么样的服务最受用户欢迎，并将服务系统化成成熟的管控机制。

可以看出，如果Robotaxi商业化，对Robotaxi运营的要求会更高，需要运营经验相对缺乏的自动驾驶公司来满足。如果自动驾驶公司与出行平台合作，可能会大大减轻相关压力。

合作初期，自驾公司可以在与出行平台的合作中学习网约车运营经验，出行平台也可以借自驾技术打开Robotaxi市场，提前占领市场高地和用户心智。

但随着合作投入越来越多，自动驾驶公司离开出行平台可能会越来越难。

一方面，或许可以借鉴中国网络汽车共享运营模式的发展规律。

国内的汽车共享运营主要有三种模式，即聚合模式、自营模式和聚合+自营模式。

在聚合模式下，通过没有技术团队和自建车队的主营业务(如地图导航服务)获取流量，然后分发到接入平台的外部网约车平台，由接入平台提供客运服务。国内采用这种模式的平台有高德打车、百度打车、腾讯地图。

自营模式要求平台必须有技术团队，开发和维护自己的APP，建立和管理车队。自营模式可以为用户提供更高质量的服务，但由于直接管理大量的司机和车辆，需要投入更高的成本。采用自营模式的代表平台有T3出行和儒奇出行。

聚合+自营模式是目前比较常见的运营模式，具有聚合和自营的优势，可以降低成本压力，有更广阔的市场拓展能力。这样的平台有滴滴、美团打车等等。

在线租车的盈利模式与Robotaxi有较大差异，但目前Robotaxi的运营仍需要安全员的参与和后台工作人员的监控，而难以完全避免人力成本的Robotaxi的发展在一定程度上可以借鉴在线租车模式的变迁历史。

值得注意的是，运营城市的增加需要大量的车辆和人力成本。在此之前，很多以自营车队为主的出行平台不得不转换为聚合+自营模式，在降低成本压力的同时扩大市场，比如滴滴、美团打车。最近也有消息称，主打自营模式的T3出行正在与其自营专车司机重新签约，将自营专车司机变成租车司机。

相比自驾车初创企业，同为科技公司的滴滴、美团，资金相对更多，但在将网约车服务推向更多城市时，仍难以承受高昂的运营成本，选择成本更低、运力更多的自营+聚合模式。

另一方面，如果自动驾驶公司完全独立运营Robotaxi，那么曾经合作的旅行公司将成为其新的对手。

随着政策的开放和自动驾驶量产成本的降低，自动驾驶公司大规模运营Robotaxi可能不再困难，但这也意味着竞争对手可能会增加。自动驾驶公司可以完全独立运营Robotaxi，…d OEMs也可以转向与其他自动驾驶公司合作。他们的后台代工将继续为旅游平台增加弹药，帮助他们占领更多的Robotaxi市场。

此外，车企背靠的出行平台资源优势更强。

儒启出行相关负责人表示，儒启出行不仅具备出行需求响应、运力调度、服务管控、安全监管等能力，还拥有丰富的出行场景和海量数据。

在与出行平台的合作中，自动驾驶公司可以相对稳定地探索Robotaxi的商业化。如果完全独立自营，会面临成本高，竞争对手多的问题。

目前来看，自动驾驶公司与出行平台的长期绑定合作，对双方来说都是利远大于弊的选择。或许很快，自动驾驶公司争夺出行平台的大战就会打响。

深化合作和放宽政策是同步的。

第一阶段，自动驾驶公司与出租车公司合作，在单个城市进行区域Robotaxi运营测试。

2019年8月，文远智行与白云出租集团文远粤行成立合资公司，开展Robotaxi载客收费运营，收费标准与广州出租车相同；同年12月，AutoX与深圳出租车公司鹏程电气合作，探索Robotaxi的商业化运营。

第二阶段，自动驾驶公司转向与共享出行平台和车企合作，探索Robotaxi的商业化运营:

2020年4月，高德打车连接AutoX无人车，提供免费的Robotaxi服务；

2020年8月，荣源七星与曹操出行、吉利达成合作，在杭进行自动驾驶测试；

2021年12月，Momenta联合Enjoy Road Travel和SAIC，推出L4自动驾驶运营平台Enjoy Road Robotaxi在上海嘉定。

同年同月，知行与T3出行、一汽/东风/长安合作，探索“自动驾驶+正常驾驶”的Robotaxi落地模式。

2022年6月，文远知行、马骁知行、儒启出行、广汽研究院联合推出儒启Robotaxi运营技术平台。

(高德与AutoX合作)

相比出租车公司，自动驾驶公司与共享出行平台、车企合作，除了获得更大的流量入口、更清晰、更易通达的道路和运营数据，还可以借助更广阔的出行平台运营范围，扩大Robotaxi的运营范围。例如，香岛Robotaxi计划于2022年在深圳运营Robotaxi，整体车队规模将达到200辆。

据Robotaxi负责人介绍，这一阶段的演变是必然趋势。

他认为，出行平台通过混合调度模式实现Robotaxi和载人车辆的混合试点，自动驾驶公司可以从运营和服务中获得商业价值，创造自动驾驶技术的商业模式。同时，在运营过程中，数据反馈会促进单车智能的迭代，达到一定程度后促进技术的系统性提升。

然而，自动驾驶公司与出行平台的绑定合作，并不意味着其Robotaxi业务将依附于出行平台。从实用性来看，大部分与出行平台合作的自动驾驶公司同时独立运营Robotaxi业务。

目前，文远智行、马骁智行、荣源启行都推出了Robotaxi应用软件或微信小程序供用户使用。今年4月，马骁智行获得全国首张出租车牌照，2025年前将在广州南沙区投入至少100辆Robotaxi。随着政策的不断开放，一场Robotaxi大战似乎即将来临。

近日，儒启出行宣布成立儒启Robotaxi运营技术平台，完成与广汽、文远智行、马骁智行的系统和数据对接，推动Robotaxi车辆投放和示范运营。

出行平台的加入，使得Robotaxi市场的竞争更加复杂。

在中国的共享出行市场，齐出行、曹操出行、稻香出行等出行平台身份特殊，背后分别是广汽、吉利、SAIC。近年来，他们还与自动驾驶公司绑定，以进入Robotaxi市场。在国外，大众与旅游公司MOIA和自动驾驶公司Argo合作。AI，并有望在2025年推出欧洲首个自动驾驶拼车项目。

车企、出行平台、自动驾驶公司组成的联盟已经进入Robotaxi市场。看来Robotaxi业务的三大要素，即汽车、运营、技术，综合起来。但是，在没有以往经验的Robotaxi实际操作中，玩家可能会遇到哪些问题？而自动驾驶公司如何在万亿Robotaxi市场的诱惑下获得更大的蛋糕？

(与马骁智行、文远智行同行的Robotaxi)

联盟简毅，信任很难保持。

就乘坐体验而言，网约车和Robotaxi没有太大区别。两者的相似之处在于都需要一辆车来载客完成从A点到b点的运输，不同之处在于车上负责行车安全的人是司机还是安全员。

正是这种差异，使得Robotaxi的操作面临无数未知的问题，操作难度也是成倍提升。

在过去的几年中，自动驾驶公司在不同的城市进行了Robotaxi乘客的免费试运营，让尽可能多的人了解自动驾驶，这在一定程度上降低了推广Robotaxi的难度，但也可能会让一部分用户习惯免费的Robotaxi服务。

如果Robotaxi开放收费，公众对Robotaxi的期待可能会进一步提高。

马骁知行副总裁、大湾区R&D中心负责人莫告诉新知家，公众对收费运营的Robotaxi有更高的运营能力和整体服务需求。对此，马骁之星试图加强Robotaxi登机a……上下车指示牌，并增设上下车点，满足用户日常出行需求，以进一步扩大运营范围，为市民提供更好的出行体验。

如果自动驾驶公司不能及时满足公众的要求，体验过Robotaxi的用户可能更喜欢使用成熟度更高、车辆更多的网约车。

大众对Robotaxi的信任度也值得讨论。

根据文远智行的数据，自2019年11月向公众推出商业服务以来，近30%的用户每周至少乘坐一次文远智行Robotaxi。

虽然对于早期的自动驾驶行业来说，这个数字说明大众对Robotaxi商业化的接受程度有所提高，但是Robotaxi用了两年时间赢得了近30%用户的中高频使用且没有主动安全事故，这也说明更多人信任Robotaxi还需要很长的时间。

为了实现Robotaxi的商业化运营，自动驾驶公司在过去几年里大力推进道路测试，但交通状况无时无刻不在变化，不可能穷尽所有的弯道情况。自动驾驶公司努力的是尽可能增加安全小数点后的位数，准备完整的安全冗余方案。

Robotaxi一旦出现安全事故，将会打破自动驾驶公司数年来建立的技术安全形象，说服用户撤退。更有甚者，阻碍了整个行业的发展。

信任的裂痕不仅出现在用户层面，也可能发生在合作联盟内部。

比如安全事故发生后，责任的划分可能会造成多方的隔阂。

以深圳最近通过的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》为例。条例规定，智能网联汽车发生交通事故，因智能网联汽车存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人依照本条例第五十三条的规定支付赔偿金后，可以依法向生产者、销售者要求赔偿。

无论事故责任由自动驾驶公司、出行平台还是车企承担，都将不利于Robotaxi业务的正常开展，三方的形象和利益也将受损。

即使因为安全员的失职发生安全事故，Robotaxi的正常运行也会受到影响。例如，优步的自动驾驶测试车辆撞了一名路人，然后死亡。虽然调查结果是安全员注意力分散，没有及时接管车辆，但这仍然极大地影响了优步自动驾驶部门的最终结果。

(优步自动驾驶车辆)

Robotaxi安全事故发生后，其后果不仅仅是责任的归属和赔偿，事故造成的利益损失和信任破裂，或将是Robotaxi合作联盟需要警惕的衍生问题。

当然，以上假设是基于主动安全事故的发生。机器人轴的数量越来越多后，如何高效准确地管理机器人轴也将是一个问题。

6月28日，Cruise的六个Robotaxi突然停止运行，聚集在一起，导致一条街道交通拥堵。Cruise没有对故障原因做出解释，只表示问题已经修复，并对故障造成的影响表示歉意。

简毅联盟，如何高效正确的操作Robotaxi是需要考虑的。

儒奇出行相关负责人告诉新智家，其Robotaxi运营平台尚未落地，暂时没有运营细节可以透露，但今年实现Robotaxi的示范运营是他们的目标。

单干会不会更好？

研究咨询机构IHS Markit在《中国自动驾驶市场及未来出行市场展望》中预测，到2030年，中国共享出行总市场规模将达到2.25万亿，其中Robotaxi将占60%，规模为1.3万亿。

巨大的市场规模，是很多自动驾驶公司割舍不下的蛋糕。如果自动驾驶公司自己运营Robotaxi业务，那么直接瓜分Robotaxi市场将是最简单的方式。那么，后续自动驾驶公司有没有可能终止与……的合作e旅行平台并牵头Robotaxi业务？

不一定。

自动驾驶公司和出行平台的合作是一种优势互补，也是各取所需。

自动驾驶公司拥有Robotaxi必不可少的核心技术，但缺乏大规模运营网约车的运营经验和团队；在国内网约车市场多年的残酷竞争下，出行平台已经熟悉了网约车市场和不同城市区域的消费心理，但自动驾驶技术的研发并不是组建团队就能快速实现的。

其中，运营支持对于Robotaxi业务的发展尤为重要。

2019年，Xpeng Motors在广州推出“优朋出行”，预计年底在广州投放2000辆。但此后，Xpeng Motors对网约车服务的投入逐渐减少。直到2021年在Xpeng Motors的Q3电话会议上，何透露，Xpeng Motors将于2022年下半年开始探索Robotaxi业务，并提到寻求与旅游运营商的合作。

儒启旅行相关负责人告诉新智家，儒启旅行曾花了一年时间在广州进行尝试，了解什么样的服务最受用户欢迎，并将服务系统化成成熟的管控机制。

可以看出，如果Robotaxi商业化，对Robotaxi运营的要求会更高，需要运营经验相对缺乏的自动驾驶公司来满足。如果自动驾驶公司与出行平台合作，可能会大大减轻相关压力。

合作初期，自驾公司可以在与出行平台的合作中学习网约车运营经验，出行平台也可以借自驾技术打开Robotaxi市场，提前占领市场高地和用户心智。

但随着合作投入越来越多，自动驾驶公司离开出行平台可能会越来越难。

一方面，或许可以借鉴中国网络汽车共享运营模式的发展规律。

国内的汽车共享运营主要有三种模式，即聚合模式、自营模式和聚合+自营模式。

在聚合模式下，通过没有技术团队和自建车队的主营业务(如地图导航服务)获取流量，然后分发到接入平台的外部网约车平台，由接入平台提供客运服务。国内采用这种模式的平台有高德打车、百度打车、腾讯地图。

自营模式要求平台必须有技术团队，开发和维护自己的APP，建立和管理车队。自营模式可以为用户提供更高质量的服务，但由于直接管理大量的司机和车辆，需要投入更高的成本。采用自营模式的代表平台有T3出行和儒奇出行。

聚合+自营模式是目前比较常见的运营模式，具有聚合和自营的优势，可以降低成本压力，有更广阔的市场拓展能力。这样的平台有滴滴、美团打车等等。

在线租车的盈利模式与Robotaxi有较大差异，但目前Robotaxi的运营仍需要安全员的参与和后台工作人员的监控，而难以完全避免人力成本的Robotaxi的发展在一定程度上可以借鉴在线租车模式的变迁历史。

值得注意的是，运营城市的增加需要大量的车辆和人力成本。在此之前，很多以自营车队为主的出行平台不得不转换为聚合+自营模式，在降低成本压力的同时扩大市场，比如滴滴、美团打车。最近也有消息称，主打自营模式的T3出行正在与其自营专车司机重新签约，将自营专车司机变成租车司机。

相比自驾车初创企业，同为科技公司的滴滴、美团，资金相对更多，但在将网约车服务推向更多城市时，仍难以承受高昂的运营成本，选择成本更低、运力更多的自营+聚合模式。

另一方面，如果自动驾驶公司完全独立运营Robotaxi，那么曾经合作的旅行公司将成为其新的对手。

随着政策的开放和自动驾驶量产成本的降低，自动驾驶公司大规模运营Robotaxi可能不再困难，但这也意味着竞争对手可能会增加。自动驾驶公司可以完全独立运营Robotaxi，…d OEMs也可以转向与其他自动驾驶公司合作。他们的后台代工将继续为旅游平台增加弹药，帮助他们占领更多的Robotaxi市场。

此外，车企背靠的出行平台资源优势更强。

儒启出行相关负责人表示，儒启出行不仅具备出行需求响应、运力调度、服务管控、安全监管等能力，还拥有丰富的出行场景和海量数据。

在与出行平台的合作中，自动驾驶公司可以相对稳定地探索Robotaxi的商业化。如果完全独立自营，会面临成本高，竞争对手多的问题。

目前来看，自动驾驶公司与出行平台的长期绑定合作，对双方来说都是利远大于弊的选择。或许很快，自动驾驶公司争夺出行平台的大战就会打响。

深化合作和放宽政策是同步的。

第一阶段，自动驾驶公司与出租车公司合作，在单个城市进行区域Robotaxi运营测试。

2019年8月，文远智行与白云出租集团文远粤行成立合资公司，开展Robotaxi载客收费运营，收费标准与广州出租车相同；同年12月，AutoX与深圳出租车公司鹏程电气合作，探索Robotaxi的商业化运营。

第二阶段，自动驾驶公司转向与共享出行平台和车企合作，探索Robotaxi的商业化运营:

2020年4月，高德打车连接AutoX无人车，提供免费的Robotaxi服务；

2020年8月，荣源七星与曹操出行、吉利达成合作，在杭进行自动驾驶测试；

2021年12月，Momenta联合Enjoy Road Travel和SAIC，推出L4自动驾驶运营平台Enjoy Road Robotaxi在上海嘉定。

同年同月，知行与T3出行、一汽/东风/长安合作，探索“自动驾驶+正常驾驶”的Robotaxi落地模式。

2022年6月，文远知行、马骁知行、儒启出行、广汽研究院联合推出儒启Robotaxi运营技术平台。

(高德与AutoX合作)

相比出租车公司，自动驾驶公司与共享出行平台、车企合作，除了获得更大的流量入口、更清晰、更易通达的道路和运营数据，还可以借助更广阔的出行平台运营范围，扩大Robotaxi的运营范围。例如，香岛Robotaxi计划于2022年在深圳运营Robotaxi，整体车队规模将达到200辆。

据Robotaxi负责人介绍，这一阶段的演变是必然趋势。

他认为，出行平台通过混合调度模式实现Robotaxi和载人车辆的混合试点，自动驾驶公司可以从运营和服务中获得商业价值，创造自动驾驶技术的商业模式。同时，在运营过程中，数据反馈会促进单车智能的迭代，达到一定程度后促进技术的系统性提升。

然而，自动驾驶公司与出行平台的绑定合作，并不意味着其Robotaxi业务将依附于出行平台。从实用性来看，大部分与出行平台合作的自动驾驶公司同时独立运营Robotaxi业务。

目前，文远智行、马骁智行、荣源启行都推出了Robotaxi应用软件或微信小程序供用户使用。今年4月，马骁智行获得全国首张出租车牌照，2025年前将在广州南沙区投入至少100辆Robotaxi。文远知行相关负责人告诉新智家，无论是独立运营还是联合运营，都在文远知行的考虑范围之内。从长远来看，Robotaxi的自营是文远智行发展的主要思路；莫陆毅也明确表示，与出行平台的合作是未来自动驾驶商业化的重要方向，但马骁之星也将加大自营自动驾驶出行服务PonyPilot+的运营规模。

AutoX的发言人也表示，AutoX拥有超过1000辆的车队，同时拥有独立运营和与多方出行平台合作的模式。

从Robotaxi的试运营到相关运营平台的建立，自动驾驶公司与出行平台的合作与地方政策的发布息息相关。

例如，2019年，文远智行通过文远广东省启动了Robotaxi的试运营。由于广州的开放政策，Robotaxi被允许在有限的区域内为公众进行收费操作。

在不久的将来，广州南沙区成为广州首个智能网联汽车试点地区。根据规划，南沙区预计在2021年前分四个阶段投入最多2000辆车，同时允许智能网联汽车进行示范运行、混合交通、车路协调等交通测试。此外，获得“示范车辆标志牌”的自动驾驶企业和自动驾驶车辆，可以在指定区域内进行示范运营。

摘要

经过Robotaxi近三年的商业运营，文远知行发现，在Robotaxi足够安全稳定的情况下，用户付费乘坐Robotaxi的意愿与在线租车没有太大区别，用户考虑的始终是服务质量、充电价格、覆盖范围、响应速度、APP体验等基础因素。

以上因素可以通过技术、运营等手段满足用户的需求。如何用更多的手段保证Robotaxi驾驶的安全性，甚至创造出独一无二的Robotaxi体验，可能是自动驾驶公司、出行平台、汽车企业三方联盟的长远考虑。

自自动驾驶公司测试Robotaxi以来，没有发生过重大安全事故，其与国外的持续合作也为Robotaxi的商业化探索了各种可能性。

或许自动驾驶公司、出行平台、车企的联盟会面临很多挑战，但目前来看，相对于实力较弱的自动驾驶公司，多方合作可以取长补短，或者更快地推动Robotaxi的大规模应用。

届时将上演一场Robotaxi打车大战，影响胜负的也将是自动驾驶公司及其背后的各种势力。

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AutoX的发言人也表示，AutoX拥有超过1000辆的车队，同时拥有独立运营和与多方出行平台合作的模式。

从Robotaxi的试运营到相关运营平台的建立，自动驾驶公司与出行平台的合作与地方政策的发布息息相关。

例如，2019年，文远智行通过文远广东省启动了Robotaxi的试运营。由于广州的开放政策，Robotaxi被允许在有限的区域内为公众进行收费操作。

在不久的将来，广州南沙区成为广州首个智能网联汽车试点地区。根据规划，南沙区预计在2021年前分四个阶段投入最多2000辆车，同时允许智能网联汽车进行示范运行、混合交通、车路协调等交通测试。此外，获得“示范车辆标志牌”的自动驾驶企业和自动驾驶车辆，可以在指定区域内进行示范运营。

摘要

经过Robotaxi近三年的商业运营，文远知行发现，在Robotaxi足够安全稳定的情况下，用户付费乘坐Robotaxi的意愿与在线租车没有太大区别，用户考虑的始终是服务质量、充电价格、覆盖范围、响应速度、APP体验等基本因素。

以上因素可以通过技术、运营等手段满足用户的需求。如何用更多的手段保证Robotaxi驾驶的安全性，甚至创造出独一无二的Robotaxi体验，可能是自动驾驶公司、出行平台、汽车企业三方联盟的长远考虑。

自自动驾驶公司测试Robotaxi以来，没有发生过重大安全事故，其与国外的持续合作也为Robotaxi的商业化探索了各种可能性。

或许自动驾驶公司、出行平台、车企的联盟会面临很多挑战，但目前来看，相对于实力较弱的自动驾驶公司，多方合作可以取长补短，或者更快地推动Robotaxi的大规模应用。

届时将上演一场Robotaxi打车大战，影响胜负的也将是自动驾驶公司及其背后的各种势力。

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