2022上半年车圈十大事件|年中盘点

在这样复杂的背景下，全球汽车市场度过了“惊心动魄”的上半年，疫情爆发，原材料价格飙升，俄罗斯和乌克兰爆发局部冲突。无论是汽车厂，还是供应链，还是消费端，都在环境的大变化中承受着巨大的压力。

在整个汽车市场面临考验的同时，上半年也有一些积极的方面，比如新能源汽车销量的大幅增长，汽车市场的火爆，比亚迪的疯狂扩张。还有油价破10%，汽车供应链面临挑战和“妖镍”现象；还有欧洲禁烧和新势力寻求二次上市寻求转机...

正是这些正面与负面、正面与负面、不可理解的事件，构成了上半年的一个“神奇”循环。

汽车供应链受到严峻考验

在疫情泛滥中，许多汽车企业直接或间接受到影响，导致生产受阻。在这种背景下，最大的挑战是未来商业环境的不确定性。

而且随着全球疫情的不断恶化，供应中断的风险逐渐明显，中国的汽车及零部件生产将面临直接冲击。

如果零部件企业和材料企业因疫情恶化而停产，国内企业甚至会在库存告罄后无法继续生产，这将直接威胁到我国汽车及零部件的生产，给国内汽车市场的未来蒙上阴影。

刺激消费，市场就会回暖。

为了进一步部署稳定经济的一揽子措施，国家努力推动汽车工业回到正常轨道。包括促进消费和有效投资，分阶段降低部分乘用车购置税600亿元。同时，国家已明确“全面取消小型非营运二手车迁入限制，10月1日起办理转移登记的，单独核发签注和临时号牌”。

降低部分乘用车购置税，补贴购买新能源汽车，2022年新能源汽车下乡。近两个月来，一系列促进汽车消费的政策措施陆续出台。

通过各种优惠政策刺激消费，激发了市场活力，给汽车市场带来阵阵“暖意”。

比亚迪“现象”

比亚迪教科书级别的存在，是比亚迪DM-i带来的插电式混合动力汽车的爆发，引发了新能源销售市场份额的新变化，带来了新能源发展的拐点。

业内人士表示，比亚迪的技术路线涵盖纯电动和插电式混合动力，DM-i等插电式混合动力汽车动力性能优异，油耗低，带动了比亚迪市场份额的快速提升。同时，比亚迪产业链整合布局日趋完善，三大动力系统有望加速对外供应。

从主线逻辑来看，比亚迪已经完成上游产业链的深度布局，三电技术实力雄厚。同时对中低端市场有很强的把握，陆续推出了爆款新车。所以比亚迪的赛道成长性好，产业链实力强，市场占有率高，优势逐渐清晰。

油价破10，让人哭“我开不起车”

今年俄乌战争爆发以来，国际油价持续上涨，国内成品油价格呈现“十涨一跌零搁浅”态势，已破10元/升。

在这种背景下，国内很多车友不禁调侃:“92年债台高筑，95年倾家荡产，98年三代还贷。”

高油价不断拉大燃油车与新能源车的使用成本差距，让更多原本处于摇摆状态的消费者排队选择新能源车。

新动力香港第二次上市

“韦小立”被曝今年第二次计划赴港上市。目前已与多家银行洽谈，计划增发5%的配股资金。目前三大造车势力已经在美国成功上市，借助新势力卷起的东风，市值一涨再涨。

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6月1日，曾经的“四小龙”威马汽车向港交所递交招股书，最终选择登陆港交所，进入公开市场。如果审核成功，威马汽车有望在第三季度上市交易。

在大量失血的情况下，威马汽车账户上还有41.6亿元现金，这就更显急迫。在香港上市似乎是它进入安全区的挣扎。

日本电气化“大败”

在燃油车时代，日系车有着“耐用、省油、实惠”的好口碑，销量一直保持在榜首位置。但是，这些优势并没有延伸到新能源汽车领域。目前市场上日本纯电动产品很少。

在如今新能源的大趋势下，日系车本应该在电动化领域下大力气，但实际上只是小打小闹，并没有在电动化上表现出领先优势。

如果想在新能源汽车的赛道上重新留名，或许日系车企更需要的是观念的转变。

从产品模型的出现到最终落地，不知道中国汽车市场还能给日系车留下多少空间。如果不及时调整方向，倒在纯电道路上的可能就是这些传统时期的龙头企业。

保时捷降价风暴

从2021年下半年开始，保时捷将部分电动转向柱车型改为手动转向柱。在交付新车时，保时捷向消费者承诺，电动可调转向柱将在芯片到货后免费修复。

但直到2022年4月底，官方改变主意，拒绝免费升级，只提供2300元作为代金券补偿，与单独安装的三万多的电动转向柱相差甚远。多名保时捷车主表示无法接受这一赔偿方案，引发大量车主维权，将此事推上风口浪尖。

随着各大社交平台大量汽车博主的出位，以及5月14日《人民日报》对“转向柱减柱”事件的评论，持续升温发酵。在巨大的舆论压力下，5月18日，保时捷发布了新版本的解决方案，将兑现为车主提供免费相关功能恢复服务的承诺。

“恶魔镍”事件

俄乌战争爆发后，许多西方国家开始对俄罗斯实施制裁。作为世界上最大的镍供应商，在战争的影响下，俄罗斯镍无法正常进入市场，供应量大大减少。

导致镍价不断上涨，这对前期开单套保的青山集团来说是致命的。不仅损失了80亿美元，还可能放弃印尼镍矿60%的股权。

资本来源于逐利。在看到青山集团骑虎难下的艰难状态后，众多资本疯狂涌入，使得镍价飙升，这对青山集团无疑是致命的打击，其他资本也可以得到自己的利益。

欧盟“禁止燃烧”令

6月8日，欧盟在法国斯特拉斯堡召开会议，投票决定从2035年起停止在欧盟销售新型燃油汽车(禁令也包括混合动力汽车)。同时，会议还否决了一项关于放宽禁烧要求的修正案。

然而，禁令通过后不久，欧盟委员会就开始评估欧洲化学品管理局(EHCA)的一项提案，将锂列为有害物质，而碳酸锂是动力电池最重要的原料之一。

欧盟自相矛盾的举动令人费解，2035年是否会全面禁烧仍存变数。

马斯克收购了Twitter和可口可乐

4月28日，特斯拉创始人埃隆·马斯克(elon musk)在推特上发文称，“接下来，我会收购可口可乐公司，把可卡因加回去。”

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作为一个科技新贵，马斯克的财富在不断膨胀，但在可口可乐面前似乎还缺少点什么。截至美国东部时间4月27日收盘，可口可乐报每股65.56美元，最新总市值2839亿美元。根据4月27日彭博富豪榜的最新数据，马斯克的个人财富为2520亿美元。

值得一提的是，不久前，马斯克刚刚以440亿美元收购了社交媒体Twitter。

写在最后

在经历了如此“神奇”的上半年后，中国汽车市场有望在下半年迎来复苏。

届时疫情已经得到缓解，供应链也逐渐走上正轨。随着疫情后复工复产的稳步推进，经济活动逐步恢复，消费能力提高，购买力得到提振。

车企也会尽一切努力加速新车的发布。在政策的大力支持下，消费者上半年被压抑的消费情绪很有可能在下半年得到释放，为今年下半年中国车市的爆发提供契机。在这样复杂的背景下，全球汽车市场度过了“惊心动魄”的上半年，疫情爆发，原材料价格飙升，俄罗斯和乌克兰爆发局部冲突。无论是汽车厂，还是供应链，还是消费端，都在环境的大变化中承受着巨大的压力。

在整个汽车市场面临考验的同时，上半年也有一些积极的方面，比如新能源汽车销量的大幅增长，汽车市场的火爆，比亚迪的疯狂扩张。还有油价破10%，汽车供应链面临挑战和“妖镍”现象；还有欧洲禁烧和新势力寻求二次上市寻求转机...

正是这些正面与负面、正面与负面、不可理解的事件，构成了上半年的一个“神奇”循环。

汽车供应链受到严峻考验

在疫情泛滥中，许多汽车企业直接或间接受到影响，导致生产受阻。在这种背景下，最大的挑战是未来商业环境的不确定性。

而且随着全球疫情的不断恶化，供应中断的风险逐渐明显，中国的汽车及零部件生产将面临直接冲击。

如果零部件企业和材料企业因疫情恶化而停产，国内企业甚至会在库存告罄后无法继续生产，这将直接威胁到我国汽车及零部件的生产，给国内汽车市场的未来蒙上阴影。

刺激消费，市场就会回暖。

为了进一步部署稳定经济的一揽子措施，国家努力推动汽车工业回到正常轨道。包括促进消费和有效投资，分阶段降低部分乘用车购置税600亿元。同时，国家已明确“全面取消小型非营运二手车迁入限制，10月1日起办理转移登记的，单独核发签注和临时号牌”。

降低部分乘用车购置税，补贴购买新能源汽车，2022年新能源汽车下乡。近两个月来，一系列促进汽车消费的政策措施陆续出台。

通过各种优惠政策刺激消费，激发了市场活力，给汽车市场带来阵阵“暖意”。

比亚迪“现象”

比亚迪教科书级别的存在，是比亚迪DM-i带来的插电式混合动力汽车的爆发，引发了新能源销售市场份额的新变化，带来了新能源发展的拐点。

业内人士表示，比亚迪的技术路线涵盖纯电动和插电式混合动力，DM-i等插电式混合动力汽车动力性能优异，油耗低，带动了比亚迪市场份额的快速提升。同时，比亚迪产业链整合布局日趋完善，三大动力系统有望加速对外供应。

从主线逻辑来看，比亚迪已经完成上游产业链的深度布局，三电技术实力雄厚。同时对中低端市场有很强的把握，陆续推出了爆款新车。所以比亚迪的赛道成长性好，产业链实力强，市场占有率高，优势逐渐清晰。

油价破10，让人哭“我开不起车”

今年俄乌战争爆发以来，国际油价持续上涨，国内成品油价格呈现“十涨一跌零搁浅”态势，已破10元/升。

在这种背景下，国内很多车友不禁调侃:“92年债台高筑，95年倾家荡产，98年三代还贷。”

高油价不断拉大燃油车与新能源车的使用成本差距，让更多原本处于摇摆状态的消费者排队选择新能源车。

新动力香港第二次上市

“韦小立”被曝今年第二次计划赴港上市。目前已与多家银行洽谈，计划增发5%的配股资金。目前三大造车势力已经在美国成功上市，借助新势力卷起的东风，市值一涨再涨。

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6月1日，曾经的“四小龙”威马汽车向港交所递交招股书，最终选择登陆港交所，进入公开市场。如果审核成功，威马汽车有望在第三季度上市交易。

在大量失血的情况下，威马汽车账户上还有41.6亿元现金，这就更显急迫。在香港上市似乎是它进入安全区的挣扎。

日本电气化“大败”

在燃油车时代，日系车有着“耐用、省油、实惠”的好口碑，销量一直保持在榜首位置。但是，这些优势并没有延伸到新能源汽车领域。目前市场上日本纯电动产品很少。

在如今新能源的大趋势下，日系车本应该在电动化领域下大力气，但实际上只是小打小闹，并没有在电动化上表现出领先优势。

如果想在新能源汽车的赛道上重新留名，或许日系车企更需要的是观念的转变。

从产品模型的出现到最终落地，不知道中国汽车市场还能给日系车留下多少空间。如果不及时调整方向，倒在纯电道路上的可能就是这些传统时期的龙头企业。

保时捷降价风暴

从2021年下半年开始，保时捷将部分电动转向柱车型改为手动转向柱。在交付新车时，保时捷向消费者承诺，电动可调转向柱将在芯片到货后免费修复。

但直到2022年4月底，官方改变主意，拒绝免费升级，只提供2300元作为代金券补偿，与单独安装的三万多的电动转向柱相差甚远。多名保时捷车主表示无法接受这一赔偿方案，引发大量车主维权，将此事推上风口浪尖。

随着各大社交平台大量汽车博主的出位，以及5月14日《人民日报》对“转向柱减柱”事件的评论，持续升温发酵。在巨大的舆论压力下，5月18日，保时捷发布了新版本的解决方案，将兑现为车主提供免费相关功能恢复服务的承诺。

“恶魔镍”事件

俄乌战争爆发后，许多西方国家开始对俄罗斯实施制裁。作为世界上最大的镍供应商，在战争的影响下，俄罗斯镍无法正常进入市场，供应量大大减少。

导致镍价不断上涨，这对前期开单套保的青山集团来说是致命的。不仅损失了80亿美元，还可能放弃印尼镍矿60%的股权。

资本来源于逐利。在看到青山集团骑虎难下的艰难状态后，众多资本疯狂涌入，使得镍价飙升，这对青山集团无疑是致命的打击，其他资本也可以得到自己的利益。

欧盟“禁止燃烧”令

6月8日，欧盟在法国斯特拉斯堡召开会议，投票决定从2035年起停止在欧盟销售新型燃油汽车(禁令也包括混合动力汽车)。同时，会议还否决了一项关于放宽禁烧要求的修正案。

然而，禁令通过后不久，欧盟委员会就开始评估欧洲化学品管理局(EHCA)的一项提案，将锂列为有害物质，而碳酸锂是动力电池最重要的原料之一。

欧盟自相矛盾的举动令人费解，2035年是否会全面禁烧仍存变数。

马斯克收购了Twitter和可口可乐

4月28日，特斯拉创始人埃隆·马斯克(elon musk)在推特上发文称，“接下来，我会收购可口可乐公司，把可卡因加回去。”

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作为一个科技新贵，马斯克的财富在不断膨胀，但在可口可乐面前似乎还缺少点什么。截至美国东部时间4月27日收盘，可口可乐报每股65.56美元，最新总市值2839亿美元。根据4月27日彭博富豪榜的最新数据，马斯克的个人财富为2520亿美元。

值得一提的是，不久前，马斯克刚刚以440亿美元收购了社交媒体Twitter。

写在最后

在经历了如此“神奇”的上半年后，中国汽车市场有望在下半年迎来复苏。

届时疫情已经得到缓解，供应链也逐渐走上正轨。随着疫情后复工复产的稳步推进，经济活动逐步恢复，消费能力提高，购买力得到提振。

车企也会尽一切努力加速新车的发布。在政策的大力支持下，消费者上半年被压抑的消费情绪很有可能在下半年得到释放，为今年下半年中国车市的爆发提供契机。

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