倒下的安倍，站不稳的电动化

“15个抖音视频，13个是安倍。”Tik Tok转过身对旁边的小伙伴说道。安倍遇刺身亡，无论是Tik Tok还是微信官方账号，7月8日全天都在刷屏。

这里有一个数据。2021年，日本被杀的人其实只有一个。与美国隔三差五就有击案相比，日本堪称世界“绿岛”。所以，前首相安倍被杀更令人震惊。

但2022年，世界会越来越热闹，基本规律不变。世界总是普遍相连的。为什么会这样？

再看看大洋彼岸的美国，就能明白，2022年5月，8.6%的CPI达到了40年来的最高水平。这不仅会动摇国家的根基，还会对工业、股市、就业造成毁灭性的打击，直接影响民主党的中期选举和基本选举。

因此，除了安倍遇刺，石油输出国组织秘书长巴尔丁意外身亡，英国首相约翰逊宣布“下架”也同时发生。事实上，正如微信官方账号的“鉴茶源”所说，这是“美元潮”的一部分，也增加了日本经济和的不确定性。

那么，日本会受到我们更直接关注的新能源汽车市场怎样的影响呢？

资产负债表衰退

在一个支管控如此严格的国家，击事件不幸“永远改变了日本”。除去30年前奥姆真理教地铁气事件的影响，这次真的震惊了日本和世界。

目前我们还不知道嫌疑人山下为什么也暗杀了安倍。但是，有一点很清楚。要么这是公开的警告，要么这是矛盾已经恶化到无法协商解决的地步的解决方案。

目前日本政坛由鸠山家族、麻生家族、小泉家族、安倍家族、福田家族五大门阀把持，将上层阶级划分得很紧。安倍晋三作为安倍家族的代言人，在五大门的斗争中有着非同一般的力量。尽管安倍晋三于2020年9月16日正式卸任，但他从未离开日本政坛。

安倍晋三继续掌握着自民党内最大的派系——清河政策研究会(前身为“细田派”，后被称为“安倍派”)，并由此影响着国会的运作。在他的支持下，菅义伟和岸田文雄两位继任者相继上台。然而，随着岸田实力的日益增强，内部矛盾也越来越大。虽然与暗杀没有直接关系，但“内卷”的激烈程度可想而知。

说起安倍的政绩，最有名的就是“安倍经济学”。在茶先生的《安倍经济学》由公社出版后，日本汽车No MIRAI已经推出了“安倍三支箭”，即以激进的宽松货币政策、灵活的财政政策和促进民间投资的结构性改革来促进经济再生。这一度使得日本经济在近二十年逐渐走出通货紧缩。

而奉行凯恩斯主义的安倍晋三，他的“三支箭”所代表的“安倍经济学”，说起来复杂，总结起来简单，就是量化宽松货币政策，印钞票，印钞票，印钞票。然而，这是一种权宜之计。

上，作为日本战后任期最长的首相，安倍继承了祖父的观点，主张加强自卫。他不惜多次改组内阁，积极推动“修宪”，不顾在野党和民众反对解禁集体自卫权，改变了日本战后“专守防卫”的安保政策。

在外交、民生、作风上，安倍也动作频频。但与此同时，随着国际形势的演变，日本的外部经济环境日益恶化，内部出现少子化等社会弊病……nd低欲望难以解决，“安倍经济学”已成强弩之末。安倍长期执政带来的“后遗症”也开始显现。

有人说，日本真正需要做的是大幅删除那些繁琐的法律，大幅减税，振兴企业。因为日本企业和日本消费者要花很多钱才能让自己的行为“合法”。当然，这是另一回事。

著名台日经济学家Ku昭明用“资产负债表衰退”的概念总结了日本“失去的二十年”的经济问题。他在《大衰退》中写道:“虽然单个企业还债是正确的、负责任的，但当所有企业同时开始这样做时，就会造成严重的合成谬误。这种令人担忧的情况被称为资产负债表衰退。”

顾朝明给出的“解药”，其实就是安倍在任期间的做法——疯狂的财政刺激。毫不夸张地说，安倍借鉴了这一理论，致力于改变现状。然而，战后日本的社会经济结构和制度决定了安倍无法改变，并最终付出了生命的代价。

纯电“失语症”

“研究经济史和日本史，我们发现日本民族的偏执总会让他们走向更高层次时失败，二战时期和制造业升级时就是如此。”估值逻辑的孙佳宇总结了一下。

回过头来看，安倍在任期间，以及现在的岸田内阁，对纯电动路线的支持其实微乎其微。“放错了科技树”的日本也错过了产业转型的机会。

以日本为中心，2021年日本新车销量约为450万辆，纯电动汽车份额不到1%，是近十年来的最好纪录。一个有趣的数据是，当年日本进口的电动车销量是2020年的2.7倍，也创下了新的历史纪录。

时过境迁，纯日系电动车在本土市场的销量并没有起色。根据EV SALES BLOG的统计，排名最高的丰田勉强进入第14位，日产排在第19位。

在日本这样一个重要的燃料和混合动力公司，在该国主要的纯电动汽车名单中却没有“身影”。看看安倍在任时的做法，就知道有多不对了。安倍“错误技术树”的重点一直是氢能。

2015年，安倍亲自为丰田首款量产氢动力汽车丰田Mirai未来组合代言。当时，在围绕官邸前院试驾MIRAI一周后，安倍表示:“我想向所有中央部门介绍。我们将努力整顿相关规定，使自助加氢站成为可能。”然而，很遗憾，氢能的发展始终不冷不热。

2018年，安倍访问北京。期间，中日在新能源汽车领域达成三项实质性合作。公开资料显示，日本JXTG能源集团与中国石化集团签署协议，在第三方市场共同建设氢燃料加注站，以提升中国在氢能开发方面的技术储备。或者氢能。

虽然安倍也采取了强硬的刺激措施来削弱日元，促进出口，这也让丰田的销量保持全球领先，但是不得不说，安倍和他的继任者岸田文雄在纯电动领域并没有什么高明的举动。

日本是财阀和财阀社会，我在《直面“差距”中提到，减法是穿越车海的必经之路》。在财阀体制下，可想而知，燃油和混动领域的高额既得利益，导致财阀不愿意向纯电动车转型。

另一方面，德国公众在赫伯特·迪斯博士的领导下，决心推动电气化进程。虽然还是跌跌撞撞，但不得不佩服德国人的勇气和凶残。

遗憾的是，虽然三菱在2009年推出了首款量产纯电动车i-MiEV，丰田在2012年推出了纯电动版RAV4，日产a……o以聆风的名义推出了量产的纯电动汽车，这些产品是典型的“起得早赶得晚”，至今没有转入最新成熟的量产体系，纯电动市场也逐渐被后来的竞争对手赶超。

再比如，日本汽车工业协会副会长、雅马哈公司社长日高相博显然认为，这一轮新的汽车电动化浪潮是受到了过度的主导和经济政策倾斜的影响，而不是基于用户和社会的需求。

其实在日本的电气化领域，口号还是大于现实的。至于其起源，日本国内的政策和财阀、门阀的落后观念在时代的冲击下不能及时更新认知，才是根本原因。

电击绊倒

如今，时代赋予了中国电动车市场引领时代的使命。从世界舞台到定居中国，成为大家视为转型成败的桥头堡。似乎“跟风”成了日本人和日系车企唯一能做的事。

在电气化问题上，日本企业不得不看看领头羊丰田。此前，丰田掌门人丰田章男不止一次炮轰电动汽车，失业和污染成为其反对电动汽车的主要论据。

然而，丰田章男愤慨地说，“电动汽车被过度宣传了。如果汽车行业匆忙转向电动化，目前的商业模式将彻底崩溃。”最终，他在2021年底成为了带货电动车主播，向世界展示了他的决心。

当然，鲜为人知的是，这一“2030年纯电动汽车销量350万辆”的新政策规划的准备期不到50天。16款纯电动车中，11款是污泥款，颇有恒大之风。此外，丰田还没有放弃游说日本政府支持混合动力汽车的努力。

本田和日产，在i-MMD和e-POWER已成气候的情况下，不得不加速向“电动化”转型，或联手通用、索尼等技校耕耘未来，或以自己的“2030愿景”咬着牙。

但是，在很长一段时间里，日本汽车企业的傲慢和自信总是不加掩饰的。在中国汽车市场征战20年，品牌精神越来越饱满。车市进入分化阶段后，日系的口碑效应和超过四分之一的市场份额几乎无人能及。这也造成了日本人“神秘自信”的假象。

所以，当中国新能源市场各路势力骑行远去，造车新势力纷纷爆发，“魏小利”攻城拔寨，华为、百度俯首称臣，比亚迪厚积薄发，传统汽车爆发，日本的步伐真的慢了下来。

当然，在现实面前，倔强的日本人最终选择了妥协。以bz4x和e:N系列为起点，丰田和本田正式切入纯电动车市场，而日产以轩逸纯电的形式试水，Ariya也慢慢来到中国市场，打算未来将大部分精力投入到新能源市场。

我们再来看看日本。日本人在纯电力领域的“反杀”有两个关键点。日本分析人士普遍将2022年视为“日本纯电元年”，但后期的“纯电元年”，其速度放在世界上，大概也就慢了一拍半。

对日本高管的采访，似乎也是日本厂商和行业分析师心照不宣的事实:日本的纯电领域想要在全球范围内实现弯道超车，拐点最快也要在2025年左右。

无论如何，安倍遇刺“永久改变了日本”，增加了许多变数。冲击波涟漪之下，日本汽车制造商也在跌跌撞撞地迎接更加不确定的智能电气化时代的到来。

参考资料:

1、《安倍刺杀，一个美国剧本杀》，向茶原学习。

2.面对“鸿沟”，减法可以跨越……r海”，王晓曦。

3.日系车史上最大的危机|“电解”日系车，张杰。

4.《日本的溃败并非来自资产负债表衰退》，估值逻辑，孙家英。“15个抖音视频，13个是安倍。”Tik Tok转过身对旁边的小伙伴说道。安倍遇刺身亡，无论是Tik Tok还是微信官方账号，7月8日全天都在刷屏。

这里有一个数据。2021年，日本被杀的人其实只有一个。与美国隔三差五就有击案相比，日本堪称世界“绿岛”。所以，前首相安倍被杀更令人震惊。

但2022年，世界会越来越热闹，基本规律不变。世界总是普遍相连的。为什么会这样？

再看看大洋彼岸的美国，就能明白，2022年5月，8.6%的CPI达到了40年来的最高水平。这不仅会动摇国家的根基，还会对工业、股市、就业造成毁灭性的打击，直接影响民主党的中期选举和基本选举。

因此，除了安倍遇刺，石油输出国组织秘书长巴尔丁意外身亡，英国首相约翰逊宣布“下架”也同时发生。事实上，正如微信官方账号的“鉴茶源”所说，这是“美元潮”的一部分，也增加了日本经济和的不确定性。

那么，日本会受到我们更直接关注的新能源汽车市场怎样的影响呢？

资产负债表衰退

在一个支管控如此严格的国家，击事件不幸“永远改变了日本”。除去30年前奥姆真理教地铁气事件的影响，这次真的震惊了日本和世界。

目前我们还不知道嫌疑人山下为什么也暗杀了安倍。但是，有一点很清楚。要么这是公开的警告，要么这是矛盾已经恶化到无法协商解决的地步的解决方案。

目前日本政坛由鸠山家族、麻生家族、小泉家族、安倍家族、福田家族五大门阀把持，将上层阶级划分得很紧。安倍晋三作为安倍家族的代言人，在五大门的斗争中有着非同一般的力量。尽管安倍晋三于2020年9月16日正式卸任，但他从未离开日本政坛。

安倍晋三继续掌握着自民党内最大的派系——清河政策研究会(前身为“细田派”，后被称为“安倍派”)，并由此影响着国会的运作。在他的支持下，菅义伟和岸田文雄两位继任者相继上台。然而，随着岸田实力的日益增强，内部矛盾也越来越大。虽然与暗杀没有直接关系，但“内卷”的激烈程度可想而知。

说起安倍的政绩，最有名的就是“安倍经济学”。在茶先生的《安倍经济学》由公社出版后，日本汽车No MIRAI已经推出了“安倍三支箭”，即以激进的宽松货币政策、灵活的财政政策和促进民间投资的结构性改革来促进经济再生。这一度使得日本经济在近二十年逐渐走出通货紧缩。

而奉行凯恩斯主义的安倍晋三，他的“三支箭”所代表的“安倍经济学”，说起来复杂，总结起来简单，就是量化宽松货币政策，印钞票，印钞票，印钞票。然而，这是一种权宜之计。

上，作为日本战后任期最长的首相，安倍继承了祖父的观点，主张加强自卫。他不惜多次改组内阁，积极推动“修宪”，不顾在野党和民众反对解禁集体自卫权，改变了日本战后“专守防卫”的安保政策。

外交上，民生上，作风上，…他也经常搬家。但与此同时，随着国际形势的演变，日本外部经济环境日益恶化，内部少子化、低欲望等社会顽疾难以解决，“安倍经济学”已成强弩之末。安倍长期执政带来的“后遗症”也开始显现。

有人说，日本真正需要做的是大幅删除那些繁琐的法律，大幅减税，振兴企业。因为日本企业和日本消费者要花很多钱才能让自己的行为“合法”。当然，这是另一回事。

著名台日经济学家Ku昭明用“资产负债表衰退”的概念总结了日本“失去的二十年”的经济问题。他在《大衰退》中写道:“虽然单个企业还债是正确的、负责任的，但当所有企业同时开始这样做时，就会造成严重的合成谬误。这种令人担忧的情况被称为资产负债表衰退。”

顾朝明给出的“解药”，其实就是安倍在任期间的做法——疯狂的财政刺激。毫不夸张地说，安倍借鉴了这一理论，致力于改变现状。然而，战后日本的社会经济结构和制度决定了安倍无法改变，并最终付出了生命的代价。

纯电“失语症”

“研究经济史和日本史，我们发现日本民族的偏执总会让他们走向更高层次时失败，二战时期和制造业升级时就是如此。”估值逻辑的孙佳宇总结了一下。

回过头来看，安倍在任期间，以及现在的岸田内阁，对纯电动路线的支持其实微乎其微。“放错了科技树”的日本也错过了产业转型的机会。

以日本为中心，2021年日本新车销量约为450万辆，纯电动汽车份额不到1%，是近十年来的最好纪录。一个有趣的数据是，当年日本进口的电动车销量是2020年的2.7倍，也创下了新的历史纪录。

时过境迁，纯日系电动车在本土市场的销量并没有起色。根据EV SALES BLOG的统计，排名最高的丰田勉强进入第14位，日产排在第19位。

在日本这样一个重要的燃料和混合动力公司，在该国主要的纯电动汽车名单中却没有“身影”。看看安倍在任时的做法，就知道有多不对了。安倍“错误技术树”的重点一直是氢能。

2015年，安倍亲自为丰田首款量产氢动力汽车丰田Mirai未来组合代言。当时，在围绕官邸前院试驾MIRAI一周后，安倍表示:“我想向所有中央部门介绍。我们将努力整顿相关规定，使自助加氢站成为可能。”然而，很遗憾，氢能的发展始终不冷不热。

2018年，安倍访问北京。期间，中日在新能源汽车领域达成三项实质性合作。公开资料显示，日本JXTG能源集团与中国石化集团签署协议，在第三方市场共同建设氢燃料加注站，以提升中国在氢能开发方面的技术储备。或者氢能。

虽然安倍也采取了强硬的刺激措施来削弱日元，促进出口，这也让丰田的销量保持全球领先，但是不得不说，安倍和他的继任者岸田文雄在纯电动领域并没有什么高明的举动。

日本是财阀和财阀社会，我在《直面“差距”中提到，减法是穿越车海的必经之路》。在财阀体制下，可想而知，燃油和混动领域的高额既得利益，导致财阀不愿意向纯电动车转型。

另一方面，德国公众在赫伯特·迪斯博士的领导下，决心推动电气化进程。虽然还在磕磕绊绊，但不得不佩服球场……德国人的凶残。

遗憾的是，虽然三菱在2009年推出了首款量产纯电动汽车i-MiEV，丰田在2012年推出了纯电动版RAV4，日产也以聆风的名义推出了量产纯电动汽车，但这些产品都是典型的“起得早赶得晚”，至今没有转入最新成熟的量产体系，纯电动市场逐渐被后来的竞争对手赶超。

再比如，日本汽车工业协会副会长、雅马哈公司社长日高相博显然认为，这一轮新的汽车电动化浪潮是受到了过度的主导和经济政策倾斜的影响，而不是基于用户和社会的需求。

其实在日本的电气化领域，口号还是大于现实的。至于其起源，日本国内的政策和财阀、门阀的落后观念在时代的冲击下不能及时更新认知，才是根本原因。

电击绊倒

如今，时代赋予了中国电动车市场引领时代的使命。从世界舞台到定居中国，成为大家视为转型成败的桥头堡。似乎“跟风”成了日本人和日系车企唯一能做的事。

在电气化问题上，日本企业不得不看看领头羊丰田。此前，丰田掌门人丰田章男不止一次炮轰电动汽车，失业和污染成为其反对电动汽车的主要论据。

然而，丰田章男愤慨地说，“电动汽车被过度宣传了。如果汽车行业匆忙转向电动化，目前的商业模式将彻底崩溃。”最终，他在2021年底成为了带货电动车主播，向世界展示了他的决心。

当然，鲜为人知的是，这一“2030年纯电动汽车销量350万辆”的新政策规划的准备期不到50天。16款纯电动车中，11款是污泥款，颇有恒大之风。此外，丰田还没有放弃游说日本政府支持混合动力汽车的努力。

本田和日产，在i-MMD和e-POWER已成气候的情况下，不得不加速向“电动化”转型，或联手通用、索尼等技校耕耘未来，或以自己的“2030愿景”咬着牙。

但是，在很长一段时间里，日本汽车企业的傲慢和自信总是不加掩饰的。在中国汽车市场征战20年，品牌精神越来越饱满。车市进入分化阶段后，日系的口碑效应和超过四分之一的市场份额几乎无人能及。这也造成了日本人“神秘自信”的假象。

所以，当中国新能源市场各路势力骑行远去，造车新势力纷纷爆发，“魏小利”攻城拔寨，华为、百度俯首称臣，比亚迪厚积薄发，传统汽车爆发，日本的步伐真的慢了下来。

当然，在现实面前，倔强的日本人最终选择了妥协。以bz4x和e:N系列为起点，丰田和本田正式切入纯电动车市场，而日产以轩逸纯电的形式试水，Ariya也慢慢来到中国市场，打算未来将大部分精力投入到新能源市场。

我们再来看看日本。日本人在纯电力领域的“反杀”有两个关键点。日本分析人士普遍将2022年视为“日本纯电元年”，但后期的“纯电元年”，其速度放在世界上，大概也就慢了一拍半。

对日本高管的采访，似乎也是日本厂商和行业分析师心照不宣的事实:日本的纯电领域想要在全球范围内实现弯道超车，拐点最快也要在2025年左右。

无论如何，安倍遇刺“永久改变了日本”，增加了许多变数。冲击波涟漪之下，日本汽车制造商也是跌跌撞撞……迎接更加不确定的智能电气化时代的到来。

参考资料:

1、《安倍刺杀，一个美国剧本杀》，向茶原学习。

2.《直面“差距”，减法能过车海》，王晓曦。

3.日系车史上最大的危机|“电解”日系车，张杰。

4.《日本的溃败并非来自资产负债表衰退》，估值逻辑，孙家英。

标签：丰田日产本田比亚迪大众

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