一周只有几天。你能相信循环永不停止吗？我们所到之处，从几个汽车公司老总的口水仗，到广汽菲克退出市场、比亚迪反向入侵日本的喜怒无常，甚至是杭州、省已经“火”起来的特斯拉，这个维度真的让人难以承受。
先不说娱乐八卦。对于大多数从业者来说，比起明星，那些总喜欢聊个没完的企业老总无疑更有意思。长城威牌与城东的对决记忆犹新，2022世界动力电池大会再次成为钢圈们的脱口秀舞台。
在召开之前，估计没人会注意到发布会，但从第一天开始，随着大佬们的金句频出，这种关注度就一直在上升。
广汽集团原董事长曾庆红在致辞中说:“我要感谢我们的合作伙伴当代安培科技有限公司。广汽有一半的装机容量是和宁德匹配的，动力电池的成本已经占到汽车成本的40%到60%。我现在就职于当代安培科技有限公司。”
虽然曾一直强调加强对电池行业的监管、领导和统筹协调，以达到供需平衡，最终实现价格回归合理区间的预期。
但紧接着，第二天，当代安培科技有限公司的首席科学家吴凯在大会上回应道:“虽然我们公司今年没有亏损，但基本上是在微利的边缘挣扎。大家可以想象利润去了哪里。”
这话一说，我不敢说车企会不会放过，上游的原材料供应商估计也坐不住了。感情，这就是说话的艺术。互相倾诉不可取，但甩锅可以。
这边，发布会还没有落下帷幕，大佬们的精彩对决可能还没有结束。作为这条产业链上最舒服的一员，比亚迪7月22日在互动平台上表示，BYDJAPAN公司在东京举行品牌发布会，宣布正式进军日本乘用车市场，并首次亮相元PLUS、海豚、海豹三款车型。
对此，几乎所有人都在感慨，靠模仿丰田发了财的比亚迪能进丰田的地盘。事实上，自1999年以来，比亚迪就开始为日本客户提供充电电池服务。
近年来，随着纯电动客车、新能源储能系统和纯电动叉车在日本的顺利发展，比亚迪以其高品质的产品和优异的运营性能赢得了日本客户和民众的广泛认可和支持，积累了良好的市场基础和品牌口碑。
当然，这并不是说比亚迪有机会拿下丰田等日本“地头蛇”的地盘。
从之前突然变卦的丰田章男、三部美弘等人的坚定态度来看，日系车企确实在电动化的进程中做了很深的基础。但现实是，燃料时代的余晖依然能给它带来强大的阻力。在此期间，从日本到全球市场，相信比亚迪等中国车企不会轻易让路。
你看，就在大批中国人因为这件事民族自信心爆棚的时候，也有人沉醉在日本车造出来的燃油车的情怀里。
几乎与此同时，本田正式发布了其新款思域TYPE R车型。很明显，新车基于十一代两厢思域打造，仅在外观上被更激进的运动包围，营造出性能钢应有的气场。即使在动力系统上，新车依然搭载2.0T+6MT+FF的动力系统组合。
对于……中国的ome消费者，作为第一款正式落户中国的本田TYPE R车型，拥有全键盘价值的全新思域TYPE R是他们的精神食粮。在它面前，再强的新型电动车，似乎都不值一提。
“感情”有价值吗？也许吧。看着那些曾经分秒必争的日系性能车，一辆又一辆成为了有钱人的代表，成为了那些资深玩家的收藏。我不相信思域TYPE R没有升值潜力。但我不相信有多少人愿意从中国车市买单。
当时东风本田推出九代思域Si后，限量发售变成库存恐怖，至今历历在目。归根结底，“下次”永远是对这些容易引起“年轻人”颅内高潮的车的标准回应。
从上帝的角度来看，看了中国和日本之后，有必要去欧洲走一趟。在新能源的激进发展下，欧洲车企这几年的日子也是苦不堪言。目前大众内部的无奈也迎来了巨大的改变。
大众汽车周五宣布，集团现任首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)将于9月1日前离职。作为继任者，奥利弗·布鲁姆(Oliver Bloom)在接任迪斯的职位后，将继续领导保时捷业务。
从表面上看，大众汽车近年来进行了如此剧烈的变革，以至于该集团逐渐获得了抵御电气化威胁的能力。但现在看来，迪斯的突然离职表明，大众集团工会与其他关键利益相关方在企业战略改革和降低成本方面的冲突已经到了不可调和的地步。
算了，“不太平”基本是行业现状。当全球车市被新能源产业搞得天翻地覆，已经成为常态。正在发生和将要发生的事情没什么好大惊小怪的。
收集一周汽车新闻，回顾大小汽车事件，汽车新闻趣闻尽在[一周汽车新闻]。下周见！一周只有几天。你能相信循环永不停止吗？我们所到之处，从几个汽车公司老总的口水仗，到广汽菲克退出市场、比亚迪反向入侵日本的喜怒无常，甚至是杭州、省已经“火”起来的特斯拉，这个维度真的让人难以承受。
先不说娱乐八卦。对于大多数从业者来说，比起明星，那些总喜欢聊个没完的企业老总无疑更有意思。长城威牌与城东的对决记忆犹新，2022世界动力电池大会再次成为钢圈们的脱口秀舞台。
在召开之前，估计没人会注意到发布会，但从第一天开始，随着大佬们的金句频出，这种关注度就一直在上升。
广汽集团原董事长曾庆红在致辞中说:“我要感谢我们的合作伙伴当代安培科技有限公司。广汽有一半的装机容量是和宁德匹配的，动力电池的成本已经占到汽车成本的40%到60%。我现在就职于当代安培科技有限公司。”
虽然曾一直强调加强对电池行业的监管、领导和统筹协调，以达到供需平衡，最终实现价格回归合理区间的预期。
但紧接着，第二天，当代安培科技有限公司的首席科学家吴凯在大会上回应道:“虽然我们公司今年没有亏损，但基本上是在微利的边缘挣扎。大家可以想象利润去了哪里。”
这话一说，我不敢说车企会不会放过，上游的原材料供应商估计也坐不住了。感情，这就是说话的艺术。互相倾诉不可取，但甩锅可以。
这边，发布会还没有落下帷幕，大佬们的精彩对决可能还没有结束。作为这条产业链上最舒服的一员，比亚迪7月22日在互动平台上表示，BYDJAPAN公司在东京举行品牌发布会，宣布正式进军日本乘用车市场，并首次亮相元PLUS、海豚、海豹三款车型。
对此，几乎所有人都在感慨，靠模仿丰田发了财的比亚迪能进丰田的地盘。事实上，自1999年以来，比亚迪就开始为日本客户提供充电电池服务。
近年来，随着纯电动客车、新能源储能系统和纯电动叉车在日本的顺利发展，比亚迪以其高品质的产品和优异的运营性能赢得了日本客户和民众的广泛认可和支持，积累了良好的市场基础和品牌口碑。
当然，这并不是说比亚迪有机会拿下丰田等日本“地头蛇”的地盘。
从之前突然变卦的丰田章男、三部美弘等人的坚定态度来看，日系车企确实在电动化的进程中做了很深的基础。但现实是，燃料时代的余晖依然能给它带来强大的阻力。在此期间，从日本到全球市场，相信比亚迪等中国车企不会轻易让路。
你看，就在大批中国人因为这件事民族自信心爆棚的时候，也有人沉醉在日本车造出来的燃油车的情怀里。
几乎与此同时，本田正式发布了其新款思域TYPE R车型。很明显，新车基于十一代两厢思域打造，仅在外观上被更激进的运动包围，营造出性能钢应有的气场。即使在动力系统上，新车依然搭载2.0T+6MT+FF的动力系统组合。
佛……中国的部分消费者，作为第一款正式落户中国的本田TYPE R车型，全新的全键盘价值的思域TYPE R是他们的精神食粮。在它面前，再强的新型电动车，似乎都不值一提。
“感情”有价值吗？也许吧。看着那些曾经分秒必争的日系性能车，一辆又一辆成为了有钱人的代表，成为了那些资深玩家的收藏。我不相信思域TYPE R没有升值潜力。但我不相信有多少人愿意从中国车市买单。
当时东风本田推出九代思域Si后，限量发售变成库存恐怖，至今历历在目。归根结底，“下次”永远是对这些容易引起“年轻人”颅内高潮的车的标准回应。
从上帝的角度来看，看了中国和日本之后，有必要去欧洲走一趟。在新能源的激进发展下，欧洲车企这几年的日子也是苦不堪言。目前大众内部的无奈也迎来了巨大的改变。
大众汽车周五宣布，集团现任首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)将于9月1日前离职。作为继任者，奥利弗·布鲁姆(Oliver Bloom)在接任迪斯的职位后，将继续领导保时捷业务。
从表面上看，大众汽车近年来进行了如此剧烈的变革，以至于该集团逐渐获得了抵御电气化威胁的能力。但现在看来，迪斯的突然离职表明，大众集团工会与其他关键利益相关方在企业战略改革和降低成本方面的冲突已经到了不可调和的地步。
算了，“不太平”基本是行业现状。当全球车市被新能源产业搞得天翻地覆，已经成为常态。正在发生和将要发生的事情没什么好大惊小怪的。
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