盖世周报 | 比亚迪正式进入日本市场；广汽菲克退市

本周国内外汽车行业有哪些大事？

比亚迪宣布正式进军日本市场，推出三款新车。

7月21日，比亚迪日本分公司在东京举行品牌发布会，宣布正式进军日本乘用车市场。

比亚迪日本品牌发布会；图片来源:比亚迪

与此同时，比亚迪公布并亮相了三款车型，分别是元PLUS、海豚和海豹，将在日本乘用车市场销售。袁PLUS预计2023年1月放生，海豚和海豹预计分别在2023年中、下半年放生。

资料显示，1999年，比亚迪开始为日本客户提供充电电池服务。随后，比亚迪的纯电动客车、新能源储能系统、纯电动叉车在日本上市，积累了一定的市场基础和品牌口碑。

盖世点评:日本是业界公认的进口车“禁地”。本土品牌占本土市场90%以上，进口品牌只占不到10%。即使是在许多国家广受欢迎的特斯拉，去年在日本市场也仅售出5200辆汽车。比亚迪能否甩掉这块“硬骨头”？

广汽菲克将退市，Jeep品牌将有序停止国产化。

7月18日，Stellantis集团和广汽集团分别发布公告称，由于近年来持续亏损，双方正在协商终止合资公司广汽菲亚特克莱斯勒(以下简称“广汽菲克”)的运营，并将有序停止Jeep品牌的国产化，并于2022年上半年确认约2.97亿欧元的资产减值。

广汽集团公告；图片来源:公告截图

据广汽集团透露，今年2月以来，以Jeep国产车型为主的广汽菲克一直无法恢复正常生产经营，此前讨论的合资公司股权变更方案也迟迟未能出台。Stellantis的公告显示，未来集团将继续加强在中国的产品供应，仅通过进口在中国销售和运营Jeep产品，并扩大进口车的电动化阵容。

盖世点评:对于广汽菲克来说，这样的结局确实有些可惜，但对于Jeep来说，可能是结束之前尴尬局面的最好方式之一，有望以最低的成本实现利益最大化。即使未来仍难以打开局面，轻资产策略模式也有利于其及时退出。

迪斯将卸任大众集团首席执行官，由保时捷首席执行官接任。

7月22日，大众汽车集团宣布，监事会任命奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)为集团管理委员会新任主席。他将于2022年9月1日走马上任，继续担任保时捷管理委员会主席，甚至在保时捷IPO之后。经双方同意，大众集团现任首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)也将辞去大众集团管理委员会主席一职。

图片来源:大众汽车

奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)于1994年加入大众集团，曾在奥迪、西亚特、大众和保时捷等品牌担任管理职务。2015年起任保时捷管理委员会主席，2018年起任大众集团管理委员会委员。知情人士透露，Blume一直被视为Diss的接班人，大众董事会押注Blume会成为一个更合作、更稳定的领导者。

据悉，迪斯的合同原本在2025年到期，相当于提前三年被终止。Diss强硬的领导风格导致与工会产生摩擦或是原因之一，而Diss领导的软件部门发展不佳，导致几个重点项目的延迟，也是促成此次管理层变动的原因之一。

盖世点评:Dis下台，大众高层人事内斗告一段落。但由于Dis与大众关系较深，且既是大众电气化改造的坚定推动者，又直接管理着大众软件部门，后续相关业务受到推动或影响。

据说福特将裁员8000人，省下钱来投资电气化。

近日，据彭博新闻报道，有知情人士透露，福特汽车公司准备在未来几周内削减多达8000个工作岗位，以提高利润，并为推广电气化提供资金。

据知情人透露，裁员将发生在新成立的负责生产内燃机的福特蓝色部门，以及公司其他部门的带薪员工。报道称，该计划尚未最终确定，细节仍有可能发生变化。

知情人士称，预计此次裁员将涉及福特各个运营部门的受薪员工。此外，裁员计划可能会分阶段进行，但可能会在今年夏天开始。目前，福特在美国约有3.1万名受薪员工，预计大部分裁员将在美国进行。

福特拒绝对裁员发表评论，称其专注于重组组织，以充分利用电动汽车的增长。

点评:在电动化、智能化的趋势下，不仅汽车产业的格局，汽车人才的结构都在发生巨大的变化。福特只是众多在这种情况下裁员的企业之一。当然，在这些企业中，福特的裁员力度确实不小。

由于零部件供应商要求更高的价格，通用汽车在韩国的两家工厂暂停生产。

据外媒报道，通用汽车韩国分公司的一名高管向路透社表示，其韩国两家工厂的生产已经暂停，原因是当地一家供应商为了提价拒绝供应汽车零部件。

通用韩国富平工厂；图片来源:GM

据悉，韩国汽车发电机、卡钳、刹车等零部件供应商ERAE AMS要求提高其产品价格，并拒绝向通用韩国汽车工厂提供零部件。从上周开始，通用汽车在韩国的昌原工厂和富平二厂暂停了所有车辆的生产。

“我们计划继续与ERAE AMS谈判解决问题，”通用汽车韩国公司在一份声明中表示。ERAE AMS没有立即对此报道发表评论。ERAE AMS在韩国、中国和美国设有生产基地，为包括大众、现代汽车和比亚迪在内的主要汽车制造商供货。

点评:两家公司“吵”到这种程度，内幕不得而知。但汽车厂商和零部件企业的关系一直是唇齿相依，可谓一荣俱荣一损俱损。如果目前的情况继续下去，对双方都没有好处。

据说当代安培科技有限公司正在墨西哥建厂，为特斯拉和福特供货。

据外媒报道，当代安培科技有限公司计划在墨西哥建厂，目前正在考虑至少两家工厂的选址，为特斯拉和福特供应电池。

据知情人士透露，Contemporary Amperex Technology co .，Limited正在评估奇瓦瓦州的华雷斯城(Ciudad Juarez)和阿贝拉州的萨尔蒂。这两个城市都靠近德克萨斯州边界。据一位不愿透露姓名的知情人士透露，当代安培科技有限公司正在考虑向这个项目投资50亿美元。

华雷斯城成为其中一个地点，部分原因是它靠近圣杰罗尼莫-圣特里萨港，可以进入新墨西哥州，并将为当代安培科技有限公司提供一条绕过德克萨斯州边境的路线。特斯拉的新工厂位于德克萨斯州，但该州最近几个月采取的措施使运输和进入美国变得复杂。

不过，上述知情人士也透露，当代安培科技有限公司仍在考虑将投资分散到美国和墨西哥，但尚未做出最终决定，投资总规模也不确定。

点评:当代安培科技有限公司董事长曾玉群今年明确表示，“当代安培科技有限公司必须进入美国市场”。从这个消息来看，无论当代Amperex科技有限公司最终选择在哪里设厂，背后隐藏的都是进军北美的强烈诉求。本周国内外汽车行业有哪些大事？

比亚迪宣布正式进军日本市场，推出三款新车。

7月21日，比亚迪日本分公司在东京举行品牌发布会，宣布正式进军日本乘用车市场。

比亚迪日本品牌发布会；图片来源:比亚迪

与此同时，比亚迪公布并亮相了三款车型，分别是元PLUS、海豚和海豹，将在日本乘用车市场销售。袁PLUS预计2023年1月放生，海豚和海豹预计分别在2023年中、下半年放生。

资料显示，1999年，比亚迪开始为日本客户提供充电电池服务。随后，比亚迪的纯电动客车、新能源储能系统、纯电动叉车在日本上市，积累了一定的市场基础和品牌口碑。

盖世点评:日本是业界公认的进口车“禁地”。本土品牌占本土市场90%以上，进口品牌只占不到10%。即使是在许多国家广受欢迎的特斯拉，去年在日本市场也仅售出5200辆汽车。比亚迪能否甩掉这块“硬骨头”？

广汽菲克将退市，Jeep品牌将有序停止国产化。

7月18日，Stellantis集团和广汽集团分别发布公告称，由于近年来持续亏损，双方正在协商终止合资公司广汽菲亚特克莱斯勒(以下简称“广汽菲克”)的运营，并将有序停止Jeep品牌的国产化，并于2022年上半年确认约2.97亿欧元的资产减值。

广汽集团公告；图片来源:公告截图

据广汽集团透露，今年2月以来，以Jeep国产车型为主的广汽菲克一直无法恢复正常生产经营，此前讨论的合资公司股权变更方案也迟迟未能出台。Stellantis的公告显示，未来集团将继续加强在中国的产品供应，仅通过进口在中国销售和运营Jeep产品，并扩大进口车的电动化阵容。

盖世点评:对于广汽菲克来说，这样的结局确实有些可惜，但对于Jeep来说，可能是结束之前尴尬局面的最好方式之一，有望以最低的成本实现利益最大化。即使未来仍难以打开局面，轻资产策略模式也有利于其及时退出。

迪斯将卸任大众集团首席执行官，由保时捷首席执行官接任。

7月22日，大众汽车集团宣布，监事会任命奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)为集团管理委员会新任主席。他将于2022年9月1日走马上任，继续担任保时捷管理委员会主席，甚至在保时捷IPO之后。经双方同意，大众集团现任首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)也将辞去大众集团管理委员会主席一职。

图片来源:大众汽车

奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)于1994年加入大众集团，曾在奥迪、西亚特、大众和保时捷等品牌担任管理职务。2015年起任保时捷管理委员会主席，2018年起任大众集团管理委员会委员。知情人士透露，Blume一直被视为Diss的接班人，大众董事会押注Blume会成为一个更合作、更稳定的领导者。

据悉，迪斯的合同原本在2025年到期，相当于提前三年被终止。Diss强硬的领导风格导致与工会产生摩擦或是原因之一，而Diss领导的软件部门发展不佳，导致几个重点项目的延迟，也是促成此次管理层变动的原因之一。

盖世点评:Dis下台，大众高层人事内斗告一段落。但由于Dis与大众关系较深，且既是大众电气化改造的坚定推动者，又直接管理着大众软件部门，后续相关业务受到推动或影响。

据说福特将裁员8000人，省下钱来投资电气化。

近日，据彭博新闻报道，有知情人士透露，福特汽车公司准备在未来几周内削减多达8000个工作岗位，以提高利润，并为推广电气化提供资金。

据知情人透露，裁员将发生在新成立的负责生产内燃机的福特蓝色部门，以及公司其他部门的带薪员工。报道称，该计划尚未最终确定，细节仍有可能发生变化。

知情人士称，预计此次裁员将涉及福特各个运营部门的受薪员工。此外，裁员计划可能会分阶段进行，但可能会在今年夏天开始。目前，福特在美国约有3.1万名受薪员工，预计大部分裁员将在美国进行。

福特拒绝对裁员发表评论，称其专注于重组组织，以充分利用电动汽车的增长。

点评:在电动化、智能化的趋势下，不仅汽车产业的格局，汽车人才的结构都在发生巨大的变化。福特只是众多在这种情况下裁员的企业之一。当然，在这些企业中，福特的裁员力度确实不小。

由于零部件供应商要求更高的价格，通用汽车在韩国的两家工厂暂停生产。

据外媒报道，通用汽车韩国分公司的一名高管向路透社表示，其韩国两家工厂的生产已经暂停，原因是当地一家供应商为了提价拒绝供应汽车零部件。

通用韩国富平工厂；图片来源:GM

据悉，韩国汽车发电机、卡钳、刹车等零部件供应商ERAE AMS要求提高其产品价格，并拒绝向通用韩国汽车工厂提供零部件。从上周开始，通用汽车在韩国的昌原工厂和富平二厂暂停了所有车辆的生产。

“我们计划继续与ERAE AMS谈判解决问题，”通用汽车韩国公司在一份声明中表示。ERAE AMS没有立即对此报道发表评论。ERAE AMS在韩国、中国和美国设有生产基地，为包括大众、现代汽车和比亚迪在内的主要汽车制造商供货。

点评:两家公司“吵”到这种程度，内幕不得而知。但汽车厂商和零部件企业的关系一直是唇齿相依，可谓一荣俱荣一损俱损。如果目前的情况继续下去，对双方都没有好处。

据说当代安培科技有限公司正在墨西哥建厂，为特斯拉和福特供货。

据外媒报道，当代安培科技有限公司计划在墨西哥建厂，目前正在考虑至少两家工厂的选址，为特斯拉和福特供应电池。

据知情人士透露，Contemporary Amperex Technology co .，Limited正在评估奇瓦瓦州的华雷斯城(Ciudad Juarez)和阿贝拉州的萨尔蒂。这两个城市都靠近德克萨斯州边界。据一位不愿透露姓名的知情人士透露，当代安培科技有限公司正在考虑向这个项目投资50亿美元。

华雷斯城成为其中一个地点，部分原因是它靠近圣杰罗尼莫-圣特里萨港，可以进入新墨西哥州，并将为当代安培科技有限公司提供一条绕过德克萨斯州边境的路线。特斯拉的新工厂位于德克萨斯州，但该州最近几个月采取的措施使运输和进入美国变得复杂。

不过，上述知情人士也透露，当代安培科技有限公司仍在考虑将投资分散到美国和墨西哥，但尚未做出最终决定，投资总规模也不确定。

点评:当代安培科技有限公司董事长曾玉群今年明确表示，“当代安培科技有限公司必须进入美国市场”。从这个消息来看，无论当代Amperex科技有限公司最终选择在哪里设厂，背后隐藏的都是进军北美的强烈诉求。

标签：大众比亚迪福特保时捷Jeep

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